計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖系統(tǒng)簡介
列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，國內(nèi)從上世紀(jì)六十年代開始就一直進(jìn)行計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖的研究工作。我校研制開發(fā)的“計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖系統(tǒng)”在全路多個鐵路局和設(shè)計(jì)院得到廣泛應(yīng)用，并被鐵道部用于編制全路直通客車二分格方案圖。系統(tǒng)對于單線、雙線及單復(fù)線、自動閉塞及半自動閉塞、直線線路及網(wǎng)狀線路都是有效的，是一個智能化程度較高的、系統(tǒng)性較強(qiáng)的、功能較完善的以鐵路網(wǎng)為整體的計(jì)算機(jī)編圖軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)的使用改變了過去的手工編圖方式，使得編圖工作中放棄傳統(tǒng)作業(yè)方式下的紙和筆已真正成為了現(xiàn)實(shí)。該系統(tǒng)的研制成功標(biāo)志著我國鐵路研究利用計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖已跨入實(shí)際應(yīng)用階段。
該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫管理、運(yùn)行圖編制及調(diào)整、客圖管理、時刻表生成、運(yùn)行圖繪制、車站股道占用圖繪制及指標(biāo)統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)組成。系統(tǒng)在將編圖資料進(jìn)行數(shù)據(jù)庫管理的前提下，采用全參數(shù)化設(shè)計(jì)，具有良好的實(shí)用性、通用性和可擴(kuò)展性；該項(xiàng)研究建立了“單雙線合一”的編圖算法，為路網(wǎng)列車運(yùn)行圖的編制奠定了技術(shù)基礎(chǔ)；該項(xiàng)研究采用基于人工編圖經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)式搜索算法，取得了對難度較大的單線列車運(yùn)行圖的自動編制問題求解的有效突破；系統(tǒng)切合實(shí)際需要，提供了編圖工作中所需要的各種交互手段；系統(tǒng)不但具有較強(qiáng)的單機(jī)編圖功能，同時具有較完善的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)編圖功能，系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理能有效支持網(wǎng)絡(luò)操作，數(shù)據(jù)的輸入、修改及列車運(yùn)行圖的編制和調(diào)整等實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，可支持列車運(yùn)行圖編制的多用戶的協(xié)同工作，初步為鐵道部、鐵路局兩級編圖提供了技術(shù)支持手段。
系統(tǒng)已在全路各鐵路局及鐵道第一、二、三、四勘察設(shè)計(jì)院、中鐵咨詢設(shè)計(jì)院、中鐵電氣化研究設(shè)計(jì)院、沈陽勘察設(shè)計(jì)院等單位投入運(yùn)用。該項(xiàng)研究系列成果曾獲鐵道部科技進(jìn)步1等獎1項(xiàng)和山東省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、廣西壯族自治區(qū)科技進(jìn)步3等獎4項(xiàng)。
而且該系統(tǒng)目前已被鐵道部確認(rèn)為全路計(jì)算機(jī)編圖的統(tǒng)一軟件，在此基礎(chǔ)上，鐵道部已確定在西南交通大學(xué)成立全國鐵路列車運(yùn)行圖編制研發(fā)培訓(xùn)中心，全面深入研發(fā)列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)，構(gòu)建全路統(tǒng)一、具有世界一流水平的列車運(yùn)行圖編制和管理的信息化平臺，實(shí)現(xiàn)我國鐵路列車運(yùn)行圖編制和管理的系統(tǒng)化、智能化，同時，強(qiáng)化全路列車運(yùn)行圖編制人員和客運(yùn)專線運(yùn)輸計(jì)劃編制人員的培訓(xùn)工作，為全路特別是客運(yùn)專線運(yùn)營培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)人才。
編制列車運(yùn)行圖時，必須滿足如下要求： （1）保證列車運(yùn)行的安全。列車運(yùn)行圖必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車的作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)。 （2）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物。運(yùn)行圖上鋪畫的旅客列車應(yīng)最大限度地為旅客提供方便條件，客、貨列車對數(shù)應(yīng)考慮到運(yùn)量的波動程度，保證完成國家規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。
（3）充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛。在鋪畫列車運(yùn)行線時，應(yīng)消除各種不必要的停留時間，提高列車的旅行速度；要合理規(guī)定列車重量標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車運(yùn)用方法；對直通列車要注意良好的銜接，以提高機(jī)車車輛的運(yùn)用效率。同時，要妥善安排工務(wù)部門的施工計(jì)劃，保證線路大修施工和日常運(yùn)輸兩不誤。 （4）應(yīng)將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運(yùn)行圖具有一定的彈性，以適應(yīng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)和列車運(yùn)行秩序變化的需要。 （5）列車運(yùn)行圖要與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，使列車運(yùn)行線與車流很好地結(jié)合起來。 （6）保證各站、各區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)和均衡。在運(yùn)行圖上鋪畫列車運(yùn)行線時，應(yīng)力求在一晝夜內(nèi)各個階段大體均衡，以充分利用車站到發(fā)線和咽喉通過能力、車站改編作業(yè)能力，以及區(qū)間通過能力。 （7）合理安排乘務(wù)人員的作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)。
列車運(yùn)行圖是全路與運(yùn)輸有關(guān)各單位的綜合工作計(jì)劃。因此，在編制運(yùn)行圖過程中，要從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，正確處理列車運(yùn)行與技術(shù)站作業(yè)的關(guān)系，列車運(yùn)行與機(jī)車交路的關(guān)系、運(yùn)輸與施工的關(guān)系、跨局列車與管內(nèi)列車的關(guān)系、旅客列車與貨物列車的關(guān)系等。要使編制出來的運(yùn)行圖既是先進(jìn)的，又是可行的。各鐵路局編完運(yùn)行圖后，由鐵道部審查批準(zhǔn)，并由鐵道部確定在全路統(tǒng)一實(shí)行新運(yùn)行圖的日期（與新列車編組計(jì)劃同時實(shí)行）、印制行車時刻表，擬定新舊運(yùn)行圖的交替辦法，各鐵路局應(yīng)組織各分局、站、段切實(shí)做好實(shí)行新運(yùn)行圖的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
