包括哪些
企業(yè)物流管理制度是一套全面指導(dǎo)企業(yè)物流運(yùn)作、管理、優(yōu)化的規(guī)則與程序，涵蓋了物流活動的各個環(huán)節(jié)，包括但不限于以下幾個方面：
1. 物流規(guī)劃與設(shè)計：確定物流網(wǎng)絡(luò)布局，如倉庫選址、運(yùn)輸路線規(guī)劃等。
2. 采購管理：供應(yīng)商選擇、合同簽訂、物料驗(yàn)收等流程的規(guī)范。
3. 庫存控制：庫存水平設(shè)定、盤點(diǎn)制度、庫存周轉(zhuǎn)率提升策略等。
4. 物流運(yùn)營：訂單處理、發(fā)貨、配送、退貨處理等日常運(yùn)營規(guī)定。
5. 物流成本管理：成本核算、成本分析與控制措施。
6. 信息管理：物流信息系統(tǒng)的設(shè)計、使用與維護(hù)。
7. 安全與質(zhì)量：物流作業(yè)安全規(guī)定、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)控機(jī)制。
8. 合同與風(fēng)險管理：物流合同條款、風(fēng)險識別與應(yīng)對策略。
體系框架
企業(yè)物流管理制度的體系框架應(yīng)包括以下層次：
1. 總則：闡述制度的目的、適用范圍、基本原則等。
2. 組織架構(gòu)：明確物流部門的職責(zé)、權(quán)限及與其他部門的協(xié)作機(jī)制。
3. 流程規(guī)范：詳細(xì)描述各項(xiàng)物流活動的操作步驟和標(biāo)準(zhǔn)。
4. 制度細(xì)則：針對每個環(huán)節(jié)制定具體的規(guī)定，如采購流程、庫存管理政策等。
5. 監(jiān)控與評估：設(shè)立監(jiān)控指標(biāo)，定期進(jìn)行績效評估，以確保制度的有效執(zhí)行。
6. 法規(guī)與合規(guī)：遵守相關(guān)法律法規(guī)，確保企業(yè)物流活動的合法性。
7. 應(yīng)急處理：建立應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對可能出現(xiàn)的物流問題。
8. 制度修訂：規(guī)定制度的更新與完善機(jī)制，以適應(yīng)業(yè)務(wù)變化。
重要性
企業(yè)物流管理制度的重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 提高效率：通過標(biāo)準(zhǔn)化流程，減少無效工作，提升物流運(yùn)作效率。
2. 控制成本：通過合理的庫存控制和成本管理，降低物流成本，提高利潤空間。
3. 保證質(zhì)量：通過質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控機(jī)制，確保物流服務(wù)的質(zhì)量和客戶滿意度。
4. 風(fēng)險防范：明確責(zé)任，預(yù)防和減少物流過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。
5. 協(xié)調(diào)合作：明確各部門職責(zé)，促進(jìn)內(nèi)部溝通與協(xié)作，提高整體運(yùn)營效率。
6. 規(guī)范行為：防止人為錯誤，保證物流活動的合規(guī)性，降低法律風(fēng)險。
7. 支持決策：通過數(shù)據(jù)和績效評估，為管理層提供決策依據(jù)，推動物流系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)。
建立健全的企業(yè)物流管理制度，對于優(yōu)化企業(yè)資源利用，提升競爭力，保障企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展具有不可忽視的作用。
企業(yè)物流管理制度范文
第1篇 企業(yè)物流成本管理規(guī)范
企業(yè)物流成本
物流成本(logisticscost):物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。
物流成本就是用金額評價物流活動的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計入產(chǎn)品成本,商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此,無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè),不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本,而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本,也不能單獨(dú)真實(shí)地計算并反映出來。
企業(yè)物流總成本
對物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題,但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進(jìn)行的,如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?而且大多數(shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本,物流成本無法單獨(dú)列示,因此,劃分物流成本任務(wù)艱巨。
企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。
1、運(yùn)輸成本:運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用,包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支,加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。
2、存貨持有成本:一般來說,存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊,難以確定,所以,目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費(fèi)用,作為存貨持有成本。實(shí)際上,存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。
3、倉儲成本:大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動,而是隨存儲地點(diǎn)的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。
4、批量成本:批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。
5、缺貨損失:缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
6、訂單處理及信息成本:訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止,這一過程中所有單據(jù)處理活動,與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。it成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的it方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。
7、采購成本:采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。
8、其它管理費(fèi)用:其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。
單項(xiàng)物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加,處理不當(dāng),甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵,運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo),但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析,使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀,明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口,提出解決的方法,以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績效。
物流成本的計算條件
根據(jù)物流成本的冰山理論,有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的,物流成本可大可小,完全在于其計算的范圍和方法。因此,在計算物流成本時,必須首先明確計算條件。如果無視計算條件,物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指:物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。
1、物流范圍:指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長短。
人們通常所講的物流有:原材料物流,即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流;工廠內(nèi)物流,即原材料、半成品,成品在工廠的不同車間、不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和存儲;從工廠到倉庫的物流;從倉庫到客戶的物流,這個范圍相當(dāng)廣闊。
2、物流功能范圍:指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中,把哪種物流功能作為計算對象?？梢韵胍?把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計算對象,所得到的成本會相差懸殊。
3、物流成本計算科目范圍:指的是在會計科目中,把其中的哪些科目列入計算對象的問題。在科目中,有運(yùn)費(fèi)開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支,也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修繕費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項(xiàng)目,把哪些列入成本計算對象中,對物流成本的大小影響頗大。所以,這三方面的范圍選擇,決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計算條件時,絕不可盲目或大意,而應(yīng)立足于本企業(yè)的實(shí)際情況,來決定自己的合理的物流成本計算范圍。成本只有在相同的條件下進(jìn)行比較時,才能得出正確的結(jié)果。
物流成本核算存在的主要問題
1.物流會計核算的范圍、內(nèi)容不全面,只涉及部分物流費(fèi)用。目前,企業(yè)日常物流會計核算的范圍著重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié),忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵,物流應(yīng)包括:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應(yīng)的物流費(fèi)用包括:供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)等。
從核算內(nèi)容看,相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列入專項(xiàng)成本,而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用,由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起,因而容易被忽視,甚至沒被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。影響了會計信息的真實(shí)性,不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。
2.物流會計信息的披露與其他成本費(fèi)用的披露混雜。從物流會計信息的披露看,由于物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始終,因而對于相關(guān)物流費(fèi)用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算之中,與其他成本費(fèi)用混合計入相關(guān)科目。例如,對于因取得存貨而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲費(fèi)、運(yùn)輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費(fèi)等,作為存貨的實(shí)際成本核算,進(jìn)而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤。物流會計信息與其他信息的混雜,致使有關(guān)物流的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會計信息中歸納,過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時效性差,不利于物流管理和績效的評價。
3.部分物流費(fèi)用是企業(yè)間接費(fèi)用的一部分,其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會計方法。隨著物流費(fèi)用對企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的加大,傳統(tǒng)會計方法中間接費(fèi)用依據(jù)生產(chǎn)過程中的直接人工工時或機(jī)器工時的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本,不利于生產(chǎn)業(yè)績的考核、評價,而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。
物流成本的核算方法
1.按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。
把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)(企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi))、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額,也可以了解
什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對認(rèn)識物流成本合理化的重要性,以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn),十分有效。
2.按功能劃分并核算物流成本。
分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本,比按形態(tài)計算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本(單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本),進(jìn)行作業(yè)管理,設(shè)定合理化目標(biāo)。
3.按適用對象劃分并核算物流成本的方法。
按適用對象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計算。
按支店或營業(yè)所核算物流成本,就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比,用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題,以加強(qiáng)管理。
按顧客核算物流成本的方法,又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實(shí)際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本,可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。
按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費(fèi),用以各自不同的基準(zhǔn),分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧,在實(shí)際運(yùn)用時,要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。
4.采用abc成本法核算物流成本。
以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被認(rèn)為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。
以作業(yè)為基礎(chǔ),把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè),以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是:生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生,作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生,產(chǎn)品消耗作業(yè),因此,作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè),再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。
以作業(yè)為中心,不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息,而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶,能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來,即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本,同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。
應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個步驟:
(1)界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位,作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如,在一個顧客服務(wù)部門,作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項(xiàng)作業(yè)。
(2)確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉,一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本(如采購人員的工資成本)、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本(如廣告費(fèi)用)。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源,與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。
(3)確認(rèn)資源動因,將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量,這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè),它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。
(4)確認(rèn)成本動因,將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系,例如,問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話,故按照電話數(shù)的多少(此處的作業(yè)動因)把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。
物流成本分析的方法
1、配送中心物流成本的全面分析:
計算出配送中心物流成本之后,可以計算出以下各種比率,再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實(shí)際狀況。
(1)單位銷售額物流成本率=物流成本/銷售額×100%
這個比率越高則對價格的彈性越低,從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中,大體可以了解其動向,另外,通過與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)行比較,可以進(jìn)一步了解配送中心的物流成本水平。
該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大,因此作為考核指標(biāo)還存在一定的缺陷。
(2)單位營業(yè)費(fèi)用物流成本率=物流成本/(銷售額+一般管理費(fèi))×100%
通過物流成本占營業(yè)費(fèi)用(銷售額+一般管理費(fèi))的比率,可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重,而且這個比率不受進(jìn)貨成本變動的影響,得出的數(shù)值比較穩(wěn)定,因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。
(3)物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100%
該指標(biāo)可以明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本的比率。
2、配送中心物流成本的詳細(xì)分析:
通過全面分析,我們可以了解物流成本的變化情況及變化趨勢,但是對引起物流成本變化的原因,我們還要進(jìn)一步按照職能分類,對物流成本進(jìn)行詳細(xì)分析,然后提出對策,詳細(xì)分析所用的指標(biāo)有四類,通過這四類指標(biāo)的序時分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行比較,就可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢及其差異。
(1)與運(yùn)輸、配送相關(guān)的指標(biāo):
裝載率=實(shí)際載重量/標(biāo)準(zhǔn)載重量×100%
車輛開動率=月總開動次數(shù)/擁有臺數(shù)×100%
運(yùn)行周轉(zhuǎn)率=月總運(yùn)行次數(shù)/擁有臺數(shù)×100%
單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有臺數(shù)
單位里程行駛費(fèi)=月實(shí)際行駛?cè)M(fèi)/月總行駛里程
(行駛?cè)M(fèi)=修理費(fèi)+內(nèi)外胎費(fèi)+油料費(fèi))
單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸費(fèi)/運(yùn)輸總量
(2)有關(guān)保管活動指標(biāo):
倉庫利用率=存貨面積/總面積×100%
庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額(數(shù)量)/平均庫存金額(數(shù)量)=年出庫金額(數(shù)量)×2/(年初庫存金額+年末庫存金額)
(3)有關(guān)裝卸活動指標(biāo):
單位人時工作量=總工作量/裝卸作業(yè)人時數(shù)
(裝卸作業(yè)人時數(shù)=作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時間)
裝卸效率=標(biāo)準(zhǔn)裝卸作業(yè)人時數(shù)/實(shí)際裝卸作業(yè)人時數(shù)
裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實(shí)際開動時間/裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)開動時間
單位工作量修理費(fèi)=裝卸設(shè)備修理費(fèi)/總工作量
單位工作量卸裝費(fèi)=裝卸費(fèi)/總工作量
(4)有關(guān)物流信息活動指標(biāo):
物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量(傳票張數(shù)等)/標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)(傳票張數(shù)等)。
物流成本管理方法
1.通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個大系統(tǒng),制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫?/p>
的工作標(biāo)準(zhǔn),以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn),研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性,統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范,如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接,大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性,也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高,有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率,從而降低物流成本。
2.通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本。
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化,也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因?yàn)槿绱?追求成本的效率化,不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制,同時采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益,同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
3.借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。
要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系,必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面,能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益,充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成,這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時,物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展,使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來,而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。
4.從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理。
對于一個企業(yè)來講,控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情,即追求本企業(yè)的物流效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化,亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如,有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的,因此,很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合,從事大批量的商品輸送,然而,隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展,客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而,在這種情況下,原來的投資就有可能沉淀,同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然,這些投資盡管從企業(yè)來看,增加了物流成本,但從整個流通過程來看,卻大大提高了物流績效。
5.通過效率化的配送降低成本。
對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求,但是,隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低,特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展,更要求企業(yè)采取效率化的配送,就必須重視配車計劃管理,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。
一般來講,企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送,就必須重視配車計劃管理,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進(jìn)行,同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配,從而提高配送效率,降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。
6.通過削減退貨來降低物流成本。
