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第1篇市場(chǎng)調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告:誰(shuí)將是客運(yùn)市場(chǎng)的大哥 第2篇客運(yùn)站學(xué)習(xí)調(diào)查報(bào)告 第3篇2023年市場(chǎng)調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告范文:旅客運(yùn)輸市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮 第4篇xxxx年市場(chǎng)調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告范文:旅客運(yùn)輸市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮 第5篇客運(yùn)公司工作情況調(diào)查報(bào)告 第6篇調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告:誰(shuí)將是客運(yùn)市場(chǎng)的大哥?(1) 第7篇我市客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
第1篇 市場(chǎng)調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告:誰(shuí)將是客運(yùn)市場(chǎng)的大哥
通過(guò)實(shí)習(xí),調(diào)查分析,我了解到了我國(guó)目前客運(yùn)體系的現(xiàn)狀以及問(wèn)題,提出了自己的見(jiàn)解。
1客運(yùn)現(xiàn)狀
1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3____大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,并呈緩慢攀升之勢(shì)。?
1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體
旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng):乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷(xiāo)的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。
2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題
2.1從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,但和民航、公路相比,近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車(chē),鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。
落后的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立,雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu),但大部分職能虛化,難以承擔(dān)營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任;二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力,職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)相脫節(jié),營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí),辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差,實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提
抵達(dá)同一目的地,飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3~5倍,高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多,那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件
飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī),結(jié)果顯示:有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身,急于趕時(shí)間,希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示:有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求,排序依次為:買(mǎi)票方便、候車(chē)(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地,更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航,在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
第2篇 客運(yùn)站學(xué)習(xí)調(diào)查報(bào)告
一、立足縣情,因地制宜,合理規(guī)劃客運(yùn)站點(diǎn)。
二、科學(xué)謀劃,合理布局,大力推進(jìn)農(nóng)村道路客運(yùn)班線建設(shè)。
在農(nóng)村客運(yùn)線路發(fā)展規(guī)劃問(wèn)題上,我站堅(jiān)持公路建設(shè)與客運(yùn)線路規(guī)劃同步進(jìn)行的原則,在確保農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定和運(yùn)力基本不增的前提下,基于少新增、多調(diào)整、多延伸的指導(dǎo)思想,對(duì)原有客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了統(tǒng)籌安排,合理布局,調(diào)整或延伸了7條線路,新增了5條線路,增加通車(chē)村221個(gè),延長(zhǎng)通車(chē)?yán)锍?8 公里。曲周河南町線經(jīng)過(guò)線路延伸(延伸至平鄉(xiāng)常河鎮(zhèn))和全線客車(chē)更新后,我們?cè)诳瓦\(yùn)精品線路建設(shè)中,應(yīng)城鄉(xiāng)居民的一致要求,經(jīng)與魏縣多次專(zhuān)門(mén)溝通,投入 6輛中型客車(chē),規(guī)劃開(kāi)通了曲周魏縣線,從而結(jié)束了長(zhǎng)久以來(lái)兩縣無(wú)直通車(chē)的歷史,并受到沿途廣平、肥鄉(xiāng)等縣群眾的熱烈稱贊。至此,我縣北至平鄉(xiāng)、南至魏縣形成了一條富有特色的跨縣農(nóng)村客運(yùn)精品班線,在縣域農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)中樹(shù)起了一個(gè)樣板。今秋至明年年底,我縣客運(yùn)線路發(fā)展重點(diǎn)由以縣城為中心的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)向以各鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移,力爭(zhēng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村莊之間構(gòu)建兩級(jí)客運(yùn)服務(wù)網(wǎng),提高農(nóng)村班線履蓋率,竭盡全力滿足群眾乘車(chē)需求。
三、集約化經(jīng)營(yíng),規(guī)范化管理,在運(yùn)力投放過(guò)程中不斷加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。
2003年年底,我縣客運(yùn)市場(chǎng)共有農(nóng)村客運(yùn)班車(chē)63車(chē),面包車(chē)45輛,客運(yùn)線路僅有5條,運(yùn)力處于飽和狀態(tài),且經(jīng)營(yíng)主體多、車(chē)輛狀況差、安全系數(shù)低,農(nóng)村道路客運(yùn)安全隱患多、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。為此,在農(nóng)村客運(yùn)線路運(yùn)力投放上提倡集約化經(jīng)營(yíng)、企業(yè)化管理、規(guī)范化運(yùn)行,堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源優(yōu)化配置和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,使農(nóng)村客運(yùn)班車(chē)開(kāi)得通、留得住、有效益,具體實(shí)施中堅(jiān)持三個(gè)結(jié)合:運(yùn)力投放與客車(chē)更新相結(jié)合、運(yùn)力投放與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合、運(yùn)力投入與客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定相結(jié)合。第一次運(yùn)力投放于2023年下半年進(jìn)行,主要對(duì)曲周河南町線進(jìn)行運(yùn)力投放,采用客車(chē)全線更新,老車(chē)全部退出,新型、環(huán)保、節(jié)能的客車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。新車(chē)投放由符合客運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的暢通公司吸納社會(huì)閑散資金,進(jìn)行統(tǒng)一安排購(gòu)置,實(shí)行統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一載客站點(diǎn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的三統(tǒng)一規(guī)范化管理和集約化經(jīng)營(yíng)。第二次運(yùn)力投放主要在以曲周依莊、曲周候村、曲周大河道、曲周安寨、曲周呈孟等線履蓋的縣南部區(qū)域內(nèi)進(jìn)行,采取的方法是由暢通運(yùn)輸公司實(shí)行入股聯(lián)合投資和租賃承包經(jīng)營(yíng)。對(duì)這個(gè)區(qū)域的客車(chē),運(yùn)管部門(mén)確定客車(chē)投放總量,企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)需求,自主安排各線路班次和運(yùn)力投放,實(shí)行冷、熱線捆綁或輪流排班的運(yùn)營(yíng)方式,最大限度地拓展企業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮空間,促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。以上兩次客車(chē)更新淘汰的舊車(chē),視車(chē)輛技術(shù)狀況,能繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的改批到其它線路繼續(xù)營(yíng)運(yùn),車(chē)況達(dá)不到規(guī)定要求的,予以取締,強(qiáng)制退出客運(yùn)市場(chǎng)。第三批運(yùn)力投放重點(diǎn)放在農(nóng)村客運(yùn)支線和偏線上進(jìn)行,將前兩次更新時(shí)所保留下來(lái)的舊車(chē)予以全部更新,計(jì)劃2023年年底完成。
在運(yùn)力投放中,我站倡導(dǎo)優(yōu)化資源配置、節(jié)能降耗增收的管理理念,以中型中檔客車(chē)為主,兼含中小型、節(jié)能型客車(chē)。在新增線路曲周龍?zhí)醚h(huán)線的運(yùn)力投放上,考慮到該線路面窄、沿途小村莊多而密的特點(diǎn),選擇了6輛面包車(chē)進(jìn)行投放,既有利于循環(huán)發(fā)車(chē),定點(diǎn)、定線運(yùn)行,又能靈活方便地集散乘客,頗受當(dāng)?shù)剞r(nóng)民歡迎。
四、統(tǒng)攬全局,完善管理,及時(shí)解決農(nóng)村道路客運(yùn)市場(chǎng)深層次矛盾。
客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定是當(dāng)前道路運(yùn)輸管理工作中一項(xiàng)極其敏感的話題,村村通客車(chē)過(guò)程中所帶來(lái)的新情況、新問(wèn)題直接觸及到各方經(jīng)濟(jì)主體的切身利益,必須要樹(shù)立全縣農(nóng)村客運(yùn)一盤(pán)棋的戰(zhàn)略思想,既要增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性、敏感性,統(tǒng)攬全局,超前運(yùn)作,又要兼顧各方,步步為營(yíng),循序漸進(jìn),只有這樣才能贏得維護(hù)農(nóng)村道路客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定的主動(dòng)權(quán)。我站領(lǐng)導(dǎo)班子一致認(rèn)為,縣域客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定健康持續(xù)發(fā)展,必須且只有在工作過(guò)程中處理好各方面的利益和矛盾,及時(shí)捕捉客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展中的不穩(wěn)定因素,化解不利因素,消除利害沖突,變不利為有利,變被動(dòng)為主動(dòng),不斷開(kāi)創(chuàng)運(yùn)輸管理新局面,才能實(shí)現(xiàn)管理者、經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者三方的和諧共存。
第3篇 2023年市場(chǎng)調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告范文:旅客運(yùn)輸市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮
1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3____大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,并呈緩慢攀升之勢(shì)。?1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體
旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng):乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷(xiāo)的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。
2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題
2.1從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,但和民航、公路相比,近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車(chē),鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立,雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu),但大部分職能虛化,難以承擔(dān)營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任;二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力,職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)相脫節(jié),營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí),辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差,實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提
抵達(dá)同一目的地,飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3~5倍,高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多,那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件
飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī),結(jié)果顯示:有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身,急于趕時(shí)間,希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示:有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求,排序依次為:買(mǎi)票方便、候車(chē)(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地,更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航,在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全,約占44,其次為快捷30,舒適26?,F(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地,而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門(mén)科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高,鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車(chē)更高。
3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上與民航的差距
3.1與民航相比,鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力
認(rèn)為買(mǎi)飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71,占明顯優(yōu)勢(shì);認(rèn)為飛機(jī)票和火車(chē)票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買(mǎi)火車(chē)票要比買(mǎi)飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比,鐵路部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)宣傳滯后、泛力
有93的旅客對(duì)鐵路部門(mén)“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解,甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
3.3與民航相比,鐵路部門(mén)整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門(mén)人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高;而55的旅客對(duì)鐵路部門(mén)印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對(duì)鐵路部門(mén)印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題,其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車(chē)服務(wù)態(tài)度、餐車(chē)飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
第4篇 ____年市場(chǎng)調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告范文:旅客運(yùn)輸市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮
1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3____大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,并呈緩慢攀升之勢(shì)。?1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體
旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng):乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷(xiāo)的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。
2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題
2.1從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,但和民航、公路相比,近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車(chē),鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立,雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu),但大部分職能虛化,難以承擔(dān)營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任;二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力,職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)相脫節(jié),營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí),辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差,實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提
抵達(dá)同一目的地,飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3~5倍,高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多,那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件
飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī),結(jié)果顯示:有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身,急于趕時(shí)間,希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示:有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求,排序依次為:買(mǎi)票方便、候車(chē)(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地,更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航,在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全,約占44,其次為快捷30,舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地,而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門(mén)科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高,鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車(chē)更高。
3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上與民航的差距
3.1與民航相比,鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力
認(rèn)為買(mǎi)飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71,占明顯優(yōu)勢(shì);認(rèn)為飛機(jī)票和火車(chē)票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買(mǎi)火車(chē)票要比買(mǎi)飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比,鐵路部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)宣傳滯后、泛力
有93的旅客對(duì)鐵路部門(mén)“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解,甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
3.3與民航相比,鐵路部門(mén)整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門(mén)人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高;而55的旅客對(duì)鐵路部門(mén)印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對(duì)鐵路部門(mén)印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題,其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車(chē)服務(wù)態(tài)度、餐車(chē)飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕
鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)
鐵路局現(xiàn)有職工____余人,航空公司共有5千余名職工,但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前,鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因,鐵路企業(yè)應(yīng)廣開(kāi)分流渠道,多渠道地開(kāi)展職工下崗培訓(xùn),以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。
4.3開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)宣傳,擴(kuò)大鐵路影響,促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知
逐步增加營(yíng)銷(xiāo)宣傳的支持與投入,加大宣傳力度,擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(zhǎng)途汽車(chē)站等人員密集地散發(fā)宣傳品,利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規(guī)模的宣傳活動(dòng),廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍
一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場(chǎng)相適應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu),制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法,并給予人、財(cái)權(quán)限,明確職能,加大考核力度,確保營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷(xiāo)、會(huì)經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)、兼職營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍,調(diào)查客源,分析市場(chǎng),制定對(duì)策,最大限度地爭(zhēng)取客貨源。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量,改革服務(wù)方式,努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>
鐵路要爭(zhēng)取客流擴(kuò)大市場(chǎng)份額,除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先,要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育,積極開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競(jìng)賽,縮小與航空的差距。其次,要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作,不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育,規(guī)范服務(wù)行為,細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目,增加服務(wù)內(nèi)容,努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車(chē)上組裝閉路電視,改善列車(chē)旅途文化娛樂(lè)條件。
4.6拓寬客票銷(xiāo)售渠道,完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)
除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處,開(kāi)行流動(dòng)售票車(chē),方便旅客就近購(gòu)票外,同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施,延長(zhǎng)預(yù)售票發(fā)售時(shí)間,盡可能擴(kuò)大送票范圍,以減少旅客購(gòu)票時(shí)間。應(yīng)與長(zhǎng)途汽車(chē)站、大賓館開(kāi)展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù),為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流,提供上門(mén)售票服務(wù),形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)。
4.7采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略
旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性,在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)能與運(yùn)量相對(duì)埋,應(yīng)依靠?jī)r(jià)格變動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)??土鞲叻迤?,可適當(dāng)提高票價(jià);而市場(chǎng)低迷時(shí),應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然,票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應(yīng)大體一致,差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。
4.8嚴(yán)格票務(wù)管理
為維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序和鐵路企業(yè)形象,應(yīng)細(xì)化完善列車(chē)客票銷(xiāo)售管理辦法,對(duì)不規(guī)范客票銷(xiāo)售等行為予以嚴(yán)厲打擊。
第5篇 客運(yùn)公司工作情況調(diào)查報(bào)告
為了解客運(yùn)公司工會(huì)工作現(xiàn)狀,進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)隊(duì)車(chē)間工會(huì)建設(shè),今年我們通過(guò)實(shí)地考察和召開(kāi)座談會(huì)等方式,對(duì)客運(yùn)公司工會(huì)工作情況進(jìn)行了調(diào)研,客運(yùn)公司工會(huì)工作情況的調(diào)查報(bào)告。從總體上看,在集團(tuán)公司工會(huì)和客運(yùn)公司黨總支的重視支持下,在三級(jí)工會(huì)的推動(dòng)下,近年來(lái)我司工會(huì)的組織網(wǎng)絡(luò)不斷完善、工作機(jī)制不斷健全、工作成效日益明顯,在落實(shí)上級(jí)決策部署、指導(dǎo)服務(wù)基層工會(huì)、維護(hù)職工合法權(quán)益中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用,已成為工會(huì)組織體系中承上啟下、不可或缺的重要層級(jí)。同時(shí)通過(guò)調(diào)查,也了解到當(dāng)前車(chē)隊(duì)車(chē)間工會(huì)建設(shè)中還存在的一些亟待研究和解決的問(wèn)題。
一、當(dāng)前客運(yùn)公司工會(huì)的基本情況
我司現(xiàn)有工會(huì)委員會(huì)7個(gè),各個(gè)車(chē)隊(duì)車(chē)間都成立了工會(huì)組織,實(shí)現(xiàn)了工會(huì)組織面向一線職工的全覆蓋,為工會(huì)工作向基層延伸打下了良好的基礎(chǔ)。
1、基本情況。
近年來(lái),隨著工會(huì)組織建設(shè)的深入。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),目前我司職工1200人,職工人數(shù)在200人以上的車(chē)隊(duì)有5個(gè),占總數(shù)的41.7基層工會(huì)工作呈現(xiàn)出組織有序、規(guī)范發(fā)展的特點(diǎn)。
2、基層工會(huì)的干部配備情況。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前客運(yùn)公司工會(huì)干部17名,其中專(zhuān)職工會(huì)干部3名,車(chē)隊(duì)車(chē)間兼職工會(huì)干部14人。車(chē)隊(duì)由支部書(shū)記兼任工會(huì)主席的基層單位有7個(gè),由此可見(jiàn),客運(yùn)公司工會(huì)已按照上級(jí)工會(huì)的要求配備了相應(yīng)級(jí)別的工會(huì)干部,為提升基層工會(huì)地位、推進(jìn)車(chē)隊(duì)工會(huì)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。為充實(shí)車(chē)隊(duì)工會(huì)工作力量,更好的開(kāi)展女工工作,車(chē)隊(duì)車(chē)間都由專(zhuān)干兼任女工專(zhuān)干。
3、工會(huì)的工作環(huán)境情況。
在辦公條件上,擁有單獨(dú)辦公室的工會(huì)有7個(gè),占總數(shù)的100%。
二、近年來(lái)客運(yùn)公司工會(huì)工作的新發(fā)展
近年來(lái),客運(yùn)公司工會(huì)深入貫徹“組織起來(lái)、切實(shí)維權(quán)”的基本工作職責(zé),認(rèn)真落實(shí)上級(jí)工會(huì)的決策部署,緊密結(jié)合公交企業(yè)和職工隊(duì)伍實(shí)際開(kāi)展工作,在健全基層工會(huì)組織網(wǎng)絡(luò)、維護(hù)職工合法權(quán)益、加強(qiáng)自身建設(shè)等方面取得了明顯成效,推動(dòng)了基層工會(huì)工作的創(chuàng)新發(fā)展,在維護(hù)企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定的大局中作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。
(一)大力推進(jìn)車(chē)隊(duì)工會(huì)建設(shè)和職工入會(huì)工作。
一是工會(huì)工作格局不斷完善。工會(huì)工作和職工入會(huì)的任務(wù)繁重、難度較大??瓦\(yùn)公司黨總支把加強(qiáng)基層黨建工作和基層工會(huì)組織建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái),做到同布置、同檢查、同考核,有力地推動(dòng)了基層工會(huì)工作的開(kāi)展,調(diào)查報(bào)告《客運(yùn)公司工會(huì)工作情況的調(diào)查報(bào)告》。
二是工作措施深入扎實(shí)。為做好基層工會(huì)組建和會(huì)員發(fā)展工作,客運(yùn)公司工會(huì)從加強(qiáng)宣傳入手,通過(guò)多種形式,向職工宣傳宣傳工會(huì)的性質(zhì)、職能和作用,積極開(kāi)展寓教于樂(lè)的問(wèn)題活動(dòng),做好勞模和先進(jìn)人物的選樹(shù),開(kāi)展五必訪工作,增加了工會(huì)的吸引力和凝聚力,營(yíng)造了入會(huì)的良好氛圍?,F(xiàn)在客運(yùn)公司工會(huì)會(huì)員總數(shù)1100人,職工入會(huì)率為93%,為基層工會(huì)工作的開(kāi)展奠定了較為堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)。
第6篇 調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告:誰(shuí)將是客運(yùn)市場(chǎng)的大哥?(1)
通過(guò)實(shí)習(xí),調(diào)查分析,我了解到了我國(guó)目前客運(yùn)體系的現(xiàn)狀以及問(wèn)題,提出了自己的見(jiàn)解。
1客運(yùn)現(xiàn)狀
1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3____大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,并呈緩慢攀升之勢(shì)。
1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體
旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng):乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷(xiāo)的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。
2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題
2.1從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,但和民航、公路相比,近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車(chē),鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。
落后的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立,雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu),但大部分職能虛化,難以承擔(dān)營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任;二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力,職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)相脫節(jié),營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí),辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差,實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提
抵達(dá)同一目的地,飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3~5倍,高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多,那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件
飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī),結(jié)果顯示:有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身,急于趕時(shí)間,希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示:有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求,排序依次為:買(mǎi)票方便、候車(chē)(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地,更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航,在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素
第7篇 我市客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
道路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)九十年代初的放開(kāi)和九十年代末的調(diào)控,直到本世紀(jì)初道路客運(yùn)實(shí)行資質(zhì)管理以來(lái),現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)前所未有的道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時(shí)期。在這個(gè)新的時(shí)期,道路客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問(wèn)題,道路客運(yùn)市場(chǎng)管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導(dǎo)、加以推進(jìn)、加以規(guī)范,就當(dāng)前我市客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題談?wù)劀\見(jiàn)。
一、道路客運(yùn)市場(chǎng)近幾年來(lái)發(fā)展的狀況
(一)運(yùn)力增長(zhǎng)速度明顯加快。由于近幾年來(lái)加大了運(yùn)力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工,使得鄉(xiāng)村形成的運(yùn)力增長(zhǎng)迅猛勢(shì)頭得到進(jìn)一步擴(kuò)大。
(二)公路客運(yùn)線路輻射范圍繼續(xù)擴(kuò)展。我市公路客運(yùn)線路近年來(lái)增長(zhǎng)較快,省際班線現(xiàn)已開(kāi)通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海,市際客運(yùn)線路已開(kāi)通南京、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城,縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開(kāi)通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
(三)客運(yùn)車(chē)輛更新步伐較快。由于近幾年對(duì)道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高,企業(yè)為了達(dá)到相應(yīng)規(guī)模:一是采取了兼并重組的措施,做大做強(qiáng)不斷提高新車(chē)系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運(yùn)力結(jié)構(gòu)。
(四)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺(tái),中、短途客運(yùn)線路實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)已漸成雛形。
二、存在的主要問(wèn)題
(一)運(yùn)力與運(yùn)量失衡的矛盾仍然突出。通過(guò)近兩個(gè)月對(duì)幾條客運(yùn)線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運(yùn)班線實(shí)載率統(tǒng)計(jì),營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車(chē)輛實(shí)載率偏低,部分班線(承包班車(chē))的經(jīng)濟(jì)效益較差。
(二)客運(yùn)線路布局不合理。重復(fù)線路加劇了運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。出于利益驅(qū)動(dòng),相同班線,重復(fù)里程過(guò)長(zhǎng)線路之間,相互惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。相互剎價(jià),爭(zhēng)搶客源,惡性競(jìng)爭(zhēng),矛盾較為突出。
(三)車(chē)輛產(chǎn)權(quán)不清晰,掛靠經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營(yíng)業(yè)主出資購(gòu)車(chē),或采取“單車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)”的方式,實(shí)行全額風(fēng)險(xiǎn)抵押的單車(chē)承包經(jīng)營(yíng)。這種經(jīng)營(yíng)方式實(shí)質(zhì)上是經(jīng)營(yíng)權(quán)的變相轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)賣(mài),為徹底實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)的方針政策不相符,從而產(chǎn)生很多弊端:一是企業(yè)不經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查盲目申請(qǐng)開(kāi)行班線;二是造成“炒買(mǎi)(賣(mài))”線路牌現(xiàn)象;三是企業(yè)與車(chē)主之間由于產(chǎn)權(quán)不清晰,而造成糾紛不斷。
(四)站點(diǎn)不適應(yīng)車(chē)輛發(fā)展需要,站運(yùn)雙方矛盾日益凸顯。車(chē)站在班次安排上又不盡合理,矛盾時(shí)有發(fā)生。按照“車(chē)進(jìn)站,人歸點(diǎn)”的管理原則,客運(yùn)班線的車(chē)輛必須簽訂進(jìn)站協(xié)議才能辦理相關(guān)手續(xù),因此站方擁有著一定程度的壟斷經(jīng)營(yíng)和強(qiáng)制經(jīng)營(yíng)的權(quán)力。而對(duì)車(chē)主而言,其“受制性”極大,導(dǎo)致其私自在外發(fā)班,私改發(fā)班時(shí)間。
(五)在鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管理還處于建設(shè)與探索中,公路建設(shè)只建不管,也不配套,只修路,而安全設(shè)施,管養(yǎng)機(jī)制等問(wèn)題并未落實(shí)。只修不養(yǎng)的現(xiàn)象較為突出,安全實(shí)施、設(shè)備滯后未及時(shí)的落實(shí)。
(六)非法營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛大量存在對(duì)道路客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊和影響十分突出。
三、形成目前問(wèn)題的主要原因
(一)歷史原因和法制原因。在過(guò)去公路通行能力差,運(yùn)輸效率很低,只能靠增加運(yùn)力供給來(lái)滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求的歷史背景下,在90年代后期,交通部門(mén)根據(jù)國(guó)家改革開(kāi)放的總方針,率先將公路客運(yùn)市場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。提出了“國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體一起上”,“有江大家行船,有路大家行車(chē)”的政策導(dǎo)向,推動(dòng)了公路客運(yùn)的迅猛發(fā)展,在很大程度地緩解了“乘車(chē)難”的問(wèn)題。但在發(fā)展過(guò)程中過(guò)多注重了運(yùn)力的發(fā)展,忽略了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)需求和服務(wù)質(zhì)量的改善。近十年來(lái),隨著公路通行條件的巨大變化和運(yùn)輸工具的不斷改善,國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整,加上汽車(chē)租賃公司、私家車(chē)和“黑車(chē)”客運(yùn)的沖擊,使客運(yùn)市場(chǎng)各種矛盾加劇,特別是運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾尤為突出。公路客運(yùn)市場(chǎng)管理法規(guī)建設(shè)滯后和規(guī)章制度的不完善,也是導(dǎo)致約束道路客運(yùn)市場(chǎng)和行政行為不能到位的重要因素。
(二)規(guī)劃和管理原因。首先是行業(yè)發(fā)展沒(méi)有規(guī)劃。客運(yùn)目前仍是計(jì)劃性和政府干預(yù)性較強(qiáng)的行業(yè)。但對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展、線路布局、運(yùn)力調(diào)控等沒(méi)有遠(yuǎn)景規(guī)劃和近期計(jì)劃。運(yùn)輸管理的思路、方法和措施明顯滯后于市場(chǎng)變化,我們?cè)诠ぷ魃先狈Τ把芯?,指?dǎo)上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不靈,“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”,造成工作被動(dòng)局面,在行政審批班線時(shí)沒(méi)有適時(shí)廣泛的組織更多的人才、物力進(jìn)行調(diào)研。
四、幾點(diǎn)對(duì)策和思考
(一)解決好客運(yùn)線路布局和運(yùn)力調(diào)控問(wèn)題。首先要打破客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)的“終身制”,嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)車(chē)輛已達(dá)到車(chē)輛報(bào)廢年限后根據(jù)市場(chǎng)的供需狀況確定是否更新運(yùn)力。對(duì)已開(kāi)行的線路在車(chē)輛到期后,要分別采取“調(diào)、并、壓、?!钡姆椒ㄖ匦抡{(diào)整和審批。其次,要建立 長(zhǎng)效機(jī)制,編制行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和近期實(shí)施計(jì)劃,做到底子清、情況明、把關(guān)嚴(yán)、審批準(zhǔn)。要建立健全客運(yùn)線路統(tǒng)計(jì)、整理制度。對(duì)客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)、合理的布局。要控制線路之間重復(fù)里程的長(zhǎng)度或比例。合理確定省際、縣際班線起訖點(diǎn)之間重復(fù)里程的控制數(shù)。最后是在加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)控的同時(shí),要充分考慮到春節(jié)和節(jié)假日客流高峰而產(chǎn)生運(yùn)力緊張的問(wèn)題,建議準(zhǔn)備重要運(yùn)輸機(jī)動(dòng)運(yùn)力,以備及時(shí)之需。
(二)實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng),解決好掛靠經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。掛靠經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題,涉及面太廣,尤其涉及到穩(wěn)定問(wèn)題,不能操之過(guò)急,分步實(shí)施,逐步糾正思路,在確保穩(wěn)定的前提下徹底解決,并實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)。首先逐步解決車(chē)輛產(chǎn)權(quán)清晰的問(wèn)題,不能急于要求企業(yè)實(shí)行“公車(chē)公營(yíng)”。其次要為解決掛靠經(jīng)營(yíng),創(chuàng)造好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境,對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)班線分步進(jìn)行線路改造。目前已經(jīng)嘗試進(jìn)行了幾條線路的改造,總體效果是利大于弊,但未取得最佳效果,經(jīng)驗(yàn)仍不成熟?,F(xiàn)在仍然可在矛盾較多或原有車(chē)輛到期的線路上進(jìn)行試點(diǎn),待經(jīng)驗(yàn)成熟后,再全面推廣。
(三)解決好車(chē)頭向下,發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)的問(wèn)題。首先是要制定好農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃,將農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展納于企業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀,雖然沒(méi)有形成成熟的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng),但是開(kāi)行的班線已覆蓋或途徑行政村的線路較多,具備了一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),目前正在規(guī)劃未來(lái)5年農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展方向,根據(jù)實(shí)際實(shí)行大的片區(qū)聯(lián)營(yíng)模式。制定規(guī)劃必須注意避免與已開(kāi)行線路之間的矛盾。其次是要努力做到農(nóng)村客運(yùn)公交化。站點(diǎn)設(shè)施要簡(jiǎn)易、方便、實(shí)用。起訖點(diǎn)始發(fā)站可設(shè)置公交式的停車(chē)、候車(chē)棚或小規(guī)模的簡(jiǎn)易站場(chǎng)、站房,沿途各行政村可設(shè)立候車(chē)點(diǎn)或招呼站,切忌“一陣風(fēng)”式地建設(shè)不切實(shí)際的鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級(jí)汽車(chē)站場(chǎng)。根據(jù)農(nóng)村客運(yùn)的客流特點(diǎn),制定首未班及趟次間隔時(shí)間,同時(shí)開(kāi)通周未車(chē),趕集車(chē)、學(xué)生車(chē)。要切實(shí)降低經(jīng)營(yíng)成本,購(gòu)置適應(yīng)農(nóng)村道路狀況、越野性能好的經(jīng)濟(jì)適用性客運(yùn)車(chē)輛,積極爭(zhēng)取其它扶植政策,調(diào)整和制定適合農(nóng)村客運(yùn)的低票價(jià)政策,讓農(nóng)民兄弟乘上“經(jīng)濟(jì)車(chē)”。
(四)解決好站運(yùn)雙方矛盾和市場(chǎng)秩序問(wèn)題。要充分運(yùn)用法律、行政、市場(chǎng)手段,加強(qiáng)對(duì)站運(yùn)雙方的監(jiān)管,協(xié)調(diào)好站運(yùn)雙方的矛盾。一是在車(chē)站內(nèi)形成有序的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,車(chē)站在站內(nèi)可以考慮分車(chē)輛檔次,分企業(yè)品牌設(shè)立售票窗口服務(wù),方便廣大市民選擇乘坐車(chē)型及車(chē)次,以增強(qiáng)市場(chǎng)活力,有序競(jìng)爭(zhēng),優(yōu)勝劣汰;二是引導(dǎo)和督促站運(yùn)雙方改變過(guò)去由車(chē)站定班定點(diǎn)的做法,建立車(chē)站民主管理的協(xié)調(diào)機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制和站運(yùn)雙方組成的自律組織,由站運(yùn)雙方共同協(xié)商制定好班次時(shí)間,并監(jiān)督執(zhí)行;三是督促車(chē)站盡快增加服務(wù)項(xiàng)目,努力提高行業(yè)整體服務(wù)水平,進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。
(五)要不斷加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法力度,重點(diǎn)取締非法設(shè)立的??空军c(diǎn),打擊非法營(yíng)運(yùn)的“黑車(chē)”,嚴(yán)厲查處坑、宰、甩客等違法違規(guī)行為。切實(shí)增強(qiáng)群眾交通安全意識(shí),在全社會(huì)逐步形成“非法營(yíng)運(yùn)”人人唾棄的社會(huì)共識(shí),自覺(jué)抵制非法營(yíng)運(yùn),達(dá)到從事違法經(jīng)營(yíng)的人員主動(dòng)放棄違法經(jīng)營(yíng)的目的。