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工程修路報告5篇

發(fā)布時間:2023-02-15 13:39:07 查看人數(shù):87

工程修路報告

篇一 修路工程實習報告

修路工程實習報告

根據教學計劃的安排,為了使理論聯(lián)系實際,在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下,我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對于課本上的東西有了感性的認識,對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經過這段時間的實踐學習更加清晰。

一、友好路綜合改建工程

友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區(qū)的經濟發(fā)展,因此提出對它的改建。友好路修建于1994年,路況較差,而且原先埋置的管道也已滿足不了發(fā)展的需要,所以改建也比較綜合。實習過程中我了解到了,改建道路建筑紅線54米,行車道路幅寬15米,為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面,分三層鋪設,上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石。基層采用20cm厚的含水泥約4%的水泥穩(wěn)定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的沖積平原,我可以看到路面以下都是致密的卵石,可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾,故我也看到了他們對不良土的處理方法,即將不良土挖除,并用素土回填,厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須采用“強基薄面”,今天我終于有了一定的認識。由于時間有限,我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用于雨水和污水的排放,直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗,而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞,管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填,而必須用塞封料來填充,填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小,大約小于5mm。由于該管道埋置較深,所以在開挖基槽也較深,約有三米左右,上部主要是素土和回填土,因此為了施工安全,基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上,我主要是了解了管道的鋪設。

二、瀝青路面常見的病害

在對路基有一定了解后,我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來,我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂,低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時,那些地方已經出現(xiàn)內部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當施工人員按設計切縫時,已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時,也是引起路面開裂。由于該路段等級不高,當時路基施工可能也不嚴格,導致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細,瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車安全。

為期一個月的實習簡直就是痛并快樂著,火辣辣的驕陽,塵土飛揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗,向我展示了路橋人的未來生活,但同時也磨礪了我的意志,讓我看到了書上看不到的東西,摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創(chuàng)造機會,感謝工程師不辭辛苦為我聯(lián)系場地,為我講解,讓我有了這么好的學習實踐機會。

撰寫人:余巍

XX年 4月

篇二 2023年修路工程實習報告范文

根據教學計劃的安排,為了使理論聯(lián)系實際,在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下,我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對于課本上的東西有了感性的認識,對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經過這段時間的實踐學習更加清晰。

一、友好路綜合改建工程

友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區(qū)的經濟發(fā)展,因此提出對它的改建。友好路修建于1994年,路況較差,而且原先埋置的管道也已滿足不了發(fā)展的需要,所以改建也比較綜合。實習過程中我了解到了,改建道路建筑紅線54米,行車道路幅寬15米,為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面,分三層鋪設,上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石。基層采用20cm厚的含水泥約4%的水泥穩(wěn)定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的沖積平原,我可以看到路面以下都是致密的卵石,可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾,故我也看到了他們對不良土的處理方法,即將不良土挖除,并用素土回填,厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須采用“強基薄面”,今天我終于有了一定的認識。由于時間有限,我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用于雨水和污水的排放,直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗,而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞,管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填,而必須用塞封料來填充,填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小,大約小于5mm。由于該管道埋置較深,所以在開挖基槽也較深,約有三米左右,上部主要是素土和回填土,因此為了施工安全,基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上,我主要是了解了管道的鋪設。

二、瀝青路面常見的病害

在對路基有一定了解后,我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來,我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂,低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時,那些地方已經出現(xiàn)內部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當施工人員按設計切縫時,已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時,也是引起路面開裂。由于該路段等級不高,當時路基施工可能也不嚴格,導致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細,瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車安全。

為期一個月的實習簡直就是痛并快樂著,火辣辣的驕陽,塵土飛揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗,向我展示了路橋人的未來生活,但同時也磨礪了我的意志,讓我看到了書上看不到的東西,摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創(chuàng)造機會,感謝工程師不辭辛苦為我聯(lián)系場地,為我講解,讓我有了這么好的學習實踐機會。

撰寫人:余巍

xx年 4月

篇三 修路工程的實習報告

關于修路工程的實習報告

根據教學計劃的安排,為了使理論聯(lián)系實際,在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下,我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對于課本上的東西有了感性的認識,對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經過這段時間的實踐學習更加清晰。

一、友好路綜合改建工程

友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區(qū)的經濟發(fā)展,因此提出對它的改建。友好路修建于1994年,路況較差,而且原先埋置的管道也已滿足不了發(fā)展的需要,所以改建也比較綜合。實習過程中我了解到了,改建道路建筑紅線54米,行車道路幅寬15米,為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面,分三層鋪設,上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石。基層采用20cm厚的含水泥約4%的水泥穩(wěn)定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的'沖積平原,我可以看到路面以下都是致密的卵石,可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾,故我也看到了他們對不良土的處理方法,即將不良土挖除,并用素土回填,厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須采用“強基薄面”,今天我終于有了一定的認識。由于時間有限,我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用于雨水和污水的排放,直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗,而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞,管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填,而必須用塞封料來填充,填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小,大約小于5mm。由于該管道埋置較深,所以在開挖基槽也較深,約有三米左右,上部主要是素土和回填土,因此為了施工安全,基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上,我主要是了解了管道的鋪設。

二、瀝青路面常見的病害

在對路基有一定了解后,我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來,我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂,低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時,那些地方已經出現(xiàn)內部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當施工人員按設計切縫時,已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時,也是引起路面開裂。由于該路段等級不高,當時路基施工可能也不嚴格,導致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細,瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車安全。

為期一個月的實習簡直就是痛并快樂著,火辣辣的驕陽,塵土飛揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗,向我展示了路橋人的未來生活,但同時也磨礪了我的意志,讓我看到了書上看不到的東西,摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創(chuàng)造機會,感謝工程師不辭辛苦為我聯(lián)系場地,為我講解,讓我有了這么好的學習實踐機會。

篇四 修路工程實習報告范文

根據教學計劃的安排,為了使理論聯(lián)系實際,在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下,我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對于課本上的東西有了感性的認識,對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經過這段時間的實踐學習更加清晰。

一、友好路綜合改建工程

友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區(qū)的經濟發(fā)展,因此提出對它的改建。友好路修建于1994年,路況較差,而且原先埋置的管道也已滿足不了發(fā)展的需要,所以改建也比較綜合。實習過程中我了解到了,改建道路建筑紅線54米,行車道路幅寬15米,為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面,分三層鋪設,上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石?;鶎硬捎?0cm厚的含水泥約4%的水泥穩(wěn)定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的沖積平原,我可以看到路面以下都是致密的卵石,可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾,故我也看到了他們對不良土的處理方法,即將不良土挖除,并用素土回填,厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須采用“強基薄面”,今天我終于有了一定的認識。由于時間有限,我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用于雨水和污水的排放,直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗,而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞,管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填,而必須用塞封料來填充,填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小,大約小于5mm。由于該管道埋置較深,所以在開挖基槽也較深,約有三米左右,上部主要是素土和回填土,因此為了施工安全,基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上,我主要是了解了管道的鋪設。

二、瀝青路面常見的病害

在對路基有一定了解后,我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來,我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂,低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時,那些地方已經出現(xiàn)內部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當施工人員按設計切縫時,已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時,也是引起路面開裂。由于該路段等級不高,當時路基施工可能也不嚴格,導致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細,瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車安全。

為期一個月的實習簡直就是痛并快樂著,火辣辣的驕陽,塵土飛揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗,向我展示了路橋人的未來生活,但同時也磨礪了我的意志,讓我看到了書上看不到的東西,摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創(chuàng)造機會,感謝工程師不辭辛苦為我聯(lián)系場地,為我講解,讓我有了這么好的學習實踐機會。

撰寫人:余巍

xx年 4月

篇五 修路工程師實習報告

根據教學計劃的安排,為了使理論聯(lián)系實際,在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下,我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對于課本上的東西有了感性的認識,對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經過這段時間的實踐學習更加清晰。

一、友好路綜合改建工程

友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區(qū)的經濟發(fā)展,因此提出對它的改建。友好路修建于1994年,路況較差,而且原先埋置的管道也已滿足不了發(fā)展的需要,所以改建也比較綜合。實習過程中我了解到了,改建道路建筑紅線54米,行車道路幅寬15米,為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面,分三層鋪設,上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石。基層采用20cm厚的含水泥約4%的水泥穩(wěn)定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的沖積平原,我可以看到路面以下都是致密的卵石,可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾,故我也看到了他們對不良土的處理方法,即將不良土挖除,并用素土回填,厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須采用“強基薄面”,今天我終于有了一定的認識。由于時間有限,我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用于雨水和污水的排放,直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗,而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞,管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填,而必須用塞封料來填充,填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小,大約小于5mm。由于該管道埋置較深,所以在開挖基槽也較深,約有三米左右,上部主要是素土和回填土,因此為了施工安全,基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上,我主要是了解了管道的鋪設。

二、瀝青路面常見的病害

在對路基有一定了解后,我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來,我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂,低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時,那些地方已經出現(xiàn)內部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當施工人員按設計切縫時,已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時,也是引起路面開裂。由于該路段等級不高,當時路基施工可能也不嚴格,導致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細,瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車安全。

為期一個月的實習簡直就是痛并快樂著,火辣辣的驕陽,塵土飛揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗,向我展示了路橋人的未來生活,但同時也磨礪了我的意志,讓我看到了書上看不到的東西,摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創(chuàng)造機會,感謝工程師不辭辛苦為我聯(lián)系場地,為我講解,讓我有了這么好的學習實踐機會。

撰寫人:余巍

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工程修路報告5篇

根據教學計劃的安排,為了使理論聯(lián)系實際,在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下,我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對于課本上的東西…
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