歡迎光臨管理范文網(wǎng)
當(dāng)前位置:報(bào)告大全 > 工作報(bào)告 > 開題報(bào)告

汽車開題報(bào)告4篇

發(fā)布時(shí)間:2022-11-20 11:00:06 查看人數(shù):15

汽車開題報(bào)告

篇一 電動(dòng)汽車用大功率無刷直流電機(jī)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

電動(dòng)汽車用大功率無刷直流電機(jī)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

無刷直流電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速性能好、效率高、能量密度大、過載能力強(qiáng)、性能穩(wěn)定、安全可靠,是電動(dòng)汽車的理想驅(qū)動(dòng)電機(jī)。目前,許多國外汽車廠商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已采用無刷直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),如:日本豐田公司的cuv-4、ev-pius電動(dòng)轎車,日產(chǎn)公司的prairie joy廂式電動(dòng)車,中部電力公司得dream mini電動(dòng)轎車,東京電機(jī)大學(xué)的2座電動(dòng)轎車等。國家“863”計(jì)劃將永磁高速無刷直流電動(dòng)機(jī)列為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)之一,已吸引了大批的科研院所及企業(yè)對(duì)其投入研究。但是,我國在大功率永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)的研究方面仍處于起步階段。永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng) 用,還有待其在本體設(shè)計(jì)和控制策略方面技術(shù)的成熟。

國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)及存在問題

目前,無刷直流電機(jī)在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用主要存在低速轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和退磁問題。嚴(yán)重影響整車性能。對(duì)于轉(zhuǎn)矩脈動(dòng),當(dāng)前主要從電機(jī)本體設(shè)計(jì)和控制策略兩方面入手對(duì)其進(jìn)行抑制;對(duì)于退磁問題,在電機(jī)設(shè)計(jì)方面要考慮工作溫度點(diǎn)、鐵磁材料結(jié)構(gòu)和表面處理等問題,在控制方面要采取措施,避免疲勞退磁和突然失磁。

研究內(nèi)容

本論文擬設(shè)計(jì)一臺(tái)滿足電動(dòng)汽車性能要求的30kw無刷直流電機(jī)。主要研究內(nèi)容如下:

(1)合理設(shè)計(jì)電機(jī)槽開口寬度、合理配置電機(jī)的極槽組合、合理調(diào)整磁路系統(tǒng)的尺寸,從而提高bldc的功率密度,滿足電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)質(zhì)量小、功率密度高的要求。

(2)通過合理的極槽組合,合理設(shè)計(jì)槽開口寬度抑制轉(zhuǎn)矩脈動(dòng),從而改善電動(dòng)汽車低速運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲問題。

(3)對(duì)設(shè)計(jì)的樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)仿真。

研究意義

無刷直流電機(jī)是應(yīng)用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最有前途的電機(jī)之一。本論文致力于對(duì)電動(dòng)汽車用bldc存在的低速轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)進(jìn)行研究,并通過合理設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高電機(jī)的功率密度。通過實(shí)驗(yàn)仿真驗(yàn)證所提出方法的`有效性,從而促進(jìn)bldc在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的應(yīng)用。

可行性分析

bldc轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的抑制是當(dāng)前研究的熱點(diǎn),通過閱讀相關(guān)專業(yè)書籍和文獻(xiàn),結(jié)合電動(dòng)汽車的性能要求,利用實(shí)驗(yàn)室良好的實(shí)驗(yàn)條件,完全可以設(shè)計(jì)出有效抑制低速轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的電動(dòng)汽車用大功率bldc.

研究方法與步驟

1. 閱讀相關(guān)專業(yè)書籍和文獻(xiàn),全面掌握bldc的原理和設(shè)計(jì)方法,深入了解課題當(dāng)前的研究動(dòng)態(tài)和方法。

2. 學(xué)習(xí)電機(jī)設(shè)計(jì)和仿真軟件。

3. 結(jié)合電動(dòng)汽車性能要求,以減小轉(zhuǎn)矩脈動(dòng),提高功率密度為主要目標(biāo),設(shè)計(jì)電機(jī)。

4. 對(duì)設(shè)計(jì)的樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)仿真,驗(yàn)證其性能。

擬采用的技術(shù)措施

1. 根據(jù)電動(dòng)汽車的性能要求和電機(jī)的功率等級(jí)確定電機(jī)定轉(zhuǎn)子的參數(shù)和主要尺寸。

2. 使用ansoft軟件為bldc建模。

3. 利用有限元法驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的磁路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和尺寸,槽開口寬度等參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。

課題進(jìn)展計(jì)劃

20xx.x-20xx.x 閱讀專業(yè)書籍和文獻(xiàn),掌握bldc基礎(chǔ)知識(shí),了解課題當(dāng)前研究動(dòng)態(tài);

20xx.x-20xx.x 學(xué)習(xí)ansoft軟件,對(duì)bldc進(jìn)行建模。

20xx.x-20xx.x 在已有理論基礎(chǔ)上,對(duì)bldc的磁路結(jié)構(gòu)和尺寸、槽開口寬度和極槽組合進(jìn)行合理設(shè)計(jì),并進(jìn)行有限元分析,驗(yàn)證其性能。

20xx.x-20xx.x 進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的樣機(jī),以滿足電動(dòng)汽車的性能要求。

20xx.x-20xx.x 完成論文,畢業(yè)答辯。

主要參考文獻(xiàn)

1.張存山,范瑜。永磁無刷電機(jī)的電磁設(shè)計(jì)參數(shù)研究。北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2004,28(5):99~102.

2. 張偉雄,鄭嬋君,張敬華?;诖啪W(wǎng)絡(luò)模型方波永磁電機(jī)氣隙磁場的研究。微特電機(jī),1999,(6):2~7.

3. xie w,hao y,zhang x,wei w.performance analysis of brushless dc motor based on equivalent magnetic network model in propulsion system.proceeding of eighth international conference on electrical machines and systems,2005,v01.1:397~400.

4. 葉金虎。 現(xiàn)代無刷直流永磁電動(dòng)機(jī)的原理和設(shè)計(jì)。北京:科學(xué)出版社,2007.

5. 譚建成。永磁無刷直流電機(jī)技術(shù)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

6. c.c. chan, k.t. chau, j.z. jiang, w. xia, m.zhu and r. zhang, “novel permanent magnet motor drives for electric vehicles”, international transactions on industrial electronics, vol. 43, no. 2, pp.331-338, 1996.

篇二 汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文

近幾年,我國汽車行業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期,產(chǎn)銷量不斷提高,從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮,各個(gè)制造商和用戶對(duì)整車質(zhì)量提出了更高的要求。這就要求輪轂軸承要有良好的性能,因而提高其使用壽命,制造高品質(zhì)的軸承已經(jīng)成為國各個(gè)汽車輪轂軸承生產(chǎn)加工企業(yè)共同的努力目標(biāo)。汽車輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)在軸承所在的空間和成本中占有量很小,但是對(duì)于軸承使用過程中起到的重要性作用是眾所周知的。

如果軸承密封能力不好,會(huì)導(dǎo)致外界泥沙、灰塵和水汽等侵入,使其發(fā)生異響,加重溝道和鋼球的磨損,使鋼球、溝道表面疲勞剝落,嚴(yán)重的影響其使用命,有些情況下甚至?xí)?dǎo)致車輪突然卡死造成嚴(yán)重的事故。可見長壽命軸承必然離開優(yōu)良的密封結(jié)構(gòu),優(yōu)良的軸承密封能力是長壽命軸承有利的保障和可靠的支持。我國汽車工業(yè)起步較晚,汽車輪轂軸承密封在技術(shù)能力、制造水平上均與國外存在一定的差距。為此,了解軸承密封結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程,分析和學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù),借鑒一些有用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),對(duì)促進(jìn)我國行業(yè)的發(fā)展、提高技術(shù)水平,將會(huì)起到積極的作用。

一、國內(nèi)汽車輪轂外軸承密封差異

1、三個(gè)密封唇與甩油環(huán)的接觸過盈量或間隙量不同。

國外軸承2唇的密封過盈量較小,3唇則為間隙密封,1唇的過盈量與國內(nèi)軸承相等。從總體看,國外軸承為低扭矩式密封,摩擦力矩、過盈量、接觸力都較小,軸承溫升應(yīng)比國內(nèi)軸承溫升低。

2、密封件3唇的結(jié)構(gòu)差異。

國外和國內(nèi)軸承密封件3唇的方向是相反的,而且國外軸承密封件3唇與甩油環(huán)之間為間隙。當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn),溫度升高時(shí),軸承內(nèi)部空間的氣體壓力必然升高。在圖1中,由于3唇與甩油環(huán)之間為間隙,形不成阻礙,在壓力比較小時(shí),就會(huì)經(jīng)由2唇和1唇形成外泄通道;這樣由于內(nèi)外壓差比較小,潤滑脂的泄漏將是緩慢的。在圖2中,當(dāng)壓力比較小時(shí),3唇的密封過盈量會(huì)隨著壓力的升高而加大;當(dāng)壓力上升到足夠高時(shí),3唇將在瞬間被推開,經(jīng)由2唇和1唇形成一條壓力的外泄通道,壓力和潤滑脂將瞬時(shí)局部集中外泄。

3、密封件1唇的結(jié)構(gòu)差異

國外軸承密封件的1唇與軸承軸心線的夾角比較大,雖然接觸過盈量和國內(nèi)軸承相等,但接觸面積比較大,接觸力較小。一方面減小了摩擦力矩,另一方面加強(qiáng)了密封效果。

4、密封件2唇的結(jié)構(gòu)差異

國外軸承密封件2唇根部較薄、端部較厚,而且端部輪廓線向上傾斜。在2唇和3唇之間形成了存儲(chǔ)空間。國內(nèi)軸承2唇厚度比較均勻,2唇和3唇之間的區(qū)域則起不到存儲(chǔ)外來泥水、灰塵的作用。

5、抵御外來泥漿、灰塵的能力

外來泥漿、灰塵將通過間隙4進(jìn)入,首先滯留于空間①,空間①存滿后,經(jīng)由空間②、③進(jìn)入軸承內(nèi)部④。國外軸承空間①、②、③都有儲(chǔ)存的功能,國內(nèi)軸承只有空間①、③有儲(chǔ)存的功能。因此國外軸承有較好的抵御外來泥漿、灰塵的`能力。

二、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容和技術(shù)方案

1。汽車輪轂軸承油封性能試驗(yàn)臺(tái)需滿足油封實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目

試驗(yàn)臺(tái)主要包括兩個(gè)部分:加載部分和驅(qū)動(dòng)部分。plc控制變頻器控制異步電機(jī)最后傳動(dòng)到軸承上,這部分是驅(qū)動(dòng)部分。plc控制電機(jī)使實(shí)驗(yàn)用的灰塵或泥水噴射到軸承上,這部分是加載部分。在驅(qū)動(dòng)部分中,可以使用步進(jìn)電機(jī)、伺服電機(jī)或變頻器控制異步電機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速,但步進(jìn)電機(jī)、伺服電機(jī)的價(jià)格都比較貴,而且實(shí)驗(yàn)所需轉(zhuǎn)速的調(diào)整不是很頻繁,故采用變頻器控制異步電機(jī)來控制轉(zhuǎn)速,這樣比較經(jīng)濟(jì)。異步電機(jī)與離合器用聯(lián)軸器相連,離合器的作用是為了選擇控制實(shí)驗(yàn)類型,有兩個(gè)檔位,分別控制高溫箱軸承或密封箱軸承轉(zhuǎn)動(dòng)(如下圖)。實(shí)驗(yàn)用軸承裝夾在高溫箱或密封箱中,軸承是裝夾在一根相配合的軸上的。

2。試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)

對(duì)于油封性能的實(shí)驗(yàn)控制,采用plc來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循環(huán)功能和轉(zhuǎn)速控制,用plc控制電機(jī)和變頻器來達(dá)到要求轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

首先,試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng),電機(jī)帶動(dòng)輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng),滿足實(shí)驗(yàn)所需轉(zhuǎn)速。實(shí)驗(yàn)所需的灰塵和泥水由事先配給好后放入單獨(dú)儲(chǔ)存箱,由液壓泵和真空泵實(shí)行噴射,實(shí)驗(yàn)后的灰塵和泥水和流入各自儲(chǔ)存箱循環(huán)使用。噴射灰塵的油封耐久性實(shí)驗(yàn)所需溫度為100度,定做一個(gè)高溫箱來達(dá)到規(guī)定溫度,噴射泥水時(shí)在密封箱內(nèi)。

三、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)原理

進(jìn)行泥水油封耐久實(shí)驗(yàn)時(shí),裝夾好軸承,開始實(shí)驗(yàn)后,離合器打到泥水實(shí)驗(yàn)檔,plc控制變頻器控制異步電機(jī)轉(zhuǎn)速,異步電機(jī)帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng),離合器帶動(dòng)密封軸承箱內(nèi)的軸承軸轉(zhuǎn)動(dòng),軸承裝夾在軸承軸上,一起轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)速為300r/h。同時(shí),plc控制電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng),電機(jī)1同時(shí)帶動(dòng)水泵和攪拌器轉(zhuǎn)動(dòng),攪拌器配比實(shí)驗(yàn)用泥水,水泵把泥水抽到實(shí)驗(yàn)密封軸承箱噴射。達(dá)到1h后,電機(jī)1停止,同時(shí)plc控制變頻器控制異步電機(jī)升速到1000r/h,運(yùn)行1h。如此循環(huán),直至實(shí)驗(yàn)100h。停止實(shí)驗(yàn),拆下檢測。

進(jìn)行灰塵油封耐久實(shí)驗(yàn)時(shí),裝夾好軸承,開始實(shí)驗(yàn)后,離合器打到灰塵實(shí)驗(yàn)檔,高溫箱調(diào)到100℃恒定溫度。plc控制變頻器控制異步電機(jī)轉(zhuǎn)速,異步電機(jī)帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng),離合器帶動(dòng)高溫軸承箱內(nèi)的軸承軸轉(zhuǎn)動(dòng),軸承裝夾在軸承軸上,一起轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)速為1500r/h。。同時(shí)plc控制電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng),電機(jī)2帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)和攪拌器同時(shí)啟動(dòng)。,攪拌器配比實(shí)驗(yàn)用灰塵,鼓風(fēng)機(jī)把灰塵吹到實(shí)驗(yàn)密封軸承箱噴射。達(dá)到20h后,plc控制所有電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)4h。如此進(jìn)行5次循環(huán)。結(jié)束實(shí)驗(yàn),待軸承冷卻后拆下,進(jìn)行檢測。

四、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)

進(jìn)行泥水油封耐久性實(shí)驗(yàn)時(shí),裝上實(shí)驗(yàn)軸承,把泥水配比材料放入泥水儲(chǔ)存箱,開始實(shí)驗(yàn)。首先打開試驗(yàn)臺(tái)電源,將離合器檔位打到泥水檔,按下開始實(shí)驗(yàn)按鈕,變頻器控制異步電機(jī)先動(dòng)動(dòng),達(dá)到要求轉(zhuǎn)速300r/min,電機(jī)1開始控制攪拌器開始攪拌,同時(shí)電機(jī)1帶動(dòng)水泵開始噴射泥水,計(jì)時(shí)器滿1h后,電機(jī)1停止,泥水噴射停止。然后plc控制變頻器控制異步電機(jī)使轉(zhuǎn)速達(dá)到1000r/min,轉(zhuǎn)動(dòng)1h。這樣實(shí)驗(yàn)100h。plc控制停止實(shí)驗(yàn)。拆下軸承,進(jìn)行檢驗(yàn),看泥水是否進(jìn)入軸承。

篇三 汽車油量檢測器的設(shè)計(jì)開題報(bào)告

汽車油量檢測器的設(shè)計(jì)開題報(bào)告

一、畢業(yè)論文課題背景和意義:

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子控制電路在日常生活中有著大量的應(yīng)用,各種報(bào)警專用集成電路、語音/音效集成電路、傳感器的不斷推出,一些新穎實(shí)用的報(bào)警器、警示器電路已廣泛應(yīng)用于家庭生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通、機(jī)動(dòng)車、通信和防盜、防災(zāi)等領(lǐng)域。本檢測器實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,成本低,使用壽命長,顯示的油量數(shù)據(jù)精確,能形象、直觀地顯示出汽車油箱內(nèi)燃油的多少,還可以在油位降低至一定值時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警,以提醒駕駛員及時(shí)加油。聲和光的'結(jié)合使得報(bào)警更能起到警示作用,并能讓司機(jī)隨時(shí)關(guān)注油量的多少,為安全行駛提高了保障。 課題涉及到模擬電子線路、數(shù)字電路以及multisim軟件仿真等。方案實(shí)行中應(yīng)用到油量采集、放大電路、閾值控制、電壓比較、單穩(wěn)態(tài)電路、驅(qū)動(dòng)電路。

二、畢業(yè)論文課題目的:

設(shè)計(jì)一個(gè)汽車油量監(jiān)測報(bào)警器,能夠采集汽車油量信號(hào),當(dāng)油量不足時(shí)報(bào)警,報(bào)警信號(hào)分聲光兩路進(jìn)行。油箱的存油量達(dá)到預(yù)置的油量水平以下時(shí)警示燈常亮直至油量達(dá)到適當(dāng)水平,聲音報(bào)警時(shí)間約5s。

三、課題任務(wù)實(shí)施的思路與方案:

方案一:

由電橋構(gòu)成油量采集信號(hào),經(jīng)過運(yùn)算放大器作為電壓比較器的一輸入端,當(dāng)把運(yùn)算放大器的正相或反相輸入端作為檢拾輸入端時(shí),在電路中用作一比較器。選一固定電壓值作為比較器的另一輸入端。555構(gòu)成單穩(wěn)態(tài)電路實(shí)現(xiàn)延時(shí)功能。電路由脈沖的正向上沿觸發(fā)的,因此檢拾輸入端是正相(或反相)輸入端。本方案用的是運(yùn)放反相輸入端,也就是說,當(dāng)油量水平下降時(shí),此輸入端檢拾到變阻器的正向上升電壓,此電壓與正相輸入端上的預(yù)置電壓進(jìn)行比較,當(dāng)檢拾到的輸入電壓高于預(yù)置電壓時(shí),觸發(fā)器即被觸發(fā),比較器輸出低電位蜂鳴器報(bào)警。

方案二:

采用cb556型高精度低功耗雙時(shí)基電路,閉合點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)汽車時(shí),因無油壓,低油壓報(bào)警開關(guān)接通,報(bào)警指示燈亮。在油壓正常情況下,低油壓報(bào)警開關(guān)斷開,切斷了報(bào)警電路,此時(shí)無聲光報(bào)警。如果油壓低于閾值,低油壓報(bào)警開關(guān)接通,點(diǎn)亮指示燈,cb556輸入端2腳為高電平,6腳低電平,輸出端5腳為高電平,片子開始振動(dòng),揚(yáng)聲器發(fā)聲,即產(chǎn)生聲光報(bào)警。畢業(yè)論文方案對(duì)比確定:

本設(shè)計(jì)采用的是方案一,555構(gòu)成單穩(wěn)態(tài)電路實(shí)現(xiàn)延時(shí)較容易實(shí)現(xiàn)且電路不復(fù)雜,且性價(jià)比較高因此選擇第一種方案。由電橋與運(yùn)放構(gòu)成油量采集信號(hào),作為電壓比較器的一輸入端,放大器選擇lm741。該設(shè)計(jì)用到的運(yùn)算放大器與555等都是日常所常用的器件,采用發(fā)光二極管作報(bào)警燈,發(fā)光二極管報(bào)警燈具有結(jié)構(gòu)簡單、壽命長、耗電省、美觀鮮艷、易于識(shí)別等特點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)汽車油量監(jiān)測的方法有許多種,可以通過傳感器采集傳遞油量信息,來實(shí)現(xiàn)檢測;本設(shè)計(jì)采用電橋來轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)實(shí)現(xiàn)油量采集,此電路能設(shè)置在任意所需的低油量水平上而被觸發(fā),電路一旦被觸發(fā),內(nèi)接的蜂鳴器首先發(fā)出5s的響聲,與此同時(shí),警告燈將常亮,提醒駕駛員油量不足盡快加油,直到油量達(dá)到適當(dāng)值時(shí)警告燈熄滅。。在該電路中即lm741比較器的2腳電壓小于6v時(shí),6腳輸出高電平,555輸出低電平,這時(shí)蜂鳴器與報(bào)警燈不工作,不實(shí)行報(bào)警功能。當(dāng)汽車油箱內(nèi)油量不足時(shí),比較器2腳電壓大于6v,6腳輸出低電平,經(jīng)過單穩(wěn)態(tài)電路后輸出高電平,這時(shí)電路中的蜂鳴器與報(bào)警燈工作,實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。聲音報(bào)警5s結(jié)束,燈泡持續(xù)報(bào)警直到油箱內(nèi)油量達(dá)到適當(dāng)值。

篇四 怎么設(shè)計(jì)汽車離合器開題報(bào)告

怎么設(shè)計(jì)汽車離合器開題報(bào)告

一、選題的意義

在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天,任何一項(xiàng)新技術(shù)的產(chǎn)生都是各種技術(shù)互相滲透的結(jié)果。機(jī)電一體化是一種復(fù)合化技術(shù),它是機(jī)械技術(shù)和微電子技術(shù)、信息技術(shù)相互滲透的產(chǎn)物,是機(jī)電工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

機(jī)電一體化的實(shí)體部分是機(jī)械技術(shù)及電子技術(shù),又通過信息技術(shù)把兩者有機(jī)的結(jié)合在一起,從而構(gòu)成功能更為先進(jìn)的產(chǎn)品,按照系統(tǒng)分析的觀點(diǎn),機(jī)電一體化就是把機(jī)械部分和電子部分各作為一個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一在一個(gè)“系統(tǒng)”之中。為了使系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)最優(yōu)化,應(yīng)該是構(gòu)成系統(tǒng)的所有硬件采取最佳組合方式,為了強(qiáng)化機(jī)電一體化產(chǎn)品的功能從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)把機(jī)械部分和電子部分融合在一起進(jìn)行通盤考慮,決定那些采用機(jī)械技術(shù),那些采用電子技術(shù),并通過信息傳輸與處理把兩者有機(jī)組合。因此,從某種意義上來說,機(jī)電一體化技術(shù)是系統(tǒng)工程學(xué)在機(jī)械、電子領(lǐng)域的應(yīng)用,而機(jī)電一體化則顯示出它的應(yīng)用效果。

20世紀(jì)80年代中期,汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展,普及率愈來愈高,發(fā)動(dòng)機(jī)排量在zl 以下的轎車也大量裝備離合器,而且不少車型都把它作為標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后狀態(tài),除了70年代長春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后,將近二十多年來,國產(chǎn)轎車從未出現(xiàn)過汽車離合器總成。自從20世紀(jì)80年代以來,國外大量的現(xiàn)代轎車進(jìn)人我國市場,特別在一些國際化大都市,裝備有汽車離合器的進(jìn)口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進(jìn)一步深入,國家對(duì)汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴(kuò)大,國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量、高水平、高效率的汽車離合器的需求越來越迫切。

隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長,汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化,產(chǎn)品的針對(duì)性越來越強(qiáng),因此在保證現(xiàn)有汽車離合器生產(chǎn)和改進(jìn)的同時(shí),要充分認(rèn)識(shí)到加入wto 后良好的合作開發(fā)機(jī)遇,取長補(bǔ)短,同時(shí)更應(yīng)認(rèn)識(shí)到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢,要緊跟客車低地板化、綠色環(huán)?;?、城市公交大型化的`發(fā)展方向,開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的汽車離合器。

二、基本任務(wù)及要求

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速: 3000rpm

最大傳遞轉(zhuǎn)矩:200n.m

型 式: 單盤式

摩擦系數(shù): 0.3

總壓力,f n : 7kn

比較汽車用各種類型摩擦式離合器的組成結(jié)構(gòu)、布置、傳力路線和工作特性,分析螺旋彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)及其應(yīng)用。選擇離合器的設(shè)計(jì)參數(shù),校核離合器的工作性能。完成nj1041汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計(jì)和繪制工程圖。在設(shè)計(jì)過程中學(xué)會(huì)查閱相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)、資料、手冊,并進(jìn)行計(jì)算和繪圖及編寫文本。在解決工程問題時(shí)必須有全局觀點(diǎn)、生產(chǎn)觀點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn),并樹立正確的設(shè)計(jì)思路和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng),熟悉機(jī)電液一體化技術(shù)工作的一般程序和方法。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作進(jìn)度安排

1、2019/01/20-2019/03/20

熟悉內(nèi)容,查閱資料,完成開題報(bào)告;熟悉計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。

2、2019/03/21-2019/05/31

資料翻譯。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行離合器結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì),性能計(jì)算,繪制結(jié)構(gòu)草圖。進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算和穩(wěn)定性分析。繪制離合器工程圖。

3、2019/06/01-2019/06

完成畢設(shè)論文,答辯。

四、主要參考文獻(xiàn)

1、陳家瑞,汽車構(gòu)造(下冊),北京,機(jī)械工業(yè)出版社,2001.1

2、王望予,汽車設(shè)計(jì),北京,機(jī)械工業(yè)出版社,2000.1

3、劉世愷,汽車的傳動(dòng)系,北京,人民交通出版社,1978.5

4、徐石安,肖德炳,劉惟信,離合器,北京,人民交通出版社,1981

5、崔洪斌,方憶湘,張嘉鈺,計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及應(yīng)用(第2版),北京,清華大學(xué)出版社,2004.12

6、劉繼海,計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖,北京,國防工業(yè)出版社,2004

7、萬小利,高志,計(jì)算機(jī)輔助機(jī)械設(shè)計(jì),北京,機(jī)械工業(yè)出版社,2003

8、唐金松,簡明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊,上海,上海科學(xué)技術(shù)出版社,1992.6

汽車開題報(bào)告4篇

汽車油量檢測器的設(shè)計(jì)開題報(bào)告一、畢業(yè)論文課題背景和意義:隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子控制電路在日常生活中有著大量的應(yīng)用,各種報(bào)警專用集成電路、語音/音效集成電路、傳感器…
推薦度:
點(diǎn)擊下載文檔文檔為doc格式

相關(guān)汽車信息

  • 怎么設(shè)計(jì)汽車離合器開題報(bào)告(十五篇)
  • 怎么設(shè)計(jì)汽車離合器開題報(bào)告(十五篇)28人關(guān)注

    怎么設(shè)計(jì)汽車離合器開題報(bào)告一、選題的意義在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天,任何一項(xiàng)新技術(shù)的產(chǎn)生都是各種技術(shù)互相滲透的結(jié)果。機(jī)電一體化是一種復(fù)合化技術(shù),它是機(jī)械技術(shù) ...[更多]

  • 汽車開題報(bào)告4篇
  • 汽車開題報(bào)告4篇15人關(guān)注

    汽車油量檢測器的設(shè)計(jì)開題報(bào)告一、畢業(yè)論文課題背景和意義:隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子控制電路在日常生活中有著大量的應(yīng)用,各種報(bào)警專用集成電路、語音/音效集成電 ...[更多]

開題報(bào)告熱門信息