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進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告(四篇)

發(fā)布時間:2024-02-22 10:45:18 查看人數(shù):47

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告

篇一 進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告3350字

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告

你們好,學(xué)生在天貨四周的實習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對我這次實習(xí)所做的計劃和安排,學(xué)生在這四周的時間里學(xué)到了很多,對遠(yuǎn)洋貨運業(yè)務(wù),國際航運常識都有了一定的了解,通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時間,我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進(jìn)口部四個部門,在每個部門,通過閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對天貨兩大主要業(yè)務(wù)——出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運有了充分的了解。經(jīng)過我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程——宏觀上看,貨主有一批貨物通過航運出口,需要解決三大問題:

一、 貨要可以運——即貨主自主或我司報關(guān)行代為海關(guān)報關(guān),同時根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制,確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上——即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港——即在航運前,貨物要在指定的時間運送到指定的地點,統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程,首先,營銷中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸,同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報關(guān)行為其報關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書,并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過iris2為客戶訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部??蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港,將貨物運至堆場,或是由我司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后,集裝箱在港口集港,裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。

進(jìn)口fob貨運業(yè)務(wù)——進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運流程在時間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國內(nèi)收貨人向國內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國內(nèi)代理向國外代理訂艙,確認(rèn)運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國外供貨人確認(rèn),訂艙→國外代理發(fā)布預(yù)配信息給國內(nèi)代理,再由國內(nèi)代理反饋給國內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運費通知。其中,運價要向運費科申請,由運費科確認(rèn)運價,同時艙單備案由中集總部完成。

知識篇

除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料,加深了我對國際航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運的各大主要航線——亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線,同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義;學(xué)習(xí)了imo國際危品條例,各危品代碼所代表的危險品種類以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律,積累了一些常識;知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習(xí)期間,我參觀了中遠(yuǎn)天昌堆場以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場博達(dá)堆場。通過對堆場的參觀,我近距離觀察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對箱體的構(gòu)造,使用有了直觀的了解。同時,兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場監(jiān)督裝貨,各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場占地面積更大,并有自營倉庫,完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場參觀期間,我通過博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識,如堆場操作流程,裝箱成本組成,堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等,并留意觀察了堆場的布局,堆箱場地及裝箱場地的位置,車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱,深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化,更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點篇

經(jīng)過在不同部門的實習(xí),我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作,聽他們與客戶的電話,以及同事間的相互討論。我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點研究對象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運單位包括車隊、堆場、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是“以客戶滿意為目標(biāo)”,客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的`基礎(chǔ)上的,由于貨物種類千差萬別,每個貨主的需求可以說都是不同的,因此要深入分析客戶的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時并不是最好的,就像一個大的飯店,我們既要有滿漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體,讓客戶第一時間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好“客戶滿意”的最終目標(biāo)。

在了解客戶的基礎(chǔ)上,同樣重要的是,要讓客戶了解中遠(yuǎn),在實習(xí)中,我經(jīng)常發(fā)現(xiàn),有的客戶或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事,導(dǎo)致貨物無法按時集港或者延期赴運,甚至有時他們的商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的,不但耽誤了他們自己的貨物出運,也給我們的業(yè)務(wù)帶來了很多麻煩。因此我認(rèn)為,在處理每項業(yè)務(wù)的時候,都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務(wù)流程,與客戶達(dá)成共識,避免給雙方都帶來麻煩。

與上游貨主相對應(yīng)的,是下游負(fù)責(zé)陸運的車隊、堆場、港務(wù)局。由于天貨目前沒有直屬的車隊,堆場,大部分出口陸運與進(jìn)口陸運業(yè)務(wù)需要外界車隊或者協(xié)議車隊完成,因此了解車隊以及堆場非常重要,具體而言,對于車隊,要了解車隊的運價,車輛數(shù),車種,車隊的內(nèi)部規(guī)定,甚至每位司機(jī);對于堆場,要了解堆場的規(guī)模,裝箱費,承載能力,業(yè)務(wù)種類,業(yè)務(wù)特色,以及堆場內(nèi)部規(guī)定。同時,對于監(jiān)管港口的國家部門港務(wù)局更是要保持密切的關(guān)系,要時刻了解港口的動態(tài),做到信息共享。

除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外,在實際的工作中,快速的反應(yīng)能力以及對突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的。我在營銷中心亞太線實習(xí)的時候,發(fā)生這樣一件事——一天下午四點左右,忽然傳來消息,新加坡港由于壓港嚴(yán)重,限定某一條船在該港的下貨量,而這時,所有從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢,且超過該量,并且已經(jīng)開始集港,船第二天就開了,為此要做出應(yīng)急措施,是為貨主換船,還是勸說一部分客戶延遲,亞太線的所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案,最后使問題圓滿解決,給我留下了深刻的印象。這只是一個例子,由于客戶眾多,且一次完整的貨運業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合,很容易發(fā)生突發(fā)事件,因此應(yīng)對突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的。在這短短的四周里,各個部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),尤其是老師傅們,我很欽佩,這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感想篇

短短的四周就這么結(jié)束了,思緒隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭,有些東西在我腦海里逐漸深刻起來,也許我將來走向了不同的領(lǐng)域,也許這些學(xué)到的東西最終會被遺忘在記憶的角落,布滿時間的灰燼,但是在這四周的時間里,與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明……不由得想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘“求是,創(chuàng)新”,正是這種企業(yè)文化,這種精神,在這四周的時間內(nèi)時時刻刻的感染著我,這是天貨的驕傲,更是天津人的驕傲!

最近國家發(fā)布新的政策導(dǎo)向,正式定位天津為北方的經(jīng)濟(jì)中心,就運輸而言,與北京相比,我們天津具有得天獨厚的海運優(yōu)勢,我想天貨一定能夠好好把握這個機(jī)會,喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付使用了,未來的十年內(nèi),隨著天津的發(fā)展,貨運量將比現(xiàn)在提高很多,因此我認(rèn)為有一個或多個天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場是非常必要的,這樣能讓天貨在未來貨運業(yè)更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本。同時,在資金允許的情況下,我希望天貨能夠有自己的車隊,并與腹地各攬貨網(wǎng)點結(jié)合,形成車隊聯(lián)營,降低空載率。

結(jié)語

以上是我在這四周實習(xí)里學(xué)到的主要內(nèi)容,更重要的是,我在學(xué)到很多東西的同時,發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足,知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面。最后,再次感謝這四周實習(xí)中所有幫助我,教導(dǎo)我的諸位領(lǐng)導(dǎo),師傅們!

學(xué)生: 曹平 __年8月13日

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告

篇二 進(jìn)出口業(yè)務(wù)的實習(xí)報告3400字

進(jìn)出口業(yè)務(wù)的實習(xí)報告

本文是由___上傳的:進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告(物流實習(xí)報告)。

中遠(yuǎn)天津國際貨運有限公司各部門領(lǐng)導(dǎo):

你們好,學(xué)生在天貨四周的實習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對我這次實習(xí)所做的計劃和安排,學(xué)生在這四周的時間里學(xué)到了很多,對遠(yuǎn)洋貨運業(yè)務(wù),國際航運常識都有了一定的了解,通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時間,我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進(jìn)口部四個部門,在每個部門,通過閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對天貨兩大主要業(yè)務(wù)——出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運有了充分的了解。經(jīng)過我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程——宏觀上看,貨主有一批貨物通過航運出口,需要解決三大問題:

一、 貨要可以運——即貨主自主或我司報關(guān)行代為海關(guān)報關(guān),同時根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制,確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上——即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港——即在航運前,貨物要在指定的時間運送到指定的地點,統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程,首先,營銷中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸,同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報關(guān)行為其報關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書,并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過iris2為客戶訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部??蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港,將貨物運至堆場,或是由我司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后,集裝箱在港口集港,裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。

進(jìn)口fob貨運業(yè)務(wù)——進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運流程在時間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國內(nèi)收貨人向國內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國內(nèi)代理向國外代理訂艙,確認(rèn)運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國外供貨人確認(rèn),訂艙→國外代理發(fā)布預(yù)配信息給國內(nèi)代理,再由國內(nèi)代理反饋給國內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運費通知。其中,運價要向運費科申請,由運費科確認(rèn)運價,同時艙單備案由中集總部完成。

知識篇

除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料,加深了我對國際航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運的各大主要航線——亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線,同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義;學(xué)習(xí)了imo國際危品條例,各危品代碼所代表的危險品種類以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律,積累了一些常識;知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習(xí)期間,我參觀了中遠(yuǎn)天昌堆場以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場博達(dá)堆場。通過對堆場的參觀,我近距離觀察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對箱體的構(gòu)造,使用有了直觀的了解。同時,兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場監(jiān)督裝貨,各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場占地面積更大,并有自營倉庫,完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場參觀期間,我通過博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識,如堆場操作流程,裝箱成本組成,堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等,并留意觀察了堆場的布局,堆箱場地及裝箱場地的位置,車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱,深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化,更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點篇

經(jīng)過在不同部門的實習(xí),我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作,聽他們與客戶的電話,以及同事間的相互討論。我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點研究對象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運單位包括車隊、堆場、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是“以客戶滿意為目標(biāo)”,客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的,由于貨物種類千差萬別,每個貨主的需求可以說都是不同的,因此要深入分析客戶的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時并不是最好的,就像一個大的飯店,我們既要有滿漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體,讓客戶第一時間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好“客戶滿意”的最終目標(biāo)。

在了解客戶的基礎(chǔ)上,同樣重要的是,要讓客戶了解中遠(yuǎn),在實習(xí)中,我經(jīng)常發(fā)現(xiàn),有的客戶或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事,導(dǎo)致貨物無法按時集港或者延期赴運,甚至有時他們的商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的,不但耽誤了他們自己的貨物出運,也給我們的業(yè)務(wù)帶來了很多麻煩。因此我認(rèn)為,在處理每項業(yè)務(wù)的時候,都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務(wù)流程,與客戶達(dá)成共識,避免給雙方都帶來麻煩。

與上游貨主相對應(yīng)的,是下游負(fù)責(zé)陸運的車隊、堆場、港務(wù)局。由于天貨目前沒有直屬的車隊,堆場,大部分出口陸運與進(jìn)口陸運業(yè)務(wù)需要外界車隊或者協(xié)議車隊完成,因此了解車隊以及堆場非常重要,具體而言,對于車隊,要了解車隊的運價,車輛數(shù),車種,車隊的內(nèi)部規(guī)定,甚至每位司機(jī);對于堆場,要了解堆場的規(guī)模,裝箱費,承載能力,業(yè)務(wù)種類,業(yè)務(wù)特色,以及堆場內(nèi)部規(guī)定。同時,對于監(jiān)管港口的國家部門港務(wù)局更是要保持密切的關(guān)系,要時刻了解港口的動態(tài),做到信息共享。

除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外,在實際的工作中,快速的反應(yīng)能力以及對突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的。我在營銷中心亞太線實習(xí)的時候,發(fā)生這樣一件事——一天下午四點左右,忽然傳來消息,新加坡港由于壓港嚴(yán)重,限定某一條船在該港的下貨量,而這時,所有從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢,且超過該量,并且已經(jīng)開始集港,船第二天就開了,為此要做出應(yīng)急措施,是為貨主換船,還是勸說一部分客戶延遲,亞太線的`所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案,最后使問題圓滿解決,給我留下了深刻的印象。這只是一個例子,由于客戶眾多,且一次完整的貨運業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合,很容易發(fā)生突發(fā)事件,因此應(yīng)對突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的。在這短短的四周里,各個部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),尤其是老師傅們,我很欽佩,這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感想篇

短短的四周就這么結(jié)束了,思緒隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭,有些東西在我腦海里逐漸深刻起來,也許我將來走向了不同的領(lǐng)域,也許這些學(xué)到的東西最終會被遺忘在記憶的角落,布滿時間的灰燼,但是在這四周的時間里,與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明……不由得想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘“求是,創(chuàng)新”,正是這種企業(yè)文化,這種精神,在這四周的時間內(nèi)時時刻刻的感染著我,這是天貨的驕傲,更是天津人的驕傲!

最近國家發(fā)布新的政策導(dǎo)向,正式定位天津為北方的經(jīng)濟(jì)中心,就運輸而言,與北京相比,我們天津具有得天獨厚的海運優(yōu)勢,我想天貨一定能夠好好把握這個機(jī)會,喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付使用了,未來的十年內(nèi),隨著天津的發(fā)展,貨運量將比現(xiàn)在提高很多,因此我認(rèn)為有一個或多個天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場是非常必要的,這樣能讓天貨在未來貨運業(yè)更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本。同時,在資金允許的情況下,我希望天貨能夠有自己的車隊,并與腹地各攬貨網(wǎng)點結(jié)合,形成車隊聯(lián)營,降低空載率。

結(jié)語

以上是我在這四周實習(xí)里學(xué)到的主要內(nèi)容,更重要的是,我在學(xué)到很多東西的同時,發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足,知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面。最后,再次感謝這四周實習(xí)中所有幫助我,教導(dǎo)我的諸位領(lǐng)導(dǎo),師傅們!

學(xué)生: 曹平 __年8月13日

進(jìn)出口業(yè)務(wù)的實習(xí)報告

篇三 貨運有限公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告物流實習(xí)報告3350字

貨運有限公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告(物流實習(xí)報告)

____國際貨運有限公司各部門領(lǐng)導(dǎo):

你們好,學(xué)生在天貨四周的實習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對我這次實習(xí)所做的計劃和安排,學(xué)生在這四周的時間里學(xué)到了很多,對遠(yuǎn)洋貨運業(yè)務(wù),國際航運常識都有了一定的了解,通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時間,我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進(jìn)口部四個部門,在每個部門,通過閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對天貨兩大主要業(yè)務(wù)出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運有了充分的了解。經(jīng)過我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程宏觀上看,貨主有一批貨物通過航運出口,需要解決三大問題:

一、 貨要可以運即貨主自主或我司報關(guān)行代為海關(guān)報關(guān),同時根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制,確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港即在航運前,貨物要在指定的時間運送到指定的地點,統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程,首先,營銷中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸,同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報關(guān)行為其報關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書,并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過iris2為客戶訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部。客戶自主決定是自己裝貨集港,將貨物運至堆場,或是由我司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后,集裝箱在港口集港,裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。

進(jìn)口fob貨運業(yè)務(wù)進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運流程在時間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國內(nèi)收貨人向國內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國內(nèi)代理向國外代理訂艙,確認(rèn)運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國外供貨人確認(rèn),訂艙→國外代理發(fā)布預(yù)配信息給國內(nèi)代理,再由國內(nèi)代理反饋給國內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運費通知。其中,運價要向運費科申請,由運費科確認(rèn)運價,同時艙單備案由中集總部完成。

知識篇

除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料,加深了我對國際航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運的各大主要航線亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線,同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義;學(xué)習(xí)了imo國際危品條例,各危品代碼所代表的危險品種類以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律,積累了一些常識;知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習(xí)期間,我參觀了中遠(yuǎn)天昌堆場以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場博達(dá)堆場。通過對堆場的參觀,我近距離觀察了各種箱型20,40,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對箱體的構(gòu)造,使用有了直觀的了解。同時,兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場監(jiān)督裝貨,各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場占地面積更大,并有自營倉庫,完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場參觀期間,我通過博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識,如堆場操作流程,裝箱成本組成,堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等,并留意觀察了堆場的布局,堆箱場地及裝箱場地的位置,車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱,深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化,更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點篇

經(jīng)過在不同部門的實習(xí),我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作,聽他們與客戶的電話,以及同事間的相互討論。我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點研究對象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運單位包括車隊、堆場、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是以客戶滿意為目標(biāo),客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的,由于貨物種類千差萬別,每個貨主的需求可以說都是不同的,因此要深入分析客戶的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時并不是最好的,就像一個大的飯店,我們既要有滿漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體,讓客戶第一時間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好客戶滿意的最終目標(biāo)。

在了解客戶的基礎(chǔ)上,同樣重要的是,要讓客戶了解中遠(yuǎn),在實習(xí)中,我經(jīng)常發(fā)現(xiàn),有的客戶或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事,導(dǎo)致貨物無法按時集港或者延期赴運,甚至有時他們的'商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的,不但耽誤了他們自己的貨物出運,也給我們的業(yè)務(wù)帶來了很多麻煩。因此我認(rèn)為,在處理每項業(yè)務(wù)的時候,都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務(wù)流程,與客戶達(dá)成共識,避免給雙方都帶來麻煩。

與上游貨主相對應(yīng)的,是下游負(fù)責(zé)陸運的車隊、堆場、港務(wù)局。由于天貨目前沒有直屬的車隊,堆場,大部分出口陸運與進(jìn)口陸運業(yè)務(wù)需要外界車隊或者協(xié)議車隊完成,因此了解車隊以及堆場非常重要,具體而言,對于車隊,要了解車隊的運價,車輛數(shù),車種,車隊的內(nèi)部規(guī)定,甚至每位司機(jī);對于堆場,要了解堆場的規(guī)模,裝箱費,承載能力,業(yè)務(wù)種類,業(yè)務(wù)特色,以及堆場內(nèi)部規(guī)定。同時,對于監(jiān)管港口的國家部門港務(wù)局更是要保持密切的關(guān)系,要時刻了解港口的動態(tài),做到信息共享。

除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外,在實際的工作中,快速的反應(yīng)能力以及對突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的。我在營銷中心亞太線實習(xí)的時候,發(fā)生這樣一件事一天下午四點左右,忽然傳來消息,新加坡港由于壓港嚴(yán)重,限定某一條船在該港的下貨量,而這時,所有從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢,且超過該量,并且已經(jīng)開始集港,船第二天就開了,為此要做出應(yīng)急措施,是為貨主換船,還是勸說一部分客戶延遲,亞太線的所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案,最后使問題圓滿解決,給我留下了深刻的印象。這只是一個例子,由于客戶眾多,且一次完整的貨運業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合,很容易發(fā)生突發(fā)事件,因此應(yīng)對突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的。在這短短的四周里,各個部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),尤其是老師傅們,我很欽佩,這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感想篇

短短的四周就這么結(jié)束了,思緒隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭,有些東西在我腦海里逐漸深刻起來,也許我將來走向了不同的領(lǐng)域,也許這些學(xué)到的東西最終會被遺忘在記憶的角落,布滿時間的灰燼,但是在這四周的時間里,與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明不由得想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘求是,創(chuàng)新,正是這種企業(yè)文化,這種精神,在這四周的時間內(nèi)時時刻刻的感染著我,這是天貨的驕傲,更是天津人的驕傲!

最近國家發(fā)布新的政策導(dǎo)向,正式定位天津為北方的經(jīng)濟(jì)中心,就運輸而言,與北京相比,我們天津具有得天獨厚的海運優(yōu)勢,我想天貨一定能夠好好把握這個機(jī)會,喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付使用了,未來的十年內(nèi),隨著天津的發(fā)展,貨運量將比現(xiàn)在提高很多,因此我認(rèn)為有一個或多個天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場是非常必要的,這樣能讓天貨在未來貨運業(yè)更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本。同時,在資金允許的情況下,我希望天貨能夠有自己的車隊,并與腹地各攬貨網(wǎng)點結(jié)合,形成車隊聯(lián)營,降低空載率。

結(jié)語

以上是我在這四周實習(xí)里學(xué)到的主要內(nèi)容,更重要的是,我在學(xué)到很多東西的同時,發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足,知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面。最后,再次感謝這四周實習(xí)中所有幫助我,教導(dǎo)我的諸位領(lǐng)導(dǎo),師傅們!

貨運有限公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告(物流實習(xí)報告)

篇四 進(jìn)出口業(yè)務(wù)物流實習(xí)工作報告2050字

進(jìn)出口業(yè)務(wù)物流實習(xí)工作報告

中遠(yuǎn)天津國際貨運有限公司各部門領(lǐng)導(dǎo):

你們好,學(xué)生在天貨四周的實習(xí)結(jié)束了,進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告(物流實習(xí)報告)。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對我這次實習(xí)所做的計劃和安排,學(xué)生在這四周的時間里學(xué)到了很多,對遠(yuǎn)洋貨運業(yè)務(wù),國際航運常識都有了一定的了解,通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:

業(yè)務(wù)流程篇

四周的時間,我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進(jìn)口部四個部門,在每個部門,通過閱讀內(nèi)部資料,以及諸位師傅們的講解,我對天貨兩大主要業(yè)務(wù)——出口fob業(yè)務(wù)以及進(jìn)口fob業(yè)務(wù)運有了充分的了解。經(jīng)過我的思考以及參考相關(guān)內(nèi)部資料,我對業(yè)務(wù)流程作了一下總結(jié):

出口業(yè)務(wù)流程——宏觀上看,貨主有一批貨物通過航運出口,需要解決三大問題:

一、 貨要可以運——即貨主自主或我司報關(guān)行代為海關(guān)報關(guān),同時根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制,確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、 要把貨裝在船上——即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物,還要有艙位

三、 貨要集港——即在航運前,貨物要在指定的時間運送到指定的地點,統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程,首先,營銷中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò),電子郵件或電話承接業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸,同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報關(guān)行為其報關(guān),確定后,將貨主所提供的信息錄入iris2系統(tǒng),生成貨物委托書,并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過iris2為客戶訂艙,并生成提箱單,并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部??蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港,將貨物運至堆場,或是由我司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后,集裝箱在港口集港,裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。

進(jìn)口fob貨運業(yè)務(wù)——進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)相似,相關(guān)貨運流程在時間順序上與出口相逆,參考綜合/進(jìn)口部資料,流程大致為:國內(nèi)收貨人向國內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國內(nèi)代理向國外代理訂艙,確認(rèn)運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨情況→國外供貨人確認(rèn),訂艙→國外代理發(fā)布預(yù)配信息給國內(nèi)代理,再由國內(nèi)代理反饋給國內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船,國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內(nèi)代理發(fā)裝船確認(rèn)電,由國內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運費通知,實習(xí)報告《進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告(物流實習(xí)報告)》。其中,運價要向運費科申請,由運費科確認(rèn)運價,同時艙單備案由中集總部完成。

知識篇

除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表,中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料,加深了我對國際航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解,包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況;熟悉了中遠(yuǎn)承運的各大主要航線——亞太,美西,美東,歐地以及內(nèi)支線,同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口;記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義;學(xué)習(xí)了imo國際危品條例,各危品代碼所代表的危險品種類以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件;閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律,積累了一些常識;知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習(xí)期間,我參觀了中遠(yuǎn)天昌堆場以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場博達(dá)堆場。通過對堆場的參觀,我近距離觀察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對箱體的構(gòu)造,使用有了直觀的了解。同時,兩次隨業(yè)務(wù)員赴天昌堆場監(jiān)督裝貨,各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達(dá)堆場占地面積更大,并有自營倉庫,完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),在博達(dá)堆場參觀期間,我通過博達(dá)總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識,如堆場操作流程,裝箱成本組成,堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等,并留意觀察了堆場的布局,堆箱場地及裝箱場地的位置,車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱,深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義:好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化,更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作要點篇

經(jīng)過在不同部門的實習(xí),我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解,通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作,聽他們與客戶的電話,以及同事間的'相互討論。我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié):

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為重點研究對象,目標(biāo)是整條供應(yīng)鏈的效益最大化,要達(dá)到此目標(biāo)最關(guān)鍵的一點就是要與自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務(wù)這條鏈中,中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán),其上游單位就是貨主,下游單位是各陸運單位包括車隊、堆場、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是“以客戶滿意為目標(biāo)”,客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的,由于貨物種類千差萬別,每個貨主的需求可以說都是不同的,因此要深入分析客戶的需求,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時并不是最好的,就像一個大的飯店,我們既要有滿漢全席,也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈,我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體,讓客戶第一時間想到的是中遠(yuǎn),這也便是做好“客戶滿意”的最終目標(biāo)。

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告(四篇)

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實習(xí)報告你們好,學(xué)生在天貨四周的實習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生以及人事部廖經(jīng)理和張主任對我這次實習(xí)所做的計劃和安排,學(xué)生在這四周的時間里學(xué)到了很多,對遠(yuǎn)洋貨運業(yè)務(wù),國際航運常識都有了一定的了解,通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習(xí)結(jié)束后,我反思這四周的實習(xí),將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下:業(yè)務(wù)流程篇四
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