勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告(5篇)

第1篇 2023年4月道橋勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。 <1><2>

第2篇 道橋勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù);

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益;

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1.全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2.逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。

3.具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

第3篇 道橋勘測(cè)的實(shí)習(xí)報(bào)告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

（1）、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

（2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；

（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；

（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

（5）、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。（b）、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時(shí)停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。

第4篇 土地規(guī)劃勘測(cè)公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文

論現(xiàn)代工程測(cè)量的具體實(shí)施與內(nèi)容

一、緒論

測(cè)繪技術(shù)是一個(gè)很古老的學(xué)科。早在二千多年前，我國就已經(jīng)繪制了水平很高的“地形圖”。隨著歷史的改革，測(cè)繪技術(shù)已拓展成為一門龐大的、系統(tǒng)的多分支的學(xué)科。特別是近年來，隨著計(jì)算機(jī)、電子、通信等先進(jìn)技術(shù)在測(cè)繪領(lǐng)域的應(yīng)用，已基本實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)向數(shù)字化技術(shù)體系的轉(zhuǎn)變。

隨著科技的不斷進(jìn)步，測(cè)繪儀器設(shè)備迅速發(fā)展，新儀器不斷出現(xiàn)。在全站儀方面的重要發(fā)展是長距離棱鏡全站儀的出現(xiàn)，免棱鏡全站儀的免棱鏡視距由初期幾十米發(fā)展到當(dāng)前的一千米以上。

地形測(cè)量指的是測(cè)繪地形圖的作業(yè)。即對(duì)地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程進(jìn)行測(cè)定，并按一定比例縮小，用符號(hào)和注記繪制成地形圖的工作。地形圖的測(cè)繪基本上采用航空攝影測(cè)量方法，利用航空像片主要在室內(nèi)測(cè)圖。但面積較小的或者工程建設(shè)需要的地形圖，采用平板儀測(cè)量方法，在野外進(jìn)行測(cè)圖。

地形測(cè)量包括控制測(cè)量和碎部測(cè)量。①控制測(cè)量是測(cè)定一定數(shù)量的平面和高程控制點(diǎn)，為地形測(cè)圖的依據(jù)。平板儀測(cè)圖的控制測(cè)量通常分首級(jí)控制測(cè)量和圖根控制測(cè)量。首級(jí)控制以大地控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，用三角測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量方法在整個(gè)測(cè)區(qū)內(nèi)測(cè)定一些精度較高、分布均勻的控制點(diǎn)。圖根控制測(cè)量是在首級(jí)控制下，用小三角測(cè)量、交會(huì)定點(diǎn)方法等加密滿足測(cè)圖需要的控制點(diǎn)。圖根控制點(diǎn)的高程通常用三角高程測(cè)量或水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定。②碎部測(cè)量是測(cè)繪地物地形的作業(yè)。地物特征點(diǎn)、地形特征點(diǎn)統(tǒng)稱為碎部點(diǎn)。碎部點(diǎn)的平面位置常用極坐標(biāo)法測(cè)定，碎部點(diǎn)的高程通常用視距測(cè)量法測(cè)定。按所用儀器不同，有平板儀測(cè)圖法、經(jīng)緯儀和小平板儀聯(lián)合測(cè)圖法、經(jīng)緯儀（配合輕便展點(diǎn)工具）測(cè)圖法等。它們的作業(yè)過程基本相同。測(cè)圖前將繪圖紙或聚酯薄膜固定在測(cè)圖板上，在圖紙上繪出坐標(biāo)格網(wǎng)，展繪出圖廓點(diǎn)和所有控制點(diǎn)，經(jīng)檢核確認(rèn)點(diǎn)位正確后進(jìn)行測(cè)圖。測(cè)圖時(shí)，用測(cè)圖板上已展繪的控制點(diǎn)或臨時(shí)測(cè)定的點(diǎn)作為測(cè)站，在測(cè)站上安置整平平板儀

并定向，然后用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)碎部點(diǎn)，通過測(cè)站點(diǎn)的直尺邊即為指向碎部點(diǎn)的方向線，再用視距測(cè)量方法測(cè)定測(cè)站至碎部點(diǎn)的水平距離和高程，按測(cè)圖比例尺沿直尺邊沿自測(cè)站截取相應(yīng)長，即碎部點(diǎn)在圖上的平面位置，并在點(diǎn)旁注記高程。這樣逐站邊測(cè)邊繪，即可測(cè)繪出地形圖。傳統(tǒng)的平板儀測(cè)圖和經(jīng)緯儀（或測(cè)距經(jīng)緯儀）測(cè)圖通稱白紙測(cè)圖，它主要采用解析法和極坐標(biāo)法，其成果為模擬式的圖解圖。由于其成圖周期長、精度低、勞動(dòng)強(qiáng)度大等局限逐漸被淘汰。而全數(shù)字地形測(cè)圖順應(yīng)現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)新潮流，利用先進(jìn)的測(cè)量儀器（如gps接收機(jī)、電子全站儀等）和自動(dòng)化成圖軟件，采用各種靈活的定位方法進(jìn)行的以數(shù)字信息表示地圖信息的測(cè)圖工作，它的成果為模型式的數(shù)字圖。具體講就是，以傳統(tǒng)的白紙測(cè)圖原理為基礎(chǔ)，采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和圖形及數(shù)字處理方法，實(shí)現(xiàn)地圖信息的獲取、變換、傳輸、識(shí)別、存貯、處理、顯示、編輯修改和計(jì)算機(jī)繪圖。 與傳統(tǒng)白紙測(cè)圖相比，全數(shù)字地形測(cè)圖不僅僅是方法的改進(jìn)，而是技術(shù)本質(zhì)的飛躍。它主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、打破了內(nèi)外業(yè)的界線，從首級(jí)控制到最終成圖，實(shí)行一體化作業(yè)，并且大大減輕了室外作業(yè)的強(qiáng)度，縮短了成圖周期。

2、打破了分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制的原則。一個(gè)測(cè)區(qū)可一次性整體布網(wǎng)、整體平差，控制網(wǎng)可以是任意混合，所需控制點(diǎn)數(shù)目比傳統(tǒng)白紙測(cè)圖大大減少，圖根控制的加密可與碎部測(cè)量同時(shí)進(jìn)行。

3、碎部點(diǎn)的記錄要求具有特定的格式，這種格式能被數(shù)字測(cè)圖軟件所識(shí)別，能和數(shù)據(jù)庫的建立統(tǒng)一起來；碎部點(diǎn)測(cè)量時(shí)可較多地應(yīng)用自由設(shè)站的方法建立測(cè)站點(diǎn)，確定碎部點(diǎn)坐標(biāo)的方法除極坐標(biāo)方法外，還可靈活采用方向交會(huì)法、距離交會(huì)法、直角偏距法、導(dǎo)線法、對(duì)稱點(diǎn)法等諸多方法，根據(jù)測(cè)區(qū)情況，可采用無碼作業(yè)和編碼作業(yè)。

4、碎部量測(cè)時(shí)不受圖幅邊界的限制，外業(yè)可不分幅作業(yè)，由內(nèi)業(yè)成圖時(shí)自動(dòng)進(jìn)行分幅與接邊處理。

地形測(cè)量按“先控制后碎部”的程序進(jìn)行作業(yè)。一般先以較高精度的控制點(diǎn)作為測(cè)區(qū)首級(jí)控制，例如某等級(jí)的三角點(diǎn)（見三角測(cè)量）、導(dǎo)線點(diǎn)（見導(dǎo)線測(cè)量）、水準(zhǔn)點(diǎn)(見國家水準(zhǔn)網(wǎng))等，然后逐步加密精度較低的控制點(diǎn)，最后布設(shè)專為碎部測(cè)量應(yīng)用的圖根控制點(diǎn)，簡(jiǎn)稱圖根點(diǎn)。

圖根控制測(cè)量 直接為測(cè)本文由論文聯(lián)盟收集整理圖建立平面控制和高程控制所進(jìn)行的測(cè)量。圖根控制點(diǎn)的布設(shè)，可采用圖根三角、圖根導(dǎo)線或交會(huì)定點(diǎn)法確定平面位置。圖根三角中比較常用的是線形三角鎖（圖1）,它是起閉于兩高級(jí)控制點(diǎn)之間的三角鎖，只測(cè)角度，不測(cè)邊長。交會(huì)定點(diǎn)法是根據(jù)已知的控制點(diǎn)和觀測(cè)的角度（或邊長）測(cè)定待定的圖根控制點(diǎn)（見控制測(cè)量）。圖根控制點(diǎn)的高程通常用三角高程測(cè)量或水準(zhǔn)測(cè)量的方法測(cè)定。作業(yè)時(shí)，先根據(jù)測(cè)區(qū)情況和測(cè)圖要求，選定圖根控制點(diǎn)的位置并用標(biāo)樁標(biāo)定，然后進(jìn)行觀測(cè)。觀測(cè)成果合格后，用近似的平差方法進(jìn)行成果處理，并計(jì)算其平面坐標(biāo)和高程。

碎部測(cè)量 測(cè)繪地物和地貌的作業(yè)。地形測(cè)量中,所用的圖幅多按正方形或梯形劃分。測(cè)圖前，必須先在聚酯薄膜或白紙裱糊的測(cè)圖板上繪制圖幅的坐標(biāo)格網(wǎng)，按坐標(biāo)展繪控制點(diǎn)。然后根據(jù)控制點(diǎn)測(cè)定地物特征點(diǎn)和地貌特征點(diǎn)，即測(cè)定地物的輪廓點(diǎn)或中心位置、地貌的坡度變換點(diǎn)或方向變換點(diǎn)的平面位置和高程，將有關(guān)地物、地貌按比例尺用規(guī)定符號(hào)描繪在圖上。地物特征點(diǎn)和地貌特征點(diǎn)統(tǒng)稱為碎部點(diǎn)。根據(jù)控制點(diǎn)測(cè)定碎部點(diǎn)的平面位置，最常用的方法是極坐標(biāo)法。碎部點(diǎn)的高程，通常用視距測(cè)量法（見距離測(cè)量）測(cè)定。

在碎部測(cè)量過程中，控制點(diǎn)的密度一般不能完全滿足施測(cè)碎部的需要，因此還要增設(shè)一定數(shù)量的測(cè)站點(diǎn)以施測(cè)碎部。

二、實(shí)習(xí)目的和方式

1.實(shí)習(xí)目的

1） 掌握水準(zhǔn)儀、全站儀和gps的使用；

2) 掌握導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)施測(cè)過程與方法、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理過程與方法；

3) 掌握水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè)及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的過程、方法；

4) 掌握三角高程測(cè)量的外業(yè)施測(cè)及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的過程、方法；

5) 掌握全站儀數(shù)字化測(cè)圖的外業(yè)測(cè)量方法及內(nèi)業(yè)軟件的使用；

6) 熟悉大比例尺測(cè)圖的工作內(nèi)容及作業(yè)過程；

7) 掌握地物、地貌的合理表示與取舍原則。

2.實(shí)習(xí)的主要方式

為完成上述實(shí)習(xí)任務(wù)，為了使學(xué)生畢業(yè)之后能迅速適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)的需求，畢業(yè)實(shí)習(xí)的方式包括：現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)、所進(jìn)行的綜合實(shí)習(xí)等形式。此外，在實(shí)習(xí)過程中要及時(shí)收集和整理現(xiàn)場(chǎng)資料。

1）到簽約單位或工作性質(zhì)對(duì)口的用人單位實(shí)習(xí)鼓勵(lì)學(xué)生到簽約或工作性質(zhì)對(duì)口的用人單位實(shí)習(xí)，這們既有利于盡快適應(yīng)用人單位的工作業(yè)務(wù)，也有利于用人單位對(duì)學(xué)生的全面考察。

2）參加現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)在條件許可的情況下，可組織學(xué)生參加現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，或?qū)嶋H參加一個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)過程（或其中一子項(xiàng)，由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件確定）。了解與本專業(yè)有關(guān)的主要工程任務(wù)、完成工程的方法及過程，本專業(yè)的發(fā)展概況、科學(xué)管理的方法、目前現(xiàn)狀以及作為一個(gè)工程項(xiàng)目其完整的工作流程。

了解所在項(xiàng)目組的內(nèi)容、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備的配備和選型、工作方法、工作手段等。充分掌握工程項(xiàng)目的工作流程與管理方法等。

3） 承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)

為了積極適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，為了畢業(yè)之后能夠滿足用人單位的需要，可對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)進(jìn)行了大膽革新，通過承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)和橫向技術(shù)服務(wù)完成畢業(yè)實(shí)習(xí)工作。直接從事生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)，真刀真槍的干，充分掌握生產(chǎn)項(xiàng)目的全部流程與管理方法，以及本項(xiàng)目組的具體任務(wù)、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、儀器的配備和選型、工作方法、工作手段等。

三、儀器設(shè)備及成圖軟件

儀器：徠卡水準(zhǔn)儀 徠卡全站儀402 徠卡gps

成圖軟件：南方cass5.1

四、測(cè)區(qū)狀況及外業(yè)數(shù)據(jù)采集

1.測(cè)區(qū)狀況

風(fēng)景名勝區(qū)鳳凰山是遼寧四大名山之一，位于丹東市西北57公里處，北距沈陽市213公里，西南距大連市300公里，占地24平方公里。

山高林茂，瀑布流泉，氣勢(shì)雄偉壯麗，四季景色各異，文物古跡比比皆是，是的旅游勝地，以其“景、峰、險(xiǎn)、石、洞、泉、物、廟、刻、跡”等十大景觀為主線、重點(diǎn)景觀100多處，集“雄、險(xiǎn)、幽、奇、秀”于一身，其景色集中、險(xiǎn)夷莫測(cè)。環(huán)山的廟宇、石刻和其它人文景觀，構(gòu)成了一幅美麗的中國山水畫卷。1994年1月10日，鳳凰山被國務(wù)院批準(zhǔn)列入國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，1996年6月鳳凰山總體規(guī)劃經(jīng)國務(wù)院同意、建設(shè)部批準(zhǔn)實(shí)施，1997年鳳凰山古城景區(qū)被國務(wù)院批準(zhǔn)列入國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

鳳凰山位于鳳城市東南3公里處。鳳城是沈丹線上大站，每天有幾次列車停靠，由沈陽或丹東乘火車去鳳城，皆異常便捷。如由丹東乘汽車去鳳凰山，沿公路向西北行50公里，即至山腳。測(cè)區(qū)內(nèi)以山居多，鳳凰山系長白山支脈，主峰攢云峰海拔840米，現(xiàn)已列為風(fēng)景區(qū)，素以險(xiǎn)中含奇、秀里藏幽著稱，與千山、醫(yī)巫閭山、藥山合稱為本省'四大名山'。山勢(shì)突兀崢嶸，如鳳凰展翅，故以'鳳凰'命名。全山分西山、東山、廟溝、古城四大景區(qū)。其中，西山景區(qū)景點(diǎn)最集中，也是具奇險(xiǎn)的特點(diǎn)。山坡溝壑較多。因在山區(qū)，測(cè)區(qū)內(nèi)山峰較多，測(cè)區(qū)內(nèi)有居民地多處，以及相關(guān)設(shè)施，如牲口棚等。

2 .平面控制測(cè)量

gps平面控制測(cè)量

1）加密gps控制測(cè)量及測(cè)區(qū)控制測(cè)量布網(wǎng)原則

加密gps控制網(wǎng)沿測(cè)區(qū)外圍按點(diǎn)對(duì)布設(shè)，構(gòu)成大地四邊形組成的網(wǎng)狀圖形，點(diǎn)對(duì)的距離為1-5km左右。組成點(diǎn)對(duì)的兩點(diǎn)間應(yīng)互相通視，其間距應(yīng)大于400m，特殊情況下不短于300m。

本控制網(wǎng)約須布置8個(gè)gps控制點(diǎn)，最少須聯(lián)測(cè)3個(gè)四等或四等以上平面控制點(diǎn)，3個(gè)以上四等水準(zhǔn)點(diǎn)或五等水準(zhǔn)點(diǎn)，加密gps控制網(wǎng)采用靜態(tài)作業(yè)模式。

測(cè)區(qū)的加密控制測(cè)量采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)gps（rtk）作業(yè)模式，布設(shè)為相互通視的點(diǎn)對(duì)。

2）加密gps控制測(cè)量技術(shù)要求

本次加密gps控制測(cè)量按國家e級(jí)網(wǎng)要求施測(cè)。靜態(tài)測(cè)量儀器采用徠卡500系列g(shù)ps接收機(jī)；動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)(rtk)測(cè)量徠卡500系列g(shù)ps接收機(jī)。

gps測(cè)量解算及平差軟件采用徠卡隨機(jī)軟件skipro 3.0.gps進(jìn)行后處理及基線解算等。

靜態(tài)gps觀測(cè)技術(shù)要求：

gps測(cè)量基本技術(shù)要求規(guī)定

項(xiàng)目 衛(wèi)星截止高度角° 同時(shí)觀測(cè)有效

衛(wèi)星數(shù) 有效

衛(wèi)星

總數(shù) 觀測(cè)時(shí)段 時(shí)段

長度(min) 采樣間隔s 時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測(cè)時(shí)間(min)

e級(jí) 15 ≥4 ≥9 ≥1.0 ≥45 30 ≥15

說明：

在時(shí)段中觀測(cè)時(shí)間大于15分鐘的衛(wèi)星為有效觀測(cè)衛(wèi)星。

計(jì)算有效觀測(cè)衛(wèi)星總數(shù)時(shí)，應(yīng)將各時(shí)段的有效觀測(cè)衛(wèi)星數(shù)扣除其間的重復(fù)衛(wèi)星數(shù)。

觀測(cè)時(shí)長度，應(yīng)為開始記錄數(shù)據(jù)到結(jié)束記錄的時(shí)間段。

使用前gps接收機(jī)應(yīng)進(jìn)行全面檢驗(yàn)（內(nèi)容包括一般檢視，通電檢驗(yàn)，試測(cè)檢驗(yàn)），每年還要進(jìn)行定期檢驗(yàn)。gps定位測(cè)量所用通風(fēng)干濕表與空盒氣壓表應(yīng)定期送計(jì)量部門檢驗(yàn)，在有效期內(nèi)使用。觀測(cè)時(shí)應(yīng)記錄各項(xiàng)氣象元素和天氣狀況，雷電、風(fēng)暴天氣時(shí)，不進(jìn)行觀測(cè)。

3）觀測(cè)準(zhǔn)備

gps接收機(jī)在開始觀測(cè)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和靜置，具體要求按接收機(jī)操作手冊(cè)進(jìn)行。

gps天線定向標(biāo)志線應(yīng)指向正北，顧及地磁偏角修正后，其定位誤差應(yīng)不大于±5°。

4）gps觀測(cè)作業(yè)要求

觀測(cè)員必須嚴(yán)格遵守調(diào)度命令，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行觀測(cè)作業(yè)。經(jīng)檢查接收機(jī)電源電纜和天線等各項(xiàng)聯(lián)結(jié)無誤后方可開機(jī)。

開機(jī)后經(jīng)檢驗(yàn)有關(guān)指示燈和儀表顯示正常后方可進(jìn)行自測(cè)試并輸入測(cè)站名、觀測(cè)單元和時(shí)段等控制信息。

接收機(jī)啟動(dòng)前與作業(yè)過程中，應(yīng)隨時(shí)逐項(xiàng)填寫測(cè)量手薄中的記錄項(xiàng)目。

接收機(jī)開始記錄數(shù)據(jù)后，觀測(cè)員可使用專用功能鍵和選擇菜單，查看測(cè)站信息、接收衛(wèi)星數(shù)、衛(wèi)星號(hào)、衛(wèi)星健康狀況、各通道信噪比、相位測(cè)量殘差、實(shí)時(shí)定位的結(jié)果及變化、存儲(chǔ)介質(zhì)記錄和電源情況等，如發(fā)現(xiàn)異常情況或未預(yù)料到的情況，應(yīng)記錄在測(cè)量手薄的備注欄內(nèi)，并及時(shí)報(bào)告組長。

每時(shí)段觀測(cè)開始及結(jié)束前各記錄一次觀測(cè)衛(wèi)星號(hào)、天氣狀況、實(shí)時(shí)定位經(jīng)緯度和大地高、pdop值等，當(dāng)記錄氣象元素時(shí)，每時(shí)段氣象觀測(cè)應(yīng)不少于3次（開始、中間、結(jié)束）。

觀測(cè)期間，不得在天線附近50m以內(nèi)使用電臺(tái)，10m以內(nèi)不能使用對(duì)講機(jī)或手機(jī)通話。

一時(shí)段觀測(cè)中不允許進(jìn)行以下操作：接收機(jī)關(guān)閉又重新啟動(dòng)；進(jìn)行自測(cè)試；改變衛(wèi)星仰角限值；改變數(shù)據(jù)采樣間隔；改變天線位置；按動(dòng)關(guān)閉文件和刪除文件等功能健。

5）數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理采用隨接收機(jī)配備的商用軟件，起算坐標(biāo)系采用wgs－84坐標(biāo)系。

當(dāng)采用不同類型接收機(jī)時(shí)，應(yīng)將觀測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成同一格式，基線處理采用廣播星歷，雙差固定解。

gps觀測(cè)值均應(yīng)加入對(duì)流層延遲修正，對(duì)流層延遲修正模型中的氣象元素采用標(biāo)準(zhǔn)氣象元素模型。

6）重測(cè)和補(bǔ)測(cè)

未按施測(cè)方案要求，外業(yè)缺測(cè)、漏測(cè)或數(shù)據(jù)處理后，觀測(cè)數(shù)據(jù)不能滿足規(guī)定時(shí)，有關(guān)成果及時(shí)補(bǔ)測(cè)。對(duì)需補(bǔ)測(cè)或重測(cè)的觀測(cè)時(shí)段或基線，具體分析原因，盡量安排一起進(jìn)行同步觀測(cè)。

7）gps網(wǎng)平差

在基線向量檢核符合要求后，以三維基準(zhǔn)向量及其相應(yīng)方差—協(xié)方差作為觀測(cè)信息，以一個(gè)點(diǎn)的wgs—84系三維坐標(biāo)作為起算依據(jù)，進(jìn)行g(shù)ps網(wǎng)的無約束平差。基線分量和改正數(shù)絕對(duì)值應(yīng)滿足下式：

v△_≤3σ，v△y≤3σ，v△z≤3σ

否則認(rèn)為該基線或其附近的基線存在粗差，應(yīng)在平差中采用軟件提供的自動(dòng)方法或人工方法剔除，直至上式滿足。然后在wgs-84坐標(biāo)系下進(jìn)行二維和三維約束平差。最后固定各已知點(diǎn)的北京坐標(biāo)及

高程進(jìn)行三維平差。

8）動(dòng)態(tài)gps觀測(cè)技術(shù)要求：

流動(dòng)站距參考站的距離一般不超過3km。

參考站采用靜態(tài)gps控制點(diǎn)或國家四等以上控制點(diǎn)，由一參考站遷到另一參考站后應(yīng)對(duì)兩控制點(diǎn)進(jìn)行檢核。檢核限差：δ_≤5cm；δy≤5cm；δh≤10cm；不允許在控制點(diǎn)上發(fā)展參考站。

gps實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)（gtk）測(cè)量應(yīng)按規(guī)定對(duì)儀器進(jìn)行檢驗(yàn)，作業(yè)前做好星歷預(yù)報(bào)，合理安排野外作業(yè)時(shí)間，作業(yè)時(shí)應(yīng)按照隨機(jī)操作手冊(cè)進(jìn)行。

9）gps測(cè)量預(yù)期精度

靜態(tài)gps測(cè)量預(yù)期精度（相鄰控制點(diǎn)間）：m_≤5cm；my≤5cm；mh≤10cm；

動(dòng)態(tài)gps測(cè)量預(yù)期精度（相對(duì)高級(jí)控制點(diǎn)：參考站）：m_≤5cm；my≤5cm；mh≤10cm；

3.水準(zhǔn)測(cè)量與計(jì)算

依據(jù)幾何原理用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)標(biāo)尺測(cè)定地面兩點(diǎn)間高差的方法。高程測(cè)量的主要方法。用于建立國家水準(zhǔn)網(wǎng)和地區(qū)高程控制網(wǎng)，監(jiān)測(cè)地殼垂直運(yùn)動(dòng)，研究平均海水面變化，以及為地形測(cè)圖和各種工程建設(shè)提供高程控制。

水準(zhǔn)測(cè)量是用沿水準(zhǔn)路線逐點(diǎn)向前推進(jìn)的方式實(shí)施。為了測(cè)量地面上a、p兩點(diǎn)間高差（見圖），先將水準(zhǔn)標(biāo)尺r1豎立在水準(zhǔn)點(diǎn)a 上，再將水準(zhǔn)標(biāo)尺r2豎立在一定距離的b點(diǎn)上，在a、b之間安置水準(zhǔn)儀。依據(jù)水準(zhǔn)儀的水平視線，在標(biāo)尺上分別讀數(shù)，兩標(biāo)尺讀數(shù)差就是a、b兩點(diǎn)間的高差hab。第一站測(cè)完后，b點(diǎn)上水準(zhǔn)標(biāo)尺r2保持不動(dòng)，a點(diǎn)的水準(zhǔn)標(biāo)尺r1移至c點(diǎn)，水準(zhǔn)儀移至bc的中間，測(cè)得b、c兩點(diǎn)間高差hbc，如此繼續(xù)推進(jìn)至p點(diǎn)，a、p兩點(diǎn)間的高差hap=hab+hbc+……。

水準(zhǔn)測(cè)量原理示意圖

水準(zhǔn)測(cè)量首先是選定水準(zhǔn)路線和埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)石。水準(zhǔn)路線應(yīng)選在坡度小的交通線上，水準(zhǔn)點(diǎn)位置應(yīng)選在能保證標(biāo)石穩(wěn)定，長期保存并便于觀測(cè)的地點(diǎn)。中國國家水準(zhǔn)點(diǎn)上的標(biāo)石分為基巖水準(zhǔn)標(biāo)石、基本水準(zhǔn)標(biāo)石和普通水準(zhǔn)標(biāo)石3種?；鶐r水準(zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在一等水準(zhǔn)路線上，大約每隔500千米一座，作為研究地殼垂直運(yùn)動(dòng)的依據(jù)?；舅疁?zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在一、二等水準(zhǔn)路線上，每隔60千米左右一座，用于長期保存水準(zhǔn)測(cè)量成果和研究地殼垂直運(yùn)動(dòng)。普通水準(zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在各等水準(zhǔn)路線上，每隔2～6千米一座，直接為地形測(cè)圖和各種工程建設(shè)提供高程控制。

精密水準(zhǔn)測(cè)量必須用帶測(cè)微器的精密水準(zhǔn)儀和膨脹系數(shù)小的因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺，以提高讀數(shù)精度、削弱溫度變化對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。儀器至標(biāo)尺的距離約在35～60米，且距前后標(biāo)尺的距離基本相等，同時(shí)采用完善的觀測(cè)程序，以削減水準(zhǔn)儀殘余的微小傾斜帶來的影響和大氣折光影響。

水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)果須按所采用的高程系統(tǒng)加入必要的改正，以求出精確的高程。

水準(zhǔn)測(cè)量記錄格式表

測(cè)點(diǎn) 后 視

(m) 前 視

(m) 高 差 高 程

(m) 備 注

＋ －

bm2

tp1

tp2

tp3

bm4

校核計(jì)算 σa= σb= σ(＋h)= σ(－h(huán))=

σa－σb＝ σh＝ hbm4－h(huán)bm2＝

附合水準(zhǔn)路線的計(jì)算

下圖是一附合水準(zhǔn)路線等外水準(zhǔn)測(cè)量示意圖，a、b為已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)，1、2、3為待定高程的水準(zhǔn)點(diǎn)，h1、h2、h3和h4為各測(cè)段觀測(cè)高差，n1、n2、n3和n4為各測(cè)段測(cè)站數(shù)，l1、l2、l3和l4為各測(cè)段長度?，F(xiàn)已知ha＝65.376m，hb＝68.623m，各測(cè)段站數(shù)、長度及高差均注于圖中。

1）填寫觀測(cè)數(shù)據(jù)和已知數(shù)據(jù)

將點(diǎn)號(hào)、測(cè)段長度、測(cè)站數(shù)、觀測(cè)高差及已知水準(zhǔn)點(diǎn)a、b的高程填入附合水準(zhǔn)路線成果計(jì)算表中有關(guān)各欄內(nèi)。

水準(zhǔn)測(cè)量成果計(jì)算表

點(diǎn)號(hào) 距離/km 測(cè)站數(shù) 實(shí)測(cè)高差/m 改正數(shù)/mm 改正后高差/m 高程/m 點(diǎn)號(hào) 備注

9

bm.a 1.0 8 ＋1.575 －12 ＋1.563 65.376 bm.a

1 66.939 1

1.2 12 ＋2.036 －14 ＋2.022

2 68.96

1.4 14 －1.742 －16 －1.758

3 67.203 3

2.2 16 ＋1.446 －26 ＋1.420

bm.b 68.623 bm.b

∑ 5.8 50 ＋3.315 －68 ＋3.247

輔助

計(jì)算

|wh|<|whp|

2）計(jì)算高差閉合差

根據(jù)附合水準(zhǔn)路線的測(cè)站數(shù)及路線長度計(jì)算每公里測(cè)站數(shù)

（站/km）＜16（站/km）

故高差閉合差容許值采用平地公式計(jì)算。等外水準(zhǔn)測(cè)量平地高差閉合差容許值whp的計(jì)算公式為：

因|fh|<|fhp|，說明觀測(cè)成果精度符合要求，可對(duì)高差閉合差進(jìn)行調(diào)整。如果|fh|＞|fhp|，說明觀測(cè)成果不符合要求，必須重新測(cè)量。

3）調(diào)整高差閉合差

高差閉合差調(diào)整的原則和方法，是按與測(cè)站數(shù)或測(cè)段長度成正比例的原則，將高差閉合差反號(hào)分配到各相應(yīng)測(cè)段的高差上，得改正后高差，即

或

式中 vi——第i測(cè)段的高差改正數(shù)（mm）；

、 ——水準(zhǔn)路線總測(cè)站數(shù)與總長度；

ni、li——第i測(cè)段的測(cè)站數(shù)與測(cè)段長度。

本例中，各測(cè)段改正數(shù)為：

計(jì)算檢核：

將各測(cè)段高差改正數(shù)填入表2-6中第5欄內(nèi)。

4）計(jì)算各測(cè)段改正后高差

各測(cè)段改正后高差等于各測(cè)段觀測(cè)高差加上相應(yīng)的改正數(shù)，既

式中 ——第i段的改正后高差（m）。

本例中，各測(cè)段改正后高差為：

計(jì)算檢核：

將各測(cè)段改正后高差填入表中第6欄內(nèi)。

5）計(jì)算待定點(diǎn)高程

根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)a的高程和各測(cè)段改正后高差，即可依次推算出各待定點(diǎn)的高程，即

計(jì)算檢核：

最后推算出的b點(diǎn)高程應(yīng)與已知的b點(diǎn)高程相等，以此作為計(jì)算檢核。

4.外業(yè)數(shù)據(jù)采集

全站儀為徠卡公司的402儀器，以其性能指標(biāo)如下：

測(cè)角精度2秒

測(cè)距精度2+2ppm

1）坐標(biāo)系統(tǒng)

平面采用北京54坐標(biāo)系3度帶坐標(biāo)，投影帶中央子午線經(jīng)度為115度。

高程基準(zhǔn):黃海高程系。

2）技術(shù)依據(jù)

本工程執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2001-03-05發(fā)布的《全球定位系統(tǒng)gps測(cè)量規(guī)范》（國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 18314-2001）；地形測(cè)量圖式執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1995-09-15發(fā)布的《1：500 1：1000 1：2000地形圖圖式》。（國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 7929-1995）. 中華人民共和國國國家標(biāo)準(zhǔn).三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(gb12898-91)國家技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)

3）圖根點(diǎn)的確定

確定圖根時(shí)盡量利用已知的國家高級(jí)點(diǎn)。也可自行根據(jù)實(shí)際情況定圖根點(diǎn)。本測(cè)區(qū)內(nèi)利用高級(jí)點(diǎn)1個(gè)，自己埋設(shè)的圖根點(diǎn)有22個(gè)。

4）數(shù)據(jù)采集作業(yè)過程

遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”、“步步有檢核”的原則。每次作業(yè)順序?yàn)椋?/p>

1.確定測(cè)站點(diǎn)。確定測(cè)站點(diǎn)時(shí)，要盡量保證大的可視區(qū)域，同時(shí)還要保證有可通視的已知點(diǎn)。所以，在實(shí)際作業(yè)時(shí)一般將測(cè)站點(diǎn)定在較高的坡或山頂，以避免經(jīng)常遷站。

2.架設(shè)儀器。架設(shè)儀器時(shí)，要保證儀器架穩(wěn)，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩(wěn)。角度過大將導(dǎo)致全站儀過低，給觀測(cè)帶來不便，同時(shí)也影響觀測(cè)員的行動(dòng)；角度過小時(shí)全站儀放置不穩(wěn)，存在儀器損害的潛在危險(xiǎn)。觀測(cè)前要進(jìn)行儀器的校驗(yàn)，對(duì)準(zhǔn)已知點(diǎn)，以保證數(shù)據(jù)均為可信數(shù)據(jù)。檢查中心連接螺旋是否旋緊，對(duì)中、整平、量取儀器高、開機(jī)。按提示輸入測(cè)站點(diǎn)點(diǎn)號(hào)及固定坐標(biāo)、儀高，后視點(diǎn)點(diǎn)號(hào)及、坐標(biāo)、鏡高，儀器瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)，進(jìn)行定向檢測(cè)。儀器定向后，即可進(jìn)入“測(cè)量”狀態(tài)，輸入所測(cè)碎部點(diǎn)點(diǎn)號(hào)、鏡高后，精確瞄準(zhǔn)豎立在碎部點(diǎn)上的反光鏡，按“回車”鍵，儀器即測(cè)量出棱鏡點(diǎn)的坐標(biāo)，并將測(cè)量結(jié)果保存到前面輸入的坐標(biāo)文件中，同時(shí)將碎部點(diǎn)點(diǎn)號(hào)自動(dòng)加1返回測(cè)量狀態(tài)。再輸入鏡高，瞄準(zhǔn)第2個(gè)碎部點(diǎn)上的反光鏡，按“回車”鍵，儀器又測(cè)量出第2個(gè)棱鏡點(diǎn)的坐標(biāo)，并將測(cè)量結(jié)果保存到前面的坐標(biāo)文件中。按此方法，可以測(cè)量并保存其后所測(cè)碎部點(diǎn)的三維坐標(biāo)。

3.立棱鏡，測(cè)量讀數(shù)。立鏡時(shí)要保證鏡竿盡量豎直，每個(gè)碎布點(diǎn)保持間距20-25米左右。實(shí)際碎部點(diǎn)間距大多在20米左右，符合精度要求。全站儀能夠自動(dòng)保存數(shù)據(jù)，讀數(shù)較快。一般有三到四人負(fù)責(zé)立棱鏡，其中三人同時(shí)立鏡。

4.記錄。本次外業(yè)數(shù)據(jù)采集作業(yè)采用的是無碼作業(yè)，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是采集數(shù)據(jù)速度快，缺點(diǎn)是只能是采集數(shù)據(jù)，無法對(duì)數(shù)據(jù)的性質(zhì)進(jìn)行分類記錄，所以在觀測(cè)同時(shí)要進(jìn)行草圖的勾繪，如：山脊線、山谷線、探槽等特殊數(shù)據(jù)就要在草圖上記錄下來，以便內(nèi)業(yè)作業(yè)。一般由一人主測(cè)，另一人勾繪草圖

5.測(cè)站點(diǎn)檢驗(yàn)及校和。在測(cè)量完儀器能測(cè)量范圍后或遷站時(shí)，要進(jìn)行一次測(cè)站點(diǎn)檢和。檢和方法為：重測(cè)某一已知點(diǎn)（一般為后視控制點(diǎn)），檢驗(yàn)兩次誤差是否符合技術(shù)要求。如果誤差超出范圍則所測(cè)數(shù)據(jù)有誤。

6.在平原地區(qū)，野地地形較簡(jiǎn)單， 但主要溝坎不可放過， 因地勢(shì)較平坦， 高程點(diǎn)可以稀一些， 但有明顯起伏的地方，高處應(yīng)延坡走向有一排點(diǎn)， 坡下有一排點(diǎn)， 這樣畫出的等高線才不會(huì)變形， 畫上溝坎后， 等高線鉆進(jìn)溝坎，這樣等高線才不會(huì)相交。平原地區(qū)的房屋應(yīng)在一排房的兩邊控制， 不可以用短邊兩點(diǎn)和長邊距離畫房， 那樣誤差太大。有必要時(shí)該上房則上房 ，可以得到事半功倍的效果。有些地方無法看到，可用儀器把周圍打出來，里面的用鋼尺量， 不要以為鋼尺量的不準(zhǔn)， 實(shí)踐證明，量出來的和測(cè)的一樣準(zhǔn)， 而且可以提高效率。 測(cè)圖時(shí)一定要注意電桿的類別和走向以及是否有地下接口。有的電桿上邊是輸電線，下邊是配電線或通訊線，應(yīng)畫主要的。成行的電桿不必每一個(gè)都測(cè)，可以隔一根測(cè)一根或隔幾根測(cè)一根，因?yàn)檫@些電桿是等間距的，在做內(nèi)業(yè)時(shí)可用等分插點(diǎn)畫出， 精度也很高， 但有轉(zhuǎn)向的電桿一定要測(cè)。道路要測(cè)一邊，量出路寬，這樣畫出來才好看。 地下光纜不可放過， 但有些光纜， 例如國防光纜須經(jīng)某些部門批準(zhǔn)方可在圖上標(biāo)出。

7.在測(cè)山區(qū)時(shí)，主要是地形，但并不是點(diǎn)越多越好， 做到山上有點(diǎn)， 山下有點(diǎn)，確保山脊線，山谷線等地性線上有足夠的點(diǎn)， 這樣畫出的等高線才想且不變形。在山區(qū)特別是在半山腰建的房子，要把周圍的大坎畫出 ， 這樣在圖上才可看出房屋是一層層的，有立體感。 在山區(qū)測(cè)圖在山頂或半山腰設(shè)站，這樣可以減少搬站，效率高。

8.測(cè)量員要對(duì)各種地形地物有一個(gè)總體概念，知道什么地物由幾個(gè)點(diǎn)畫出，一般點(diǎn)壯物一個(gè)點(diǎn)， 線壯物兩個(gè)點(diǎn)， 圓形建筑物三個(gè)點(diǎn)， 矩形建筑物四個(gè)點(diǎn)…… 這也是對(duì)測(cè)圖軟件的熟悉程度。

9.碎步草圖，在山區(qū)要和地形聯(lián)系起來。 房屋相對(duì)位置要畫好， 這樣回去后便于處理內(nèi)業(yè)和查錯(cuò)。 有寫地物如電桿， 井蓋， 可提出單獨(dú)畫，會(huì)使草圖清晰不亂。

10.在碎步測(cè)量支站時(shí)，有時(shí)站支的太遠(yuǎn)，定向要跑很遠(yuǎn)，為了避免這樣，你可以一下支出兩站，讓兩站較進(jìn)，一個(gè)做擺站點(diǎn)，一個(gè)做定向點(diǎn)。

11.有些全站儀，如蘇一光，在換電池后須重新定向，但跑尺的正在另一個(gè)山上或很遠(yuǎn)，再去定向很費(fèi)時(shí)費(fèi)事，你除了可以在搬站時(shí)換電池，還可以在電池快沒電之前，先測(cè)一個(gè)點(diǎn)，然后換下電池，再用測(cè)的這個(gè)點(diǎn)定向，問題就解決了。

5）特殊地物的測(cè)量

測(cè)區(qū)內(nèi)的主要特殊地物有：居民地、牲口棚、大車道、鐵絲網(wǎng)。

居民地：居民地內(nèi)主要地物為四點(diǎn)民房，可采用測(cè)三點(diǎn)法，草圖記錄點(diǎn)號(hào)。

牲口棚測(cè)法與四點(diǎn)民房相同。

大車道：大車道的方法為測(cè)道路中線，量寬度，記錄點(diǎn)號(hào)。大車道測(cè)量時(shí)，在直道是可較長距離測(cè)一點(diǎn)，拐點(diǎn)處必測(cè)。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次實(shí)習(xí)，相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程（實(shí)習(xí)）顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測(cè)區(qū)屬于鳳凰山的一部分，動(dòng)植物種類較少，地勢(shì)比較陡峭，地貌比較復(fù)雜，但在這實(shí)習(xí)的一年里還是體會(huì)到了從未有過的艱辛。現(xiàn)在細(xì)細(xì)想來，這一年的經(jīng)歷，雖然艱苦，但卻學(xué)到了很多，不僅僅是測(cè)量的實(shí)際能力，更有面對(duì)困難的忍耐。

我明白了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)時(shí),可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你工作以后,你才會(huì)發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)是多么的重要.如我學(xué)的工程測(cè)量.在學(xué)校我們只學(xué)了些皮毛, 通過畢業(yè)測(cè)量實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，比如對(duì)軟件的操作更加熟練，加強(qiáng)了對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和掌握， 很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實(shí)習(xí)中，面對(duì)的是實(shí)實(shí)在在的任務(wù)，來不得半點(diǎn)推委和逃避。因此，這讓我深深明白理論知識(shí)的重要，在學(xué)校余下的時(shí)間里，我要安心把所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目了然。為以后實(shí)際的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測(cè)量學(xué)的分類有很多種，如普通測(cè)量學(xué)、大地測(cè)量學(xué)、攝影測(cè)量學(xué)、工程測(cè)量學(xué)。作為測(cè)繪工程專業(yè)的跑棱鏡的，我們要學(xué)習(xí)測(cè)量的各個(gè)方面。測(cè)繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)。

通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先，是熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測(cè)量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測(cè)誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來源）。了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，限度的減少測(cè)量誤差的方法，即要作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。（2）提高自身的測(cè)量水平，降低誤差水平。（3）通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正、尺長改正，多次測(cè)量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有團(tuán)隊(duì)的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。而這些，就是在測(cè)量之外所收獲的了。團(tuán)隊(duì)成員的合作很重要，實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)的氣氛很大程度上影響實(shí)驗(yàn)的進(jìn)度。在去東北之前，所有人的熱情都相當(dāng)高，不僅僅是對(duì)測(cè)繪的外業(yè)感興趣，更多的是對(duì)東北的好奇。在工程正式開始之后，每個(gè)組（全站儀）都有一位組長和四位跑棱鏡的，組長不但要做好團(tuán)隊(duì)的管理工作，還要對(duì)我們及時(shí)指導(dǎo)。在最初幾天的新鮮感過后，每天重復(fù)而乏味的翻山越嶺的體力勞動(dòng)讓很多人怨聲載道，說實(shí)話，我也是如此。但工程本身的性質(zhì)又不允許工期的延后，所以不得不繼續(xù)早出晚歸。其實(shí)現(xiàn)在想來，也許絕大多數(shù)工作都是如此，這更多的只是從未有過的疲勞所帶來的壓力。最終也能夠正確地完成了任務(wù)，看到了自己的成果。對(duì)于測(cè)量來說，確實(shí)沒有一個(gè)人的英雄，只有做好合作——包括本團(tuán)隊(duì)內(nèi)部和各團(tuán)隊(duì)之間，才能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息革命浪潮的沖擊 測(cè)繪必然由自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化方向發(fā)展。數(shù)字測(cè)圖取代模擬測(cè)圖將成為必然。目前數(shù)字測(cè)圖有兩種模式 1.數(shù)字測(cè)記模式： 野外測(cè)記， 業(yè)成圖。 一般使用的儀器是全站儀， 測(cè)量時(shí)全站儀直接記錄點(diǎn)號(hào)、三維坐標(biāo)，但是不能記錄點(diǎn)間連接方式， 同時(shí)配畫標(biāo)注測(cè)點(diǎn)點(diǎn)號(hào)的人工草圖， 到室內(nèi)將坐標(biāo)直接從全站儀傳入計(jì)算機(jī)， 然后根據(jù)草圖采用人機(jī)交式編輯成圖。 這種方法成本交低，且精度交高，被普遍采用。 2.電子平板測(cè)繪模式：內(nèi)外業(yè)一體化 ，所顯即所測(cè)，實(shí)時(shí)成圖。電子平板模式——全站儀+便攜機(jī)+測(cè)圖軟件，外業(yè)測(cè)圖時(shí)同時(shí)把數(shù)據(jù)傳給計(jì)算機(jī)繪圖，從而使數(shù)字測(cè)圖的質(zhì)量和效率全面超過白紙測(cè)圖。隨著便攜機(jī)價(jià)格的下降，電子平板將發(fā)展成數(shù)字測(cè)圖的住流。隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，數(shù)字測(cè)圖將向自動(dòng)化方向發(fā)展。全站儀自動(dòng)跟蹤測(cè)量模式。測(cè)站為自動(dòng)跟蹤是全站儀， 可以無人操作，可以遙控開機(jī)測(cè)量，全站儀自動(dòng)跟蹤， 自動(dòng)描準(zhǔn)，自動(dòng)記錄。我想在測(cè)量山地地區(qū)的等高線時(shí)十分方便。gps測(cè)量模式。隨著rtk實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，它能夠提供測(cè)點(diǎn)在指定坐標(biāo)系的三維坐標(biāo)成果在測(cè)程20km以內(nèi)可達(dá)到厘米幾級(jí)精度。 rtk與電子平板測(cè)圖系統(tǒng)連接，就可以現(xiàn)場(chǎng)成圖，并能實(shí)時(shí)給出點(diǎn)位坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)一步數(shù)字測(cè)圖（無需先控制后碎部）提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。 由于棱鏡技術(shù)的發(fā)展也將大大減輕野外作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

對(duì)數(shù)字化成圖軟件的使用感受。我們所用的是南方測(cè)繪公司的cass5.1軟件。這是一款以autocad 2000為基礎(chǔ)開發(fā)的專業(yè)測(cè)繪成圖軟件,使用方法簡(jiǎn)單，成圖速度快，功能方面也足以滿足實(shí)際需要。但軟件穩(wěn)定性稍有不足，成圖錯(cuò)誤較多，可能在成圖時(shí)為追求速度而簡(jiǎn)化了計(jì)算過程。通過內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)的數(shù)據(jù)整理和作圖，將課堂上所講的知識(shí)和實(shí)際應(yīng)用結(jié)合到了一起，又一次感受到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

總的來說，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對(duì)建國初的測(cè)繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。感謝黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院給了我們參與這次實(shí)際工程的機(jī)會(huì)，同時(shí)也要感謝四海通土地規(guī)劃勘測(cè)咨詢有限公司對(duì)我們耐心指導(dǎo)。

第5篇 ____年4月道橋勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。 <1><2>