車輛實習(xí)報告心得(7篇)

第1篇 車輛工程專業(yè)實習(xí)報告

車輛工程專業(yè)實習(xí)報告

難忘的實習(xí)生活已經(jīng)告一段落了，回顧過去的實習(xí)經(jīng)歷，倍感充實，收獲良多，需要好好地寫一封實習(xí)報告總結(jié)一下。那么你知道實習(xí)報告如何寫嗎？以下是小編整理的車輛工程專業(yè)實習(xí)報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

一、實習(xí)的目的及意義

通過這次的認(rèn)知實習(xí)了解機械生產(chǎn)過程中存在的危險因素；通過這次的實習(xí)，對汽車的生產(chǎn)有初步的感性認(rèn)識；對生產(chǎn)過程中的流水線的概念，汽車分布組裝有初步的了解；在參觀過程中，對部件的制造過程有初步的了解；了解汽車生產(chǎn)工程里的工作環(huán)境，了解社會所需人才應(yīng)具備什么才能；增強自己對車輛工程這一專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，為以后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下初步的基礎(chǔ)；深刻體會作為一名車輛工程專業(yè)的學(xué)生的責(zé)任與使命，增強自己的責(zé)任感與使命感。

二、實習(xí)任務(wù)

通過參觀生產(chǎn)實習(xí)，獲取必要的感性認(rèn)知和理性認(rèn)識，叫全面地了解機械制造的生產(chǎn)工藝和流程，掌握機械生產(chǎn)的基礎(chǔ)知識。作為一個工科的學(xué)生，實習(xí)是學(xué)習(xí)生活中不可缺少的重要組成部分，其主要目的是開闊我們的眼界，使我們來了解大批生產(chǎn)工件的方法和過程。同時也鍛煉和培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神，了解汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)狀況和國情、體驗企業(yè)工作內(nèi)容和方法。這些實際知識對我們后面的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)是十分必要的。

三、實習(xí)時間

20__年6月23日——6月29日

四、實習(xí)地點

__通用汽車公司 __交運動力系統(tǒng)有限公司

__汽車博物館 __汽車變速器有限公司 __汽車乘用車公司

五、實習(xí)企業(yè)概況

六、實習(xí)的具體內(nèi)容

6月24日下午，我們?nèi)w車輛工程卓越班學(xué)生參加了汽車認(rèn)知實習(xí)的動員大會，會議上老師講解了在實習(xí)期間的注意事項和實習(xí)的大致過程。也就是在后來的老師總結(jié)為的20個字。如最重要的是注意安全；不得遲到，早退，無特殊情況不得請假；遵守工廠制度，不得擅自操作儀器設(shè)備等；還有衣著的要求；認(rèn)真實習(xí)。

6月25日早上7點20分出發(fā)前往__通用汽車公司（金橋），我們乘著大巴整整將近一個小時的路程，也許是興奮的緣故，可是大家的不覺得累。到了__通用以后，大家都很有秩序的在一位女員工的帶領(lǐng)下參觀了汽車的整車廠。通過她的講解，我們了解了一些初步的車輛生產(chǎn)知識，了解到了在汽車組裝過程中要先將門拆線下來，這樣方便內(nèi)室的安裝。在車身的室內(nèi)安裝完畢后，在與底盤相結(jié)合。最后是將之前拆線下來的門在與之一一對應(yīng)安裝。面對她流利的講解我也不想示弱。問了一些問題，她很耐心的給與了解答。比如一輛車從車身到底盤的安裝要多長時間？她說，按正常的效率每小時的生產(chǎn)量為41輛車，生產(chǎn)量的多少是按照訂單的多少，而且24小時工作制。中午，我們在通用公司就餐，不得不說__通用的飯菜還是不錯的。

下午，我們來到了__交運動力系統(tǒng)有限公司。在一位女職員的帶領(lǐng)下我們參觀了一些汽車零部件的生產(chǎn)過程。她說了好多專業(yè)知識，可是我發(fā)現(xiàn)好多我都聽不懂。還有我班上的好多同學(xué)都聽得很認(rèn)真，還不時地做筆記。這讓我感覺自己差的好遠(yuǎn)，于是第二天我就去圖書館三樓借了一個本汽車構(gòu)造，準(zhǔn)備認(rèn)真看看。

6月27日上午，我們又來到了__通用汽車公司，乘著小車、戴著耳機、還有保護眼鏡。公司職員帶著我們參觀廠房里的生產(chǎn)流水線，還一邊介紹我們所看到的流程，講得還比較清楚，這一點感覺比較好，有一點不足的是參觀時間不過五六分鐘，時間太短，了解到的生產(chǎn)流水線上的東西太少了，參觀完之后我們又看了關(guān)于__通用汽車公司的視頻，大致了解了公司的概況，這有益于我們今后進一步了解通用汽車的發(fā)展。

下午，我們來到了__汽車博物館，館里邊擺放了很多的名貴汽車，其中包括了各種古董車、限量版汽車和各種各樣的跑車。如勞斯萊斯，這樣的車我之前只在電視上看過。同學(xué)們個個都拿出了手機在旁邊一個勁的拍照。當(dāng)然我也拍了好多。也看到了在電視劇《__灘》里所出現(xiàn)的幾款老牌汽車，真是難得一見呀！最開心的是在博物館的.三樓有很多有關(guān)汽車的游戲，大家都玩得不亦樂乎。尤其是那個的問題搶答游戲，我玩了好多次，每次的分?jǐn)?shù)都是負(fù)值。離別的時候，我看到有幾個同學(xué)大家都已經(jīng)上車了，他還在玩。真是一次難得的參觀?。?/p>

6月28日上午，我們來到了__變速器動力系統(tǒng)有限公司。剛到達后我就發(fā)現(xiàn)這個公司向?qū)W校一樣，因為它有好多寬敞的教室，我們在那里休息半小時，然后去參觀一個車間，然后在休息一會兒，再去參觀一個車間。僅僅一個變速器盡然要四五個工廠區(qū)分布生產(chǎn)，工藝的復(fù)雜度可想而知，而且工件的精確度也要求很高。在廠里邊我們見到了各種各樣汽車變速器各部件的試驗房?？梢姡兯倨鞯男阅芏嗝吹闹匾?。

6月29日，我們來到了__汽車乘用車公司。__汽車乘用車公司的員工相當(dāng)熱情的接待了我們，給我們講解了好多汽車方面的知識。我開始對中國的名族汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大的信心。也堅定相信榮威和mg兩大自主名牌的未來將是一片光明。三個女職員帶我們參觀了車間，給我們詳細(xì)的講解了他們公司的規(guī)模，和將要建成的新工廠以后可以達到怎樣的水平。還有三位工程師，分別給我們講解了汽車的上汽的基本規(guī)模、整車裝配、發(fā)動機等。

就這樣中午在上汽吃過飯后，參觀算是基本結(jié)束，我們拖著疲憊的身體歷經(jīng)一個半小時的路程回到了學(xué)校。

七、實習(xí)的總結(jié)與感想

首先，我對這次的實習(xí)的最大體會是：這次實習(xí)是如此的意義非凡，它將我從一個只對汽車整體有點感性認(rèn)識提到了對汽車的每個零部件有了一定的感性認(rèn)知。

人們常說學(xué)習(xí)的過程應(yīng)該是一個理論知識與社會實踐相結(jié)合的過程。作為一名大一即將畢業(yè)的學(xué)生，通過這次認(rèn)知實習(xí)，我清楚了自己在理論知識方面的欠缺。不過也正是這種理論知識的欠缺，使我在參觀的過程中充滿了新奇，從另一方面講也使我對自己高考之后選擇這一專業(yè)的信心變得更加的堅定。

在總結(jié)大會的時候，各班同學(xué)代表的發(fā)言相當(dāng)深刻。我也有自己的想法，通過這次實習(xí)增加了我對車輛工程這一專業(yè)的興趣，使我對日后持續(xù)學(xué)習(xí)這一專業(yè)的信心更加的堅定。如一班的那位同學(xué)所說：“路漫漫而其修遠(yuǎn)兮，我將上下而求索?！比蘸髮W(xué)習(xí)之長遠(yuǎn)而艱辛，很多學(xué)習(xí)的過程也就像這次的。炎熱的夏季，來回一趟近三個小時的路程，枯燥、乏味、還有疲憊。在這種情況下，大都數(shù)人學(xué)習(xí)的主動性會受到嚴(yán)重打擊。此刻，就需要我們堅定地毅力去克服這些困難，懷著一顆對專業(yè)的信心，想盡一切辦法學(xué)好這個它。

第2篇 大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告：長春一汽公司

一、 實習(xí)目的

二、 實習(xí)收獲

（1） 通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現(xiàn)代模具制造及零件加工工藝過程。

（2） 培養(yǎng)實踐能力，所謂實踐能力是指在現(xiàn)場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。

（3） 培養(yǎng)學(xué)生的勞動意識、敬業(yè)精神，讓同學(xué)感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力，為同學(xué)們順利走上工作崗位奠定了良好的基礎(chǔ)

（4） 啟迪思維、培養(yǎng)創(chuàng)新意識

三、 工廠概況

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。 一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?rdquo;企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

第3篇 車輛段實習(xí)報告

到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個月，感謝這一個月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進行如下總結(jié)：

⑴ 主要工作及收獲

在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔(dān)任運轉(zhuǎn)值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運用、檢修動態(tài)日報表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時，學(xué)習(xí)重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉(zhuǎn)室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。

運轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉(zhuǎn)的基本保障;

②

跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責(zé);

③

了解課內(nèi)部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動，對課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;

④

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;

此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會經(jīng)常停留在學(xué)生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運轉(zhuǎn)值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法：

①

事故的發(fā)生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產(chǎn)線的順利進行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動大家積極工作情緒，在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。

②

通過一段時間與司機的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。

第4篇 車輛段實習(xí)報告參考

到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個月，感謝這一個月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進行如下總結(jié)：

⑴ 主要工作及收獲

在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔(dān)任運轉(zhuǎn)值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運用、檢修動態(tài)日報表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時，學(xué)習(xí)重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉(zhuǎn)室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。

運轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉(zhuǎn)的基本保障;

②

跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責(zé);

③

了解課內(nèi)部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動，對課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;

④

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;

此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會經(jīng)常停留在學(xué)生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運轉(zhuǎn)值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法：

①

事故的發(fā)生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產(chǎn)線的順利進行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動大家積極工作情緒，在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。

②

通過一段時間與司機的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。

第5篇 車輛段實習(xí)報告范文

到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個月，感謝這一個月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進行如下總結(jié)：

⑴ 主要工作及收獲

在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔(dān)任運轉(zhuǎn)值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運用、檢修動態(tài)日報表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時，學(xué)習(xí)重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉(zhuǎn)室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。

運轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉(zhuǎn)的基本保障;

②

跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責(zé);

③

了解課內(nèi)部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動，對課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;

④

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;

此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會經(jīng)常停留在學(xué)生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運轉(zhuǎn)值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法：

①

事故的發(fā)生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產(chǎn)線的順利進行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動大家積極工作情緒，在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。

②

通過一段時間與司機的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。

第6篇 ____年大學(xué)生實習(xí)報告范文：車輛段實習(xí)報告范文

到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個月，感謝這一個月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進行如下總結(jié)：

⑴ 主要工作及收獲

在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔(dān)任運轉(zhuǎn)值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運用、檢修動態(tài)日報表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時，學(xué)習(xí)重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉(zhuǎn)室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。

運轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉(zhuǎn)的基本保障;

②

跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責(zé);

③

了解課內(nèi)部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動，對課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;

④

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;

此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會經(jīng)常停留在學(xué)生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運轉(zhuǎn)值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法：

①

事故的發(fā)生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產(chǎn)線的順利進行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動大家積極工作情緒，在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。

②

通過一段時間與司機的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。

第7篇 鐵路機車車輛實習(xí)報告范文

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中，我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認(rèn)識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。

實習(xí)報告

實習(xí)的基本要求

[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)__級

[實習(xí)期間]____年4月16日至7月5日

[實習(xí)地點]烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間

[實習(xí)目的]通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認(rèn)識實習(xí)工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。

[實習(xí)內(nèi)容]

折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。

實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間概況

1、烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機車的大修任務(wù)。

哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。

初建時期的哈密機務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積600平方米，職工總數(shù)為400余人。

面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務(wù)段。

1960年1月，哈密機務(wù)段配屬蒸汽機車20臺，內(nèi)燃機車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密—尾亞、哈密—了墩間6對客貨列車牽引任務(wù)，同時擔(dān)當(dāng)了墩—鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù)。1961年10月，哈密機務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動架車機，承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機車架修任務(wù)。1966年機車交路調(diào)整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進人物。1965年9月14日，白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。

哈密機務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細(xì)修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。

步入快車道的內(nèi)燃時代（1978年～1991年）

1978年8月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，哈密機務(wù)段開始內(nèi)燃化改造，設(shè)計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機車12臺，主要擔(dān)當(dāng)煙墩—尾亞間補機任務(wù)。

1982年2月，新內(nèi)燃庫交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。

1984年12月19日，哈密機務(wù)段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內(nèi)燃化，此時，共配屬內(nèi)燃機車56臺，并增加了各類檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機車水阻試驗臺，內(nèi)燃機車大、小定修初步形成能力。

至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設(shè)財務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機車已達65臺，設(shè)備總臺數(shù)283臺，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。

1985年12月30日，哈密機務(wù)段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月，全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù)，直至1987年12月。

1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實行方針目標(biāo)管理，將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo)，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質(zhì)量，延長了安全周期。火車迷,鐵路迷,火車模1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進入自動控制時代，安全生產(chǎn)得到了進一步的保障。

3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時期（1992年～1997年）

煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-ⅱ列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機務(wù)段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機務(wù)段第一臺中修機車____年開工，揭開了哈密機務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機務(wù)段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。

“大輪小包”相繼在運轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機車質(zhì)量得到大幅提高。

后于__年與烏魯木齊機務(wù)段合并為烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司機，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。

實習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：

⑴列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。

⑵運行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

⑶緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1．初次減壓量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3．累計減壓量，不應(yīng)超過有效減壓量。

4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋｐａ。

5．減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋｐａ。

10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。

操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。

電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2．制動電流不得超過額定值。

3．當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。

4．需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應(yīng)加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2．機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

五、實習(xí)總結(jié)及體會

結(jié)合實際我總結(jié)了一下幾點：

起動：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動

1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。

4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；

3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動；

2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進站時適當(dāng)降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。

長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。

機車運用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！