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第1篇 電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的實(shí)習(xí)報(bào)告
我叫ｘｘｘ，是ｘｘｘ大學(xué)營(yíng)銷(xiāo)策劃專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，為了更好地做好營(yíng)銷(xiāo)策劃活動(dòng)，我們利用假期時(shí)間深入市場(chǎng)，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。
半年的實(shí)力鍛煉和學(xué)習(xí)，是我從一個(gè)害羞、單純的小女孩，慢慢蛻變?yōu)槌墒焐朴诮浑H的社會(huì)人士?，F(xiàn)在我的工作雖然只是銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，但是也給了我好多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
記得我剛開(kāi)始去店里的時(shí)候什么都不懂，看到顧客來(lái)手足無(wú)措，也不敢跟他們講話。所以也沒(méi)少挨老板的批，但是我還是咬咬牙挺過(guò)來(lái)了，默默地在心里告誡自己要堅(jiān)強(qiáng)社會(huì)就是這樣，沒(méi)有一技之長(zhǎng)是不會(huì)讓你生存下去的。畢竟是第一次什么都沒(méi)接觸過(guò)，從陌生倒熟悉總有個(gè)過(guò)程。所以經(jīng)常在空閑的時(shí)候看些關(guān)于各種電動(dòng)車(chē)的性能、價(jià)錢(qián)、電池等各方面的資料。遇到不懂的問(wèn)題問(wèn)問(wèn)老店員，否則就是在顧客跟他們交談的時(shí)候認(rèn)真聽(tīng)他們的對(duì)話，萬(wàn)一自己也遇上同樣的情況就可以對(duì)答如流了。慢慢的一個(gè)月過(guò)去了，自己好像也融入了這樣的生活，早晨上班打掃衛(wèi)生，客人來(lái)了招呼并給予相關(guān)的介紹，似乎以前害怕的東西在現(xiàn)在看來(lái)也變得上手了。
短短的幾個(gè)月但是也讓我領(lǐng)悟了許多，什么事情要想成功都必須努力付出。光靠他人是不行的，到了社會(huì)上靠的更多的還是自己，即使父母親給你的有時(shí)也只是精神上的鼓勵(lì)。還是在學(xué)校讀書(shū)比較自在不需要看人臉色，所以好多東西總是在失去后才懂得珍惜，好想回到學(xué)校和同學(xué)老師在一起。
回到學(xué)校以后，我會(huì)更加地努力，將過(guò)去虛度的青春彌補(bǔ)回來(lái)，為未來(lái)更加奮起拼搏。
第2篇 動(dòng)車(chē)隊(duì)實(shí)習(xí)報(bào)告范文
動(dòng)車(chē)組概況
高速動(dòng)車(chē)組已在日本，德，法等國(guó)家廣泛運(yùn)營(yíng)，我國(guó)已從這些國(guó)家引進(jìn)了技術(shù)，自己生產(chǎn)。2023年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮相，中國(guó)鐵路新速度時(shí)代隨即開(kāi)啟。當(dāng)?shù)诹未筇崴俚臉?biāo)志———140對(duì)時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組列車(chē)疾馳過(guò)春意盎然的神州大地時(shí)，中國(guó)鐵路這個(gè)歷盡榮辱
沉浮、飽經(jīng)滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發(fā)出青春的異彩。“像風(fēng)一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務(wù)”等等，所有這些溢美之詞都道出了旅客對(duì)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)不同以往的全新感覺(jué)。
石太動(dòng)車(chē)開(kāi)行以來(lái)，以其安全、快速、便捷、舒適、環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，贏得廣大旅客和社會(huì)各界的青睞與好評(píng)。特別是那一個(gè)個(gè)光鮮、美麗的“陸地空姐”，以其典雅的儀態(tài)，熱情的服務(wù)，在石太動(dòng)車(chē)上構(gòu)成一道亮麗的風(fēng)景線，令人記憶深刻，羨慕不已。
工作中的心得體會(huì)：
我來(lái)到動(dòng)車(chē)隊(duì)已經(jīng)5個(gè)月了，我認(rèn)為作為服務(wù)行業(yè)，微笑是開(kāi)啟交流的鑰匙，拉近距離的橋梁。立崗迎賓時(shí)的微笑，能夠營(yíng)造輕松愉快的氛圍;列車(chē)服務(wù)時(shí)的微笑，能夠傳遞和交流真誠(chéng)與熱情;與旅客相遇時(shí)的微笑，能夠表達(dá)尊重禮讓的謙虛;終到送別時(shí)的微笑，能夠送上衷心的祝福、發(fā)出誠(chéng)摯的邀請(qǐng)。
對(duì)我而言，工作帶給我的最大收獲是讓我懂得隨時(shí)隨地都要保持一種善意從容的心態(tài)。工作中，為初次乘車(chē)的旅客化解心中的疑問(wèn)，為年老的旅客指引座位，為睡覺(jué)的旅客蓋上毛毯，為大汗淋漓的旅客遞上一塊毛巾，替抱小孩的旅客接過(guò)沉重的行李箱，而面對(duì)傷殘的旅客，我會(huì)用更大的熱情和耐心去幫助他們，盡可能地用我真誠(chéng)的服務(wù)讓他們感到舒適和溫暖。這些工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴使我認(rèn)識(shí)到了工作的真正意義—以人為本，服務(wù)至上。這種認(rèn)識(shí)也自然而然地帶到了我的生活中，每每走過(guò)街頭或者是在報(bào)紙上看到那些生活在社會(huì)底層的弱勢(shì)群體時(shí)，心中總會(huì)一種酸楚與同情，自然而然地也會(huì)有一種力量驅(qū)使我伸出援助之手去幫助他們。這就是工作帶給我的啟迪。
第3篇 電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的實(shí)習(xí)報(bào)告范文
我叫ｘｘｘ，是ｘｘｘ大學(xué)營(yíng)銷(xiāo)策劃專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，為了更好地做好營(yíng)銷(xiāo)策劃活動(dòng)，我們利用假期時(shí)間深入市場(chǎng)，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。
半年的實(shí)力鍛煉和學(xué)習(xí)，是我從一個(gè)害羞、單純的小女孩，慢慢蛻變?yōu)槌墒焐朴诮浑H的社會(huì)人士。現(xiàn)在我的工作雖然只是銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，但是也給了我好多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
記得我剛開(kāi)始去店里的時(shí)候什么都不懂，看到顧客來(lái)手足無(wú)措，也不敢跟他們講話。所以也沒(méi)少挨老板的批，但是我還是咬咬牙挺過(guò)來(lái)了，默默地在心里告誡自己要堅(jiān)強(qiáng)社會(huì)就是這樣，沒(méi)有一技之長(zhǎng)是不會(huì)讓你生存下去的。畢竟是第一次什么都沒(méi)接觸過(guò)，從陌生倒熟悉總有個(gè)過(guò)程。所以經(jīng)常在空閑的時(shí)候看些關(guān)于各種電動(dòng)車(chē)的性能、價(jià)錢(qián)、電池等各方面的資料。遇到不懂的問(wèn)題問(wèn)問(wèn)老店員，否則就是在顧客跟他們交談的時(shí)候認(rèn)真聽(tīng)他們的對(duì)話，萬(wàn)一自己也遇上同樣的情況就可以對(duì)答如流了。慢慢的一個(gè)月過(guò)去了，自己好像也融入了這樣的生活，早晨上班打掃衛(wèi)生，客人來(lái)了招呼并給予相關(guān)的介紹，似乎以前害怕的東西在現(xiàn)在看來(lái)也變得上手了。
短短的幾個(gè)月但是也讓我領(lǐng)悟了許多，什么事情要想成功都必須努力付出。光靠他人是不行的，到了社會(huì)上靠的更多的還是自己，即使父母親給你的有時(shí)也只是精神上的鼓勵(lì)。還是在學(xué)校讀書(shū)比較自在不需要看人臉色，所以好多東西總是在失去后才懂得珍惜，好想回到學(xué)校和同學(xué)老師在一起。
回到學(xué)校以后，我會(huì)更加地努力，將過(guò)去虛度的青春彌補(bǔ)回來(lái)，為未來(lái)更加奮起拼搏。
第4篇 動(dòng)車(chē)輪軌磨耗動(dòng)力學(xué)研究實(shí)習(xí)報(bào)告范文
動(dòng)車(chē)輪軌磨耗動(dòng)力學(xué)研究實(shí)習(xí)報(bào)告
引言
隨著首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組的問(wèn)世，我國(guó)開(kāi)始在高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展。列車(chē)運(yùn)行速度的提高給人們生活帶來(lái)便捷的同時(shí)，也加強(qiáng)了輪軌間的相互作用力，導(dǎo)致輪軌磨耗加劇。輪軌磨耗對(duì)輪對(duì)最直接的影響是車(chē)輪不圓、輪徑產(chǎn)生偏差和踏面外形發(fā)生改變。踏面外形改變必將伴隨名義滾動(dòng)圓半徑和等效錐度的變化，這些變化都將直接反映到輪軌接觸幾何關(guān)系上，導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能惡化，從而影響車(chē)輛的穩(wěn)定性、乘坐舒適性和行車(chē)安全性。
1 簡(jiǎn)述機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)
機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能包括運(yùn)行蛇行失穩(wěn)、運(yùn)行平穩(wěn)性、振動(dòng)沖擊、輪軌相互作用力等。研究機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)是一項(xiàng)艱難的任務(wù)。在直線軌道以較低速度運(yùn)行時(shí)，會(huì)發(fā)生滾擺問(wèn)題，速度較高時(shí)，可能出現(xiàn)激烈的蛇行或浮沉振動(dòng)。當(dāng)本文由實(shí)習(xí)報(bào)告收集整理通過(guò)曲線時(shí)，車(chē)輪可能爬行，產(chǎn)生過(guò)大橫向力，造成鋼軌外翻。在編組場(chǎng)，由于車(chē)輛碰撞可能造成貨物損壞?？缇€運(yùn)行時(shí)，貨物可能因車(chē)輛過(guò)激振動(dòng)而損壞。此外，整個(gè)列車(chē)可能在水平或垂直方向鼓脹。在不同操縱條件下可能產(chǎn)生很大的牽引桿力而使列車(chē)分離。
2 動(dòng)車(chē)組動(dòng)力模型建立
目前，鐵路行業(yè)大多采用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件simpack對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，研究分析踏面磨耗和輪徑差變化對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響趨勢(shì)，特別是對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性、運(yùn)行平穩(wěn)性和曲線通過(guò)的影響。
應(yīng)用simpack的wheefrail模塊，建立列車(chē)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型。列車(chē)的模型如圖1所示。列車(chē)模型中，車(chē)體、構(gòu)架、輪對(duì)等的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等屬性通過(guò)body來(lái)定義，所有零部件之間的運(yùn)動(dòng)連接形式用鉸接joint和約束constraint來(lái)定義，同時(shí)定義各個(gè)零件的自由度。轉(zhuǎn)向架上的彈簧、減振器、橫向止擋等以力元件force的形式來(lái)定義，其中橫向止擋的非線性特性通過(guò)函數(shù)來(lái)定義，并在力的設(shè)置中引用。空氣彈簧受力(二系懸掛力)是通過(guò)控制模塊來(lái)定義的。
圖1 simpack車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型
3 車(chē)輪磨耗
3.1車(chē)輪踏面
目前各國(guó)使用的車(chē)輪踏面按外形可以歸結(jié)為三種:圓柱形踏面、錐形踏面和凹形踏面(圓弧形踏面、磨耗型踏面)。其中，磨耗型踏面被廣泛應(yīng)用，它是在研究、改進(jìn)錐形踏面的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。各國(guó)車(chē)輛運(yùn)行情況證明，錐形踏面車(chē)輪的初始形狀，運(yùn)行中將很快磨耗，但當(dāng)磨耗成一定形狀后(與鋼軌匹配)，輪軌表面外形逐漸磨合并且冷壓硬化，車(chē)輪與鋼軌的磨耗都變得很緩慢，其磨耗后的形狀將相對(duì)穩(wěn)定。實(shí)踐證明，把車(chē)輪踏面一開(kāi)始就做成類(lèi)似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，可明顯減少輪與軌的磨耗、減少車(chē)輪磨耗過(guò)限后修復(fù)成原形時(shí)漩切掉的材料、延長(zhǎng)了使用壽命，減少了換論、漩輪的檢修工作量。磨耗型踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，既能保證車(chē)輛直線運(yùn)行的穩(wěn)定，又有利于曲線通過(guò)。
3.2 輪徑差
理想的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架的4個(gè)車(chē)輪的直徑應(yīng)該是完全相等的，但是由于各種因素的影響，轉(zhuǎn)向架4個(gè)車(chē)輪的滾動(dòng)圓直徑往往不相等，存在輪徑差。輪徑差的表現(xiàn)形式可能有無(wú)數(shù)種情形，但他們都可以通過(guò)圖2的轉(zhuǎn)向架的4種最典型的輪徑差形式組合得到。
圖2 轉(zhuǎn)向架輪徑差
由于輪徑差的存在會(huì)改變輪對(duì)的對(duì)中平衡位置，進(jìn)而改變輪軌接觸關(guān)系，影響車(chē)輛系統(tǒng)穩(wěn)定性。具有輪徑差的輪對(duì)等效純滾線偏離軌道中心線的距離與輪徑差和踏面等效錐度有關(guān):輪徑差越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越大;踏面等效錐度越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越小。車(chē)輪踏面等效錐度越小,車(chē)輛的臨界速度越高.
車(chē)輪踏面等效錐度的計(jì)算公式為
(1)
式中:dl和dr分別為左輪和右輪的滾動(dòng)圓直徑;yw和λe分別為輪對(duì)的橫
向位移和等效踏面錐度。
令輪對(duì)徑差dd=dl-dr，則可得到具有輪徑差的輪對(duì)的等效純滾線偏離軌道中心線的距離為
(2)
3 踏面磨耗對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響
3.1 對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性的影響
踏面外形變化和輪徑差改變都會(huì)導(dǎo)致輪軌接觸幾何關(guān)系的非線性增強(qiáng)及等效錐度的增大,最終影響車(chē)輛非線性臨界速度。隨磨耗工況的加劇,車(chē)輛的非線性臨界速度一直呈明顯下降趨勢(shì),非線性臨界速度的急劇下降,嚴(yán)重影響著運(yùn)行車(chē)輛的穩(wěn)定性。一旦車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行速度接近非
