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第1篇 鐵路工程消防安全管理辦法
鐵路建設工程消防安全管理辦法
第一章 總則
第一條 為加強海青鐵路及相關工程消防安全管理,有效預防火災事故,減少火災危害,保障工程建設的順利進行和生命財產(chǎn)安全,根據(jù)《中華人民共和國消防法》和《鐵路消防管理辦法》以及路局《消防管理辦法》,結合本工程特點,制訂本辦法。
第二條 參與本工程建設的設計、施工、監(jiān)理等單位均應遵守本辦法。
第三條 各參建單位應當按照消防法規(guī),貫徹'預防為主,防消結合'的方針,履行消防安全職責,堅持專職安全人員檢查管理與其他人員群防群治相結合的原則,實行防火安全責任制。
第四條 各參建單位及人員都有遵守消防法規(guī)、維護消防安全、保護消防設施、預防火災、報告火警、立即處置和參加有組織的應急處置的義務。
第二章 消防安全責任
第五條 指揮部對工程建設消防安全實行領導、檢查、監(jiān)督和管理。各參建單位對本單位的消防安全管理負責。施工現(xiàn)場的消防安全由施工單位負責,監(jiān)理單位負有檢查、監(jiān)督責任。
第六條 指揮部成立消防安全工作領導小組。公司總經(jīng)理(指揮長)、黨總支書記任組長,分管領導任副組長,小組成員由各部門負責人組成。領導小組辦公室設在指揮部,負責日常消防工作的歸口管理。其主要職能是:
貫徹執(zhí)行消防安全法律、法規(guī)和上級消防工作指示、規(guī)定;定期召開消防(安全)工作會議,組織開展防火檢查,總結分析消防安全工作;研究制定消防管理制度、措施,決定消防工作重大事項。
第七條 各參建單位的第一管理者是本單位的消防安全責任人,對本單位的消防安全工作全面負責。各參建單位應當設置或者確定消防工作的歸口管理職能部門,確定專職或者兼職的消防管理人員。在消防安全責任人的領導下,開展消防安全管理工作。
第八條 各參建單位應建立消防領導小組,落實逐級消防安全責任制和崗位消防安全責任制,明確逐級和崗位消防安全職責,確定各級、各崗位的消防安全責任人。
第九條 各參建單位的消防安全責任人、領導小組、分工管理職能部門、消防安全專兼職管理人員和各項管理制度措施等,報指揮部核備。
第十條 各參建單位應履行下列消防安全職責:
(一)貫徹執(zhí)行消防法規(guī),制定完善消防安全制度;
(二)實行消防安全責任制,確定本單位各部門、崗位的消防安全責任人;
(三)針對本單位的特點對職工進行消防安全宣傳教育和培訓;
(四)定期組織防火檢查,及時消除火災隱患;
(五)按照國家和鐵道部有關規(guī)定配置消防設施和器材,設置消防安全標志,并定期組織檢驗、維修,確保消防設施和器材完好有效;
(六)保證疏散通道、安全出口暢通,并設置符合國家規(guī)定的消防安全疏散標志;
(七)制定本單位消防安全應急預案,并實施演練;
(八)建立消防安全臺帳,做好日常檢查記錄。
第三章 預防與管理
第十一條 指揮部按建設程序向公安消防部門申報設計防火審查,送達建筑工程的消防設計圖紙以及有關資料。承擔鐵路消防工程設計、施工的單位必須具備相應的消防專業(yè)資格。未經(jīng)消防審核的工程不得開工,未經(jīng)檢測驗收或驗收不合格的工程,不得交付使用。
第十二條 指揮部、監(jiān)理、施工單位必須嚴格按照公安消防部門審核批準的防火設計圖紙進行建設和施工,不得擅自變更。如需變更設計時,必須及時與設計單位協(xié)商,并經(jīng)原審核批準的公安消防部門同意后實施。
第十三條 指揮部、監(jiān)理、施工單位辦公場所的滅火器材按國家《建筑滅火器配置設計規(guī)范》配備,并指定專人做好消防器材的使用、維修保養(yǎng)和管理等工作。嚴禁將消防器材、設備挪作他用,嚴禁阻塞消防通道。
第十四條 各參建單位應通過多種形式開展經(jīng)常性的消防安全宣傳教育,提高參建員工消防安全意識和滅火救災的技能。對上崗人員應組織消防安全培訓與考核,合格方可上崗;對參建員工每半年組織一次消防安全培訓與考核。
第十五條 對從事易于引起火災爆炸的特種作業(yè)人員,必須進行消防專業(yè)的知識培訓,達到'三懂三會''(懂得本崗位的火災危險性,懂得預防火災的措施,懂得火災的撲救方法;會報警,會使用滅火器,會撲救初起火災),經(jīng)考試合格后持證上崗。
第十六條 設計單位應嚴格執(zhí)行國家及鐵道部的消防技術規(guī)范,不得降低消防設計標準。對重點工程、重點部位應作消防設計詳細說明,編制消防設計專冊,并做好現(xiàn)場人員自身的消防管理工作。
第十七條 施工單位在工程開工前,應做好火災、易燃、易爆等危險源的識別,制定詳細的防范和應急處理措施,自覺接受有關部門的檢查和監(jiān)督。
第十八條 在施工組織方案中,要有專門的消防技術措施和應急預案,經(jīng)有關部門審核批準后,指揮部或監(jiān)理單位方可簽發(fā)開工報告,否則不予開工。
第十九條 各參建單位所采用的材料、設備應符合國家消防強制性標準要求。施工、監(jiān)理單位施工中做好建設工程成品與半成品的消防安全管理工作。
第二十條 各參建單位應當按照有關規(guī)定定期對配置的滅火器進行檢查、維護保養(yǎng),建立臺帳資料,記錄配置類型、數(shù)量、設置位置、檢查維修單位(人員)、更換藥劑的時間等有關情況。
第二十一條 施工現(xiàn)場應遵守下列規(guī)定:
(一)因施工需要搭設的臨時建筑,應符合防火要求,不得使用易燃材料。工程建設中通信、信號、電力線兩側不得引火燒荒,水平距離2.5米之內(nèi)嚴禁堆放易燃、可燃物品。
(二)使用電氣設備和化學危險物品,必須符合技術規(guī)范和操作規(guī)程,嚴格落實防火措施,嚴禁違章 作業(yè)。
(三)施工材料的存放、保管,應符合防火安全要求,易燃材料必須專庫儲存;化學易燃物品和壓縮可燃氣體容器等,應按其性質設置專用庫房分類存放,其庫房的耐火等級和防火要求應符合公安部制定的《倉庫防火安全管理規(guī)則》,使用后的廢棄物料應及時消除。施工現(xiàn)場不準積存易燃、可燃材料。
(四)安裝電器設備、進行電氣切割作業(yè)等,必須由持證合格的專業(yè)技術人員操作。
(五)冬季施工使用的電熱器等設備,須有工程技術部門提供的安全使用技術資料,并經(jīng)施工現(xiàn)場防火負責人同意。冬季施工用的保溫材料,必須達到防火阻燃等技術要求。
(六)施工中使用化學易燃物品時,應限額領料。禁止交叉作業(yè);禁止在作業(yè)場所分裝、調料。
(七)施工現(xiàn)場的消防器材和設施不得埋壓、圈占或挪作他用。冬季施工,須對消防設備采取防凍保溫措施。
(八)參建單位人員辦公、居住等場所嚴禁使用電爐子、亂拉電線,使用電器、電褥子必須經(jīng)專人檢查斷電后方可離開,使用火爐取暖應符合消防、人身安全要求。施工現(xiàn)場伙食團灶間必須單
獨設置,加強燃氣、電器設備管理。
第二十二條 施工現(xiàn)場應根據(jù)工程規(guī)模和特點配備消防管理人員和義務消防員,組織義務消防隊。消防管理人員和義務消防隊在施工現(xiàn)場防火責任人組織領導下,負責日常消防工作。
第四章 事故的處理與調查
第二十三條 發(fā)生火災事故后,現(xiàn)場人員應在第一時間向所在單位報告和報警。在消防人員到達前,現(xiàn)場應立即采取措施撲救,制止事故進一步擴大,救助遇險人員,排除險情,鄰近單位應予以支援。
第二十四條 發(fā)生火災事故,責任單位應及時向指揮部報告,24小時內(nèi)應提交書面報告。
第二十五條 指揮部、監(jiān)理單位與相關部門根據(jù)事故的程度,有權封閉現(xiàn)場,下達停工令。
第二十六條 發(fā)生事故的單位應按要求做好現(xiàn)場保護,如實提供相關材料,接受消防管理部門及指揮部的事故調查和處理。
第五章 檢查與監(jiān)督
第二十七條 各參建單位要加強消防安全的日常檢查,每月進行一次全面檢查,對易燃、易爆等消防重點部位應進行經(jīng)常性防火巡查,監(jiān)理單位對施工單位消防安全檢查,實施監(jiān)督。
第二十八條 消防安全檢查的內(nèi)容應包括:
(一)火災隱患的整改情況以及防范措施的落實情況;
(二)用火、用電管理制度的落實情況;
(三)安全出口、疏散通道是否暢通,安全疏散指示標志、應急照明是否完好;
(四)滅火器材配置及管理情況;
(五)作業(yè)人員消防知識的掌握情況;
(六)消防安全重點部位的管理情況;
(七)易燃易爆危險物品和專庫防火防爆措施的落實情況以及其他重要物資的防火安全情況;
(八)消防安全標志的設置情況和完好、有效情況;
(九)防火巡查情況;
(十)其他需要檢查的內(nèi)容。
防火檢查應填寫檢查記錄,檢查人員和被檢查部門負責人應在檢查記錄上簽名。
第二十九條 各參建單位對存在的火災隱患,應當及時予以消除。火災隱患整改完畢,負責整改的部門或人員應將整改情況記錄報送消防安全責任人或消防安全管理人簽字確認后存檔備查。
第三十條 指揮部每季度對參建單位進行一次消防安全檢查。
第六章 獎勵與處罰
第三十一條 指揮部對各參建單位的消防安全工作,納入日常檢查、季度考核和考核評價。
第三十二條 對在消防安全工作中成績突出的單位和個人,由指揮部予以通報表彰和獎勵;對違反本辦法規(guī)定或未履行消防安全職責的單位,將予以通報批評,并給予經(jīng)濟處罰;對發(fā)生火災事故造成嚴重后果的,有關部門依法追究責任。
第七章 附則
第三十三條 各參建單位要按本辦法要求,結合各自實際情況,制定消防安全管理細則。
第2篇 鐵路工程線安全管理措施
為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。
一、總 則
1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。
工程線內(nèi)的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道ntj-18標鋪架項目部調度指揮中心負責,實行24小時值班制。
2. 本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。
3. 山西中南部鐵路通道ntj-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道ntj-18標項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關規(guī)定,作業(yè)時服從調度指揮中心統(tǒng)一指揮。
4、山西中南部鐵路通道ntj-18項目部標成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調各施工單位之間的關系。
5、山西中南部鐵路通道ntj-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。
二、實施細則
1.管理組織機構
1.1 組織機構
1.2.職責分工
1.2.1 安質部:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。
1.2.2 調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;
指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站、前方站。
基地站工程列車解、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。
具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡員提前與指揮部調度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫__站,“調__次請求__道進路(出路)”,__站回答“調__次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。
”同時用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;
中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;
前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調車作業(yè)。
基地站、中間站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;
此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。
2. 各項管理辦法:2.1 計劃申報及審批制度
工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向山西中南部鐵路通道ntj-18標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。
工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現(xiàn)場情況。
2. 2 運輸通訊聯(lián)絡方案
工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。
有線通信:固定電話。
無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。
機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調車作業(yè)聯(lián)控。
2. 3 工程行車組織:
必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。
行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優(yōu)質、高效地完成工程運輸任務。
嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。
2.3.1 車站作業(yè)2.3.
1.1、基地站至前方站間
基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統(tǒng)一指揮。
2.3.1 .2、前方站至工地間
執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。
2.3.2 行車組織2.3.
2.1、行車指揮:有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令,服從調度指揮。
列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。
2.3.2 .2、車站技術作業(yè)和技術管理
加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術作業(yè)標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。
2. 3.
2.2.1 、編入列車的機車、車輛的技術要求
編入列車的機車應按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)。
《技規(guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。
機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》 十及《行規(guī)》 一規(guī)定配備。
鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。
2. 3.
2.2.2 、單機掛車的規(guī)定:
(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。
(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。
(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。
(4)單機掛車必須有列車調度員命令。
(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。
(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。
2. 3.
2.2.3 、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:
列車制動主管壓力為600kpa。
貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;
旅客、專列不得少于580kn。
基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。
2. 3.
2.2.4 、列車自動制動機試驗的規(guī)定:
(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;
(2)簡略試驗:
a.更換機車或乘務組時 。
b.列車制動軟管有分離情況時。
c.列車停留超過20分鐘時 。
d.單機附掛車輛時。
e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。
(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關規(guī)定執(zhí)行。
2. 3.
2.2.5 、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。
2.3.3 調車作業(yè)2.3.
3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。
根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。
2.3.3 .2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。
2.3.3 .3、調車作業(yè)一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業(yè)。
摘車前先做好防溜措施再摘車;
掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。
2. 3.
3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。
2. 3.
3.5、各站調車作業(yè)需連接全部制動軟管。
2. 3.
3.6、調車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。
遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。
2. 3.
3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。
越出站界跟蹤出站調車按《行規(guī)》第
17、18條規(guī)定執(zhí)行。
2. 3.
3.8、調車速度
a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;
推進運行,不得超過15km/h。
但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。
b.側向通過道岔時,不得超過15km/h。
c.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。
d.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;
接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。
e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。
2.3.4 行車閉塞法
2.3.4 .
1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。
電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。
2.3.4 .2、一切電話中斷時的行車辦法:
(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡法行車,雙線按時間間隔法行車。
列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。
(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:
a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;
b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;
(3)禁止發(fā)出的列車
a.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);
b.開往區(qū)間岔線的列車;
c.須由區(qū)間返回的列車;
2.3.5 接發(fā)列車
2.3.5 .
1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發(fā)列車安全。
2.3.5 .2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。
2.3.5 .3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。
2.3.6 列車運行管理2.3.
6.1、一般要求
(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。
機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門 措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》 一。
(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。
(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。
2.3.6 .2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車
(1)續(xù)行列車;
(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);
(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);
(4)長大上坡道退行的列車;
2.3.6 .3、無人看守的中間站的行車辦法
(1)、基地站為無人看守中間站管理站。
中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。
(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。
特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。
(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);
若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。
(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調度命令后方準開車。
列車憑調度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調度命令繼續(xù)運行。
(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。
2. 3.
6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法
(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;
(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關規(guī)章行車;
(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;
(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;
(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。
2. 3.
6.5、區(qū)間裝卸車
(1)、機車應位于坡道下方。
(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。
2.3.7 道岔管理
站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。
人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。
道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。
2.3.8 特殊情況的行車安排
2.3.8 .
1、天氣不良時的行車辦法:
(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;
站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;
線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。
(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。
(3)接發(fā)列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。
提前派引導人員出務接車。
發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。
(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。
2.3.8 .2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:
(1)運轉車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應與運轉車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:
a.利用單位配有的行車電話進行通報。
b.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。
c.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。
(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于
5.4個手制動機軸數(shù)。
同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。
若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:
a.按每百噸列車重量擰緊
5.4個手制動機軸數(shù);
b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;
c.放風制動,保持列車制動缸內(nèi)的風壓;
需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設置響墩防護。
2.3.8 .3、列車在區(qū)間退行辦法
在區(qū)間禁止退行安的列車;
a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;
b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;
c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內(nèi)容的列車;
符合退行條件的列車退行時,應遵守:
a.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;
b.退行速度不得超過10km/h;
c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;
d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內(nèi);
2.3.8 .
4、救援列車開行辦法
運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。
2.3.8 .
4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關部門、領導;
2.3.8 .
4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;
2.3.8 .
4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;
2.3.8 .
4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);
2.3.8 .
4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。
2.3.9 長大坡度運輸安全技術措施
2.3.9 .
1、長大坡道行車一般要求
(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)
a.機車交接時,交接班乘務員應按《操規(guī)》
第6條、
第7條、
第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內(nèi)容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。
并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。
檢查風泵打風時間符合要求。
b.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。
c.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。
每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。
d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。
e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。
f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結。
g.禁止機車制動機帶病出車。
(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。
(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》
第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。
(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。
電阻制動良好時,空電配合制動。
準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。
運行中加強列車后部了望。
(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。
2.3.9 .2、機車操縱辦法
(1)機車重聯(lián)操縱辦法
機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。
起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。
列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。
運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。
需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。
在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;
緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。
(2)長大上坡道的操縱
在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。
上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉。
遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。
一旦發(fā)生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。
機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。
越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。
在上坡道停車時,應為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。
停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。
機車起動后再使列車逐輛順利起動。
如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。
同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。
如確不能起動,則按有關規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。
(3)長大下坡道的操縱
在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。
在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。
(4)前方鋪軌操縱辦法
由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;
由工地返回,在前方站內(nèi)調車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。
a、多機起動時,本務機根據(jù)調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:
在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。
列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。
b、鋪軌對位
對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。
對位時嚴格執(zhí)行“
十、
五、三車”制度。
下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。
對好位后,必須保持列車制動。
牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。
雙機協(xié)調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。
c、在工地調車作業(yè)時,本務機、重聯(lián)機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。
牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。
d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。
e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業(yè)務素質高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業(yè)。
f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監(jiān)督。
g、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。
第3篇 鐵路工程線 安全管理措施
為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。
一、總 則
1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道zntj-18標鋪架項目部調度指揮中心負責,實行24小時值班制。
2.本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。
3.山西中南部鐵路通道zntj-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道zntj-18標項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關規(guī)定,作業(yè)時服從調度指揮中心統(tǒng)一指揮。
4、山西中南部鐵路通道zntj-18項目部標成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調各施工單位之間的關系。5、山西中南部鐵路通道zntj-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。
二、實施細則
1.管理組織機構
1.1 組織機構
1.2.職責分工
1.2.1 安質部:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。
1.2.2 調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;
指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站、前方站?；卣竟こ塘熊嚱?、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡員提前與指揮部調度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫_站,“調_次請求_道進路(出路)”,_站回答“調×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白?！蓖瑫r用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調車作業(yè)?；卣尽⒅虚g站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。
2.各項管理辦法:
2.1 計劃申報及審批制度
工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向山西中南部鐵路通道zntj-18標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現(xiàn)場情況。
2.2 運輸通訊聯(lián)絡方案
工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。
有線通信:固定電話。
無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調車作業(yè)聯(lián)控。
2.3 工程行車組織:
必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優(yōu)質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。
2.3.1 車站作業(yè)
2.3.1.1、基地站至前方站間
基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統(tǒng)一指揮。
2.3.1.2、前方站至工地間
執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。
2.3.2 行車組織
2.3.2.1、行車指揮:有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令,服從調度指揮。列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。
2.3.2.2、車站技術作業(yè)和技術管理
加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術作業(yè)標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。
2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求
編入列車的機車應按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)?！都家?guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。
機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。
2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:
(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。
(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。
(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。
(4)單機掛車必須有列車調度員命令。
(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。
(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。
2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:
列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;旅客、專列不得少于580kn。
基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。
2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:
(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;
(2)簡略試驗:
a.更換機車或乘務組時 。
b.列車制動軟管有分離情況時。
c.列車停留超過20分鐘時 。
d.單機附掛車輛時。
e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。
(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關規(guī)定執(zhí)行。
2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。
2.3.3 調車作業(yè)
2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。
2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。
2.3.3.3、調車作業(yè)一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。
2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。
2.3.3.5、各站調車作業(yè)需連接全部制動軟管。
2.3.3.6、調車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。
2.3.3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。
2.3.3.8、調車速度
a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。
b.側向通過道岔時,不得超過15km/h。
c.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。
d.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。
e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。
2.3.4 行車閉塞法
2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。
電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。
2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:
(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。
(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:
a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;
b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;
(3)禁止發(fā)出的列車
a.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);
b.開往區(qū)間岔線的列車;
c.須由區(qū)間返回的列車;
2.3.5 接發(fā)列車
2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發(fā)列車安全。
2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。
2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。
2.3.6 列車運行管理
2.3.6.1、一般要求
(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。
(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。
(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。
2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車
(1)續(xù)行列車;
(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);
(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);
(4)長大上坡道退行的列車;
2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法
(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。
(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。
(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。
(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調度命令后方準開車。列車憑調度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調度命令繼續(xù)運行。
(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。
2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法
(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;
(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關規(guī)章行車;
(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;
(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;
(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。
2.3.6.5、區(qū)間裝卸車
(1)、機車應位于坡道下方。
(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。
2.3.7 道岔管理
站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。
2.3.8 特殊情況的行車安排
2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:
(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。
(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。
(3)接發(fā)列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。
(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。
2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:
(1)運轉車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應與運轉車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:
a.利用單位配有的行車電話進行通報。
b.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。
c.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。
(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。
若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:
a.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);
b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;
c.放風制動,保持列車制動缸內(nèi)的風壓;
需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設置響墩防護。
2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法
在區(qū)間禁止退行安的列車;
a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;
b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;
c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內(nèi)容的列車;
符合退行條件的列車退行時,應遵守:
a.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;
b.退行速度不得超過10km/h;
c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;
d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內(nèi);
2.3.8.4、救援列車開行辦法
運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。
2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關部門、領導;
2.3.8.4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;
2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;
2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);
2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。
2.3.9 長大坡度運輸安全技術措施
2.3.9.1、長大坡道行車一般要求
(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)
a.機車交接時,交接班乘務員應按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內(nèi)容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。
b.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。
c.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。
d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。
e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。
f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結。
g.禁止機車制動機帶病出車。
(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。
(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。
(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。
(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。
2.3.9.2、機車操縱辦法
(1)機車重聯(lián)操縱辦法
機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。
起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。
列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。
運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。
需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。
在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。
(2)長大上坡道的操縱
在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。一旦發(fā)生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。
在上坡道停車時,應為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。
(3)長大下坡道的操縱
在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。
(4)前方鋪軌操縱辦法
由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;由工地返回,在前方站內(nèi)調車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。
a、多機起動時,本務機根據(jù)調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:
在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。
列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。
b、鋪軌對位
對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。
牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。
c、在工地調車作業(yè)時,本務機、重聯(lián)機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。
d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。
e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業(yè)務素質高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業(yè)。
f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監(jiān)督。
g、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。
第4篇 鐵路工程線安全管理規(guī)定
為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。
一、總 則
1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由 某某 調度指揮中心(電話: )負責,實行24小時值班制。
2.本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。
3.某某 鐵路工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與某某 工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關規(guī)定,作業(yè)時服從某某 調度指揮中心統(tǒng)一指揮。
4、某某 成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調各施工單位之間的關系。5、某某 制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。
二、實施細則
1.管理組織機構
1.1 組織機構
1.2.職責分工
1.2.1 安全科:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。
1.2.2 調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;
指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站(歐派、大田站、官窯站、丹灶站)、前方站?；卣竟こ塘熊嚱狻⒕幒徒?、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡員提前與指揮部調度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫乂站,“調×次請求××道進路(出路)”,乂站回答“調×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白?！蓖瑫r用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調車作業(yè)?；卣尽⒅虚g站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。
2.各項管理辦法:
2.1 計劃申報及審批制度
工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向 某某 鐵路一標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現(xiàn)場情況。
2.2 運輸通訊聯(lián)絡方案
工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。
有線通信:固定電話。
無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調車作業(yè)聯(lián)控。
2.3 工程行車組織:
必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優(yōu)質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。
2.3.1 車站作業(yè)
2.3.1.1、基地站至前方站間
基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統(tǒng)一指揮。
2.3.1.2、前方站至工地間
執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。
2.3.2 行車組織
2.3.2.1、行車指揮:有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令,服從調度指揮。列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。
2.3.2.2、車站技術作業(yè)和技術管理
加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術作業(yè)標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。
2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求
編入列車的機車應按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)?！都家?guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。
機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。
2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:
(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。
(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。
(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。
(4)單機掛車必須有列車調度員命令。
(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。
(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。
2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:
列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;旅客、專列不得少于580kn。
基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。
2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:
(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;
(2)簡略試驗:
a.更換機車或乘務組時 。
b.列車制動軟管有分離情況時。
c.列車停留超過20分鐘時 。
d.單機附掛車輛時。
e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。
(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關規(guī)定執(zhí)行。
2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。
2.3.3 調車作業(yè)
2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。
2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。
2.3.3.3、調車作業(yè)一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。
2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。
2.3.3.5、各站調車作業(yè)需連接全部制動軟管。
2.3.3.6、調車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。
2.3.3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。
2.3.3.8、調車速度
a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。
b.側向通過道岔時,不得超過15km/h。
c.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。
d.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。
e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。
2.3.4 行車閉塞法
2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。
電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。
2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:
(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。
(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:
a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;
b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;
(3)禁止發(fā)出的列車
a.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);
b.開往區(qū)間岔線的列車;
c.須由區(qū)間返回的列車;
2.3.5 接發(fā)列車
2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發(fā)列車安全。
2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。
2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。
2.3.6 列車運行管理
2.3.6.1、一般要求
(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。
(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。
(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。
2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車
(1)續(xù)行列車;
(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);
(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);
(4)長大上坡道退行的列車;
2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法
(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。
(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。
(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。
(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調度命令后方準開車。列車憑調度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調度命令繼續(xù)運行。
(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。
2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法
(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;
(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關規(guī)章行車;
(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;
(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;
(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。
2.3.6.5、區(qū)間裝卸車
(1)、機車應位于坡道下方。
(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。
2.3.7 道岔管理
站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。
2.3.8 特殊情況的行車安排
2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:
(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。
(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。
(3)接發(fā)列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。
(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。
2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:
(1)運轉車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應與運轉車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:
a.利用單位配有的行車電話進行通報。
b.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。
c.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。
(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。
若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:
a.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);
b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;
c.放風制動,保持列車制動缸內(nèi)的風壓;
需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設置響墩防護。
2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法
在區(qū)間禁止退行安的列車;
a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;
b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;
c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內(nèi)容的列車;
符合退行條件的列車退行時,應遵守:
a.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;
b.退行速度不得超過10km/h;
c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;
d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內(nèi);
2.3.8.4、救援列車開行辦法
運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。
2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關部門、領導;
2.3.8.4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;
2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;
2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);
2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。
2.3.9 長大坡度運輸安全技術措施
2.3.9.1、長大坡道行車一般要求
(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)
a.機車交接時,交接班乘務員應按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內(nèi)容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。
b.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。
c.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。
d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。
e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。
f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結。
g.禁止機車制動機帶病出車。
(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。
(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。
(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。
(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。
2.3.9.2、機車操縱辦法
(1)機車重聯(lián)操縱辦法
機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。
起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。
列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。
運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。
需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。
在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。
(2)長大上坡道的操縱
在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。一旦發(fā)生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。
在上坡道停車時,應為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。
(3)長大下坡道的操縱
在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。
(4)前方鋪軌操縱辦法
由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;由工地返回,在前方站內(nèi)調車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。
a、多機起動時,本務機根據(jù)調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:
在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。
列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。
b、鋪軌對位
對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。
牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。
c、在工地調車作業(yè)時,本務機、重聯(lián)機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。
d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。
e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業(yè)務素質高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業(yè)。
f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監(jiān)督。
g、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。
