機車管理辦法11篇

第1篇 防止機車車輛溜逸管理辦法

第一章 總則

第1條 為防止機車車輛溜逸,加強防溜工作管理,根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》、《機車操作規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定,特制定本辦法。

第2條 凡在國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵道、專用線、工程線等線路上停留的機車車輛,必須執(zhí)行本辦法。

第二章 車站設(shè)備與線路

第3條 車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設(shè)在坡道上時,其坡度不應(yīng)超過1‰;在地形特別困難的條件下,會讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上,但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置,并保證列車的起動。

第4條 鐵路局應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對線路平面及縱斷面定期組織復測,設(shè)備管理單位應(yīng)及時準確將復測資料提供給車務(wù)段(車站)、機務(wù)段等使用單位。

第5條 線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有狀態(tài)。凡施工、維修

等情況引起線路平面或縱斷面變更時,竣工后設(shè)備管理單位應(yīng)立

即復測,并形成完整準確的變更資料,提供車務(wù)段(車站)、機

務(wù)段等使用單位。

第6條 銜接車站正線、到發(fā)線的岔線、段管線、貨物線無安全線等隔開設(shè)備時,各鐵路局應(yīng)制定計劃,予以改造。不具備設(shè)置隔開設(shè)備條件時,應(yīng)安裝防溜脫軌器,有條件的應(yīng)納入車站聯(lián)鎖。

第三章 防溜設(shè)備和器具

第7條 防溜設(shè)備及器具,應(yīng)制定技術(shù)標準。人力制動機、人力制動機緊固器、防溜鐵鞋、防溜枕木、防溜脫軌器、止輪器等防溜設(shè)備、器具必須符合技術(shù)標準。

第8條 積極研究開發(fā)新型防溜設(shè)備及器具,不斷增強防溜設(shè)施科技含量。

新研制的防溜設(shè)備及器具,應(yīng)具備防盜、防漏撤等功能,并通過鐵道部或鐵路局運輸、科技、安全等有關(guān)部門審查鑒定合格后,方準使用。

第9條 防溜設(shè)備及器具的研制(生產(chǎn))部門,應(yīng)向使用單位提供其設(shè)備技術(shù)資料及使用方法說明書。

第10條 車輛部門應(yīng)保證車輛人力制動機的狀態(tài)良好,損壞時要及時維修處理。段修、輔修等各類修程后的機車、車輛必須保證人力制動機作用良好。

第11條 車站(助理)值班員室、調(diào)車組待班室、扳道房,以及岔線、段管線、貨物線、工程線等有關(guān)處所,應(yīng)根據(jù)實際情況配備足夠數(shù)量的防溜器具。

機車、重型軌道車、救援列車、接觸網(wǎng)檢修車、巡檢車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備及各種工程列車,均應(yīng)配備防溜鐵鞋和人力制動機緊固器各不少于4只。電氣化區(qū)段貨運機車,應(yīng)配備不少于20只人力制動機緊固器。

第12條 編組、區(qū)段站駝峰尾部,應(yīng)根據(jù)需要安裝可控停車器或停車頂。盡頭式線路的末端應(yīng)安裝擋車器(設(shè)有盡頭站臺時除外)。

第四章 機車車輛停留及防溜作業(yè)限定

第13條 列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中,車輛臨時停在警沖標外方時,一批作業(yè)完了后,應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時,須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許,在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行,裝卸完了后,應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。

第14條 安全線、避難線、機車固定走行線上,禁止停留機車車輛。正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時,須經(jīng)車站值班員準許,在中間站并須取得列車調(diào)度員的準許,方可占用。牽出線、走行線、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道?上也不得停留車輛。須停留時,由《站細》規(guī)定。

第15條 中間站到發(fā)線停留車輛時,兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖(有軌道電路時除外)。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車必須停在固定的線路上,兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖;臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖;集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

第16條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制:

1.裝有禁止溜放貨物的車輛;

2.非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車;

3.乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路;

4.超過2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外);

5.停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路;

6.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;

7.停留車輛距警沖標的長度,容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動距離)的線路;

8.中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路;

9.調(diào)車組不足3人時,禁止溜放作業(yè);

10.不準采用牽引溜放法調(diào)車。

第17條 編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留的車輛不進行調(diào)車作業(yè)時,應(yīng)連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的人力制動機,或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況,不能連掛在一起時,應(yīng)分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜,由鐵路局規(guī)定。

第18條 中間站停留車輛,無論停留的線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動機,并以鐵鞋(止輪器)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況,不能連掛在一起時,應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛,須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時,由鐵路局規(guī)定。

第19條 調(diào)車作業(yè)摘車時,必須停妥,采取好防溜措施,方可摘開車鉤;掛車時,沒有連掛妥當,不得撤除防溜措施。編組站、區(qū)段站和較大中間站執(zhí)行有困難時,由鐵路局規(guī)定。

第20條 轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路(駝峰、禁溜線、牽出線除外)上調(diào)車時,10輛及以下是否需要連結(jié)制動軟管及連結(jié)制動軟管的數(shù)量,11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量,由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定,并納入《站細》。

第21條 手推調(diào)車,須取得調(diào)車領(lǐng)導人的同意,人力制動機作用必須良好,由勝任人員負責制動,手推調(diào)車速度不得超過3km/h。下列情況,禁止手推調(diào)車:

1.在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時,須經(jīng)鐵路局批準);

2.遇暴風雨雪或夜間無照明時;

3.接發(fā)列車時,能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器;

4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛;

5.電氣化區(qū)段,接觸網(wǎng)未停電的線路上,對棚車、敞車類的車輛。

第22條 在盡頭線上調(diào)車時,距線路終端應(yīng)有10m的安全距離;遇特殊情況,必須近于10m時,應(yīng)一度停車,調(diào)車速度不得超過5km/h。

第五章 防溜工作安全措施

防溜作業(yè)基本要求

第23條 各類機車車輛的防溜措施,均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時,須擰緊制動機;使用鐵鞋(止輪器)防溜時,鞋尖(止輪器)應(yīng)緊貼車輪踏面,牢靠固定;使用防溜枕木防溜時,應(yīng)在距停留車輛不大于5米處放置。

第24條 電氣化區(qū)段不能采用人力制動機防溜時,應(yīng)使用人力制動機緊固器防溜,使用的條件和辦法比照人力制動機防溜的規(guī)定辦理。人力制動機故障的車輛或車組不能按規(guī)定采取防溜措施時,應(yīng)與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起,禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時,可順延使用下一車輛人力制動機,車組兩端仍須按規(guī)定采取防溜措施。

第25條 在超過6‰坡度的線路上,不得無動力停留機車車輛(包括列車在區(qū)間被迫停車后需分部運行時)。有特殊困難時,由鐵路局規(guī)定。

第26條 手推調(diào)車前,必須事先辦理申請手續(xù)。在正線、到發(fā)線及與其銜接而無隔開設(shè)備的線路手推調(diào)車時,須經(jīng)車站值班員準許;其他線路上手推調(diào)車時,須經(jīng)調(diào)車領(lǐng)導人準許。批準人應(yīng)將手推調(diào)車作業(yè)計劃(時間、徑路和輛數(shù))傳達給有關(guān)人員,由勝任人員負責制動,并提前對人力制動機進行試驗。必要時,按規(guī)定做好防護。裝卸線內(nèi)移動車輛時,由貨運人員監(jiān)督,且每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。手推調(diào)車完了后,應(yīng)及時將車輛停留位置、防溜措施等報告調(diào)車領(lǐng)導人。

第27條 因車輛進行技術(shù)檢查或故障處理等作業(yè),列檢(維修)人員在撤除車站采取的防溜措施前,應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)的要求,按規(guī)定重新設(shè)置防溜措施,技術(shù)檢查或故障處理完畢,應(yīng)及時恢復原防溜措施。

第28條 到達列車應(yīng)使全列自動制動機保持制動狀態(tài)后,方可摘開機車。有地面試風設(shè)備的車站,出發(fā)車列技檢作業(yè)完了,應(yīng)使全列自動制動機保持制動狀態(tài)。

第29條 推進車輛運行前須試拉。連續(xù)連掛時,可不停車連掛,但要確認連掛狀態(tài),車組間距超過十車以上時,必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近(不足30米)時,須采取相應(yīng)安全措施。列車編組完了最后一鉤,應(yīng)進行試拉。

岔線、段管線防溜措施

第30條 由車站擔當專用線、段管線取送車作業(yè)時,由車站作業(yè)人員負責采取防溜措施;一批作業(yè)結(jié)束,車站作業(yè)人員與專用線、段管線指定人員在《防溜交接簿》上辦理防溜互簽后,方準摘開機車。

第31條 專用線、段管線內(nèi),原則上不準手推調(diào)車。確需手推調(diào)車時,必須在《運輸安全協(xié)議》中明確手推調(diào)車申請、批準程序及安全措施。參加推車人員必須熟知有關(guān)安全要求及防溜知識,必須由勝任人員負責制動。推車作業(yè)完了后,及時向車站匯報停留車位置、防溜措施等情況。

嚴禁使用未經(jīng)批準的動力設(shè)備移動車輛。

第32條 調(diào)車作業(yè)中,按規(guī)定連接車輛制動軟管時,應(yīng)進行自動制動機簡略試驗,檢查確認制動主管貫通。運行中,機車司機應(yīng)按規(guī)定掌握速度,嚴禁超速行駛。

第33條 岔線、段管線調(diào)車作業(yè)完成后,車站值班員(信號員)應(yīng)及時將其與車站正線、到發(fā)線相銜接的道岔開通牽出線、安全線等隔開的位置。

機車停留防溜措施

第34條 機車出段(庫)后及運行途中停留時,機車乘務(wù)員必須堅守崗位,不得二人同時離開司機室,并對車列和機車實施制動。不準關(guān)閉空氣壓縮機。

第35條 機務(wù)段內(nèi)整備線停留的運用機車由到達司機實行單閥制動,機車閘缸壓力不低于300kpa,機車總風缸壓力不低于700kpa。應(yīng)將電鑰匙、換向手柄、單閥手柄、自閥手柄、車門鑰匙按規(guī)定交接保管,鎖好車窗、門,電力機車要降下受電弓。停留時間超過3小時,除單閥實行制動外,由到達司機按規(guī)定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2.5‰時,還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。

第36條 動車組在庫內(nèi)停留時,防溜工作由整備人員負責,機車制動儲能裝置必須保持良好狀態(tài)。前后端司機并各自負責所擔當機車的防溜,將鐵鞋內(nèi)向放置在司機側(cè)第2輪下牢靠固定;動車前,仍由司機負責撤除。

第37條 停留的備用機車由指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定;同一股道停放的機車,必須連掛在一起,對于連掛在一起的多臺機車應(yīng)在兩端機車第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第38條 段內(nèi)機車轉(zhuǎn)線、移動、調(diào)車作業(yè)時,整備司機與扳道員到齊后方準作業(yè)。單機作業(yè)后,整備司機須單閥制動,通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第39條 多臺機車出入段、在段內(nèi)移動、轉(zhuǎn)線等作業(yè),需要摘開機車前,由本務(wù)司機通知重聯(lián)司機實行機車制動,前后機車司機均實行單閥制動,機車閘缸壓力不低于300kpa。

第40條 機車檢修前后停留時,由整備司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第41條 救援列車歸位后,兩端由當班工長負責放置鐵鞋和防溜枕木,道岔由指定人員負責加鎖。

第42條 油庫停放線由燃整值班人員負責、車輛停放線由設(shè)備值班人員負責對停留車輛按規(guī)定采取防溜措施。

區(qū)間列車車組停留防溜措施

第43條 列車在區(qū)間不超過6‰的線路上被迫停車以及單機牽引列車需摘開機車時,按列車分部運行規(guī)定辦理;雙機(多機)牽引列車,需摘開一臺機車時,由本務(wù)司機通知重聯(lián)(次位)司機保持列車制動后,方準摘開機車。

第44條 列車在區(qū)間被迫停車后,司機應(yīng)使列車保持制動狀態(tài)。如遇旅客列車自動制動機故障,必須使列車就地停車時,司機應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動機,以保證就地制動。其他列車被迫停車后,就地制動工作由司機負責。在坡道上停車時,機車乘務(wù)員還應(yīng)將鐵鞋放置于下坡端機車車輪下。電化區(qū)段必須使用人力制動機緊固器使列車制動。

第45條 列車分離被迫停車后,對遺留車輛無人看守和未采取防護、防溜措施,不得分部運行,應(yīng)立即對分離的車列采取防溜措施。長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時,本列不得連掛,必須請求救援。

第46條 列車在區(qū)間被迫停車請求救援后,司機應(yīng)使列車保持制動。救援機車司機應(yīng)與被救援列車(車列)防護人員進行防溜聯(lián)系后,方準連掛。

第47條 掛有列尾裝置的列車在區(qū)間停車時,開車前必須查詢尾部風壓,試驗列車制動主管貫通,確認列車完整。

查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常時,司機應(yīng)指派機車乘務(wù)組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查確認,具備開車條件后方可開車。因列尾裝置故障不能消除,影響繼續(xù)運行時,關(guān)閉尾部車輛折角塞門,進行簡略試驗,確認列車制動主管貫通后,繼續(xù)運行,同時報告就近車站值班員,由車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員,并按列車調(diào)度員的指示運行。

工程機車車輛停留防溜措施

第48條 進入?yún)^(qū)間作業(yè)前,機車(含其它動力,下同)乘務(wù)員應(yīng)進行自動制動機試驗,確保區(qū)間作業(yè)時制動機作用良好。

第49條 嚴禁任何車輛(車列,含軌道平車等)無動力在區(qū)間停留或進行甩掛。

第50條 機車在區(qū)間作業(yè)時必須做到人不離車,并監(jiān)視風表壓力,保證壓力符合規(guī)定。

第51條 因特殊作業(yè)需要停機等待時,在平坡道的線路上須擰緊機車人力制動機,并派勝任人員負責在列車尾部車輛以鐵鞋牢靠固定;在不超過6‰坡度的線路上須擰緊機車和列車尾部車輛人力制動機,并在列車兩端以鐵鞋牢靠固定。在超過6‰坡

度的線路上有動力停留機車車輛時,應(yīng)全部接通制動軟管,不得停機。

第52條 工程列車在工程線區(qū)間被迫停車后,應(yīng)按《技規(guī)》和本文規(guī)定采取防溜措施。

第53條 鋪架機在站內(nèi)停留時,必須停在警沖標內(nèi)方(包括懸出部分),并在鋪軌機、架橋機每個輪對兩面使用鐵鞋防溜,派專人看護。

重型軌道車等停留防溜措施

第54條 重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的防溜作業(yè),由司機(副司機)負責;動車前,司機須確認防溜撤除后,方可動車。

第55條 重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備,及其專用車輛在段管線停留時,車輛應(yīng)連掛在一起,擰緊前后兩端車輛(軌道車)人力制動機,并以鐵鞋牢靠固定;不能連掛時,應(yīng)分組做好防溜。

第56條 重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在中間站停車會讓列車時,必須實施保壓制動,減壓量應(yīng)達到lookpa以上。未得到車站值班員的開車通知,不得緩解。

第57條 重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站停機等待時,防溜措施按停留車輛的要求辦理。

第58條 重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備區(qū)間停留在不超過6‰坡度的線路上停機時,司機應(yīng)擰緊兩端車輛(設(shè)備)的人力制動機,并以鐵鞋牢靠固定。停留在超過6‰坡度的線路上或人力制動機故障時,司機不得離開駕駛室、不得停機,并實施保壓制動。

第59條 重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在區(qū)間被迫停車后,如遇發(fā)動機故障熄火時,應(yīng)擰緊其駕駛機輛(設(shè)備)及附掛設(shè)施的全部人力制動機,并在兩端放置防溜鐵鞋牢靠固定。

第六章 防溜工作管理

第60條 為加強防溜管理,車站、岔線、段管線等有關(guān)處所根據(jù)需要設(shè)置防溜揭示板(簿)。岔線、段管線進行取送車作業(yè)時,車站調(diào)車人員須與岔線、段管線指定人員在《防溜交接簿》內(nèi)進行簽認交接。

工程列車、重型軌道車、大型養(yǎng)路機械及其自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等由管理單位確定防溜揭示板(簿)設(shè)置處所。

第6l條 現(xiàn)場防溜應(yīng)與板(簿)揭示一致,揭示使用符號規(guī)定:止輪器或鐵鞋“ 1 ” 或 “ 2 ”、人力制動機緊固器“ 1 ”或“ 2 ”、人力制動機“ ”、防溜枕木 “ ”、雙面脫軌器“ ”

第62條 因調(diào)車作業(yè)改變原停留位置、輛數(shù)或防溜措施時,應(yīng)及時重新填記。

第63條 交接班時,接班人員必須按《站細》規(guī)定現(xiàn)場檢查停留車輛防溜措施,嚴格辦理交接。

第64條 一批調(diào)車作業(yè)結(jié)束后,調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)及時將防溜措施情況報告調(diào)車指揮人(編組場、編發(fā)場除外),并由調(diào)車指揮人將停留車防溜措施按現(xiàn)場實際情況在防溜揭示板(簿)內(nèi)填記。

第65條 設(shè)有路廠(礦)交接線和工程交接線的車站,交接線內(nèi)停留車輛防溜措施的檢查交接按雙方簽訂的協(xié)議執(zhí)行。

第66條 加強防溜設(shè)備、器具管理,對防溜器具應(yīng)統(tǒng)一編號、固定存放、保證數(shù)量、質(zhì)量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關(guān)單位應(yīng)制定防溜設(shè)備、器具的“用、管、修”辦法,嚴格管理,加強保養(yǎng)、維修工作,保證設(shè)備、器具良好。發(fā)現(xiàn)有設(shè)備、器具損壞、丟失時,應(yīng)查找銷號,及時補齊。

第七章 防溜工作有關(guān)要求

第67條 各鐵路局應(yīng)加大防溜設(shè)備、器具配備及其科研開 發(fā)的投入,計劃、財務(wù)、勞資部門應(yīng)積極配合,保證資金、人員到位。

第68條 各單位、各部門要加強結(jié)合部管理,對結(jié)合部管理要明確職責,強化控制。

第69條 鐵路公安部門應(yīng)加強站、車、線的治安管理,防止防溜器具丟失,預防、控制因治安問題引起的車輛溜逸事故發(fā)生。

第70條 各單位應(yīng)建立防溜工作檢查考核制度,各級領(lǐng)導要把防溜工作作為重點進行檢查。

第71條 加強職工防溜知識的培訓,凡參與防溜和檢查的人員必須掌握防溜規(guī)定及有關(guān)要求。

第72條 各車輛工廠和車輛段要加強對車鉤及緩沖裝置的檢查修理,嚴格落實貨車廠、段修工藝,嚴格按規(guī)定進行探傷檢查,對鉤體、鉤尾框、鉤舌、鉤腔內(nèi)部配件等嚴格按照檢修工藝要求進行檢修。對車鉤落成檢查要嚴格落實“三檢一驗”制度,保證車鉤質(zhì)量,防止因車鉤質(zhì)量問題造成列車分離而導致車輛溜逸。嚴格把住新造出廠車鉤及部件的質(zhì)量關(guān)。

第73條 遇有暴風雨雪等不良天氣時或位于大風地區(qū)車站,應(yīng)增設(shè)防溜措施,具體由鐵路局規(guī)定。

第八章 防溜工作應(yīng)急預案

第74條 車站值班員發(fā)現(xiàn)或接到車輛溜逸的報告時,對溜逸車輛應(yīng)立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要時,應(yīng)立即將溜車方向的進路開通于通往隔開設(shè)備的空閑線路。

第75條 遇機車、車輛溜入?yún)^(qū)間時,車站值班員應(yīng)立即通報鄰站及列車調(diào)度員,車站應(yīng)禁止向區(qū)間發(fā)出列車,區(qū)間設(shè)有道口時,還需及時通知道口。

區(qū)間有列車運行時,立即用列車無線調(diào)度電話通知區(qū)間運行的列車司機。發(fā)生對向溜逸時,司機應(yīng)立即停車或退行,條件許可時,可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理;發(fā)生同向溜逸時,運行列車不得無故停車或退行。

一、站場停車時的防溜措施

軌道車在站內(nèi)等候會讓列車或調(diào)車作業(yè)停車時,必須制動,保壓位停車,開車時方準緩解;停站超過20分鐘時必須進行制動試驗,列車管壓力應(yīng)不低于500kpa.等候時間超過60分鐘時,副司機應(yīng)對車輛采取防溜措施,雙止輪器止輪,止輪器應(yīng)放在車輛 一側(cè)的兩端,必須緊貼車輪踏面,壓好、壓實。軌道車在站停車期間必須保持至少一名司乘人員在車內(nèi),負責監(jiān)控。辦理調(diào)度命令時,由司機或付司機與車站聯(lián)系,軌道車動車前由副司機撤出止輪器,經(jīng)司機確認并將止輪器放置車內(nèi)指定位置后,(鐵鞋放置位置根據(jù)車型和車內(nèi)環(huán)境設(shè)定,平車止輪器取下后放置平板車內(nèi),必須加鏈)方可動車。

二、區(qū)間作業(yè)中的防溜措施

1、多車組整體作業(yè)時,因接觸網(wǎng)施工需較長時間停車時司機不得下車必須不間斷監(jiān)視制動風缸風壓,當總風缸風壓低于500kpa時要及時補風,在線路坡度超過 2.5%0作業(yè)時,且停車時間超過 20分鐘時,由副司機在車下田野處 雙止輪器止輪,止輪器應(yīng)放在車輛一側(cè)的兩端,必須緊貼車輪踏面,防止制動失靈時軌道車溜逸。

2、車組摘開作業(yè)時,要分頭對符合上述條件的軌道車車組作好防溜。

3、當平車需要單獨停放時,必須在平車前后 一側(cè)雙止輪器止輪,上好手制動,防止平車在重力作用下自行溜逸。

4、軌道車因故在區(qū)間停留并在短時間內(nèi)不能恢復自主運行時,司機應(yīng)積極排除,爭取在規(guī)定的時間內(nèi)到達前方站。因故障不能排除或發(fā)生事故,司機應(yīng)立即采取防溜措施,先保壓制動,上好手制動,兩端用止輪器止輪制動。并按規(guī)定迅速做好防護和故障處理工作,同時迅速與車站聯(lián)系請求救援。請求救援后司機不得移動車輛。

三、軌道車專用線的防溜措施

1、軌道車在專用線停放時,必須在車組前、后兩端一側(cè)輪下下好止輪器,止輪器必須要安好壓實,(以用力拉不出為標準)加鎖、加鏈防盜固定,擰緊手制動 ,白天施工作業(yè)完畢車輛(車組)回到車站指定的專用線后,車上必須保持有一名司機、一名副司機在車內(nèi)看守,與車站保持聯(lián)系。(由軌道車專用線的軌道車司乘人員可在工區(qū)院內(nèi)食宿)

2、軌道車在沿線各站停車過夜時,必須采取防溜措施,止輪器應(yīng)放在車組司機操作處一側(cè)兩端后,上好手制動,雙止輪器止輪。止輪器要安好壓實,加鎖、加鏈防盜固定,(以用力拉不出為標準)以防止外人取下鐵鞋造成車輛溜逸 。并在車組前后兩端以雙面紅色信號燈光防護, 并且必須保持每車有一名司乘人員留守。(放置車內(nèi)設(shè)備被盜,冬季取暖時車內(nèi)應(yīng)由防止內(nèi)氣中毒的措施)

3、凡是軌道車采取了防溜措施的,司機必須在操作臺制動手柄上放置“車下有鞋、嚴禁動車”的警示牌,報日報時說明車輛防溜的情況。動車前由副司機撤出所有防溜用具后,經(jīng)司機確認后方能動車。

4、軌道車司乘人員在采取防溜措施作業(yè)中應(yīng)呼喚應(yīng)答,放置止輪器時應(yīng)按先前后內(nèi)后的順序,司機必須時刻監(jiān)控副司機的人身安全。

第2篇 電機車行車管理辦法

1、在用2.5t型蓄電池式電機車牽引車數(shù)為8輛,10t架線式電機車牽引車數(shù)為30輛,不得超掛。如新增車型,須經(jīng)制動距離試驗后另行規(guī)定。

2、電機車司機必須遵守以下行車信號:

(1)哨聲信號:一聲表示停車,二聲表示前進,三聲表示后退;

(2)固定信號燈:紅色燈光表示禁止通行,綠色燈光表示可以通行;

(3)礦燈信號:燈光上下慢速晃動表示停車,燈光左右是表示前進,燈光劃圈表示后退,燈光上下急速晃動為緊急停車信號;

(4)自動信號:綠燈表示可以通行,紅燈表示禁止通行,黃燈表示特殊情況,暫不可通行;

3、開車、停車及調(diào)車信號要用紅燈、綠燈或哨聲,不可用口頭命令代替。

4、司機在開車前,必須檢查車前、車后,是否有障礙物。

5、司機必須坐在司機座位上開車,要目視前方,身體任何部位不準探露車外,嚴禁在車外開車。

6、電機車啟動時應(yīng)按下列順序進行:

(1)合自動開關(guān);

(2)當司機接到開車信號后,推動換向手柄到所需位置;

(3)響鈴示警,鈴聲要表示行駛方向,二聲前進,三聲后退,然后將車閘松開;

(4)將控制器手把自零位順時針轉(zhuǎn)動,逐步加速,每個擋位停留時間約3 秒左右,不可一次滑過幾個擋位;

(5)控制器手把推至兩個電機串連最后位置和并聯(lián)最后位置可以期停留外,其它位置不可停留過久;

(6)嚴禁將控制器手把停留在兩個擋位中間;

(7)如啟動困難,應(yīng)先斷電后再找原因,修好后再按規(guī)定啟動,不得強制開車;

(8)如果軌道太滑、坡度較大啟動困難時,必須撒砂后再啟動,不可在啟動中撒砂。

7、列車運行時,電機車上必須有射向前方的照明燈且亮度充足,在最后一輛車上必須有紅色尾燈。

8、機車在運行中,司機必須集中精力,嚴格遵守行車信號,注意軌道及架空線情況,了望前方,嚴防追尾。

9、司機在行車時,必須注意電機車各部分運轉(zhuǎn)情況,聲音是否正常或有無特殊氣味等。

10、使用蓄電池式電機車,應(yīng)根據(jù)運行時間、牽引次數(shù)及照明燈亮度的強弱,判斷蓄電池的放電情況,如放電達到規(guī)定限度應(yīng)更換蓄電池或停車充電,不得使蓄電池放電超限。

11、當兩機車或兩列車在同一條線路上同向行駛時,必須保持不小于100 米的距離,嚴禁對開。

12、行車速度:拉煤或其它普通物料,不超過4米/秒;接送人員不超過3米/秒;調(diào)車時不超過1.4米/秒;運送爆炸材料或超長、超重物料及機電設(shè)備時,不超過2米/秒。

13、運送大型設(shè)備時必須有專人護送,制定專門的安全措施,明確行車速度。

14、用電機車運送爆炸材料時,必須嚴格執(zhí)行下列規(guī)定:

(1)炸藥和雷管在同一列車運輸時,裝有炸藥、雷管的車輛及電機車,三車之間必須用三輛空礦車隔開;

(2)必須由專門的火藥管理人員護送,除跟車護送人員和裝卸人員外,其它人員嚴禁搭乘;

(3)裝有爆炸材料的列車不準同時運送其它物品和工具。

15、電機車行駛到檢修架空線或軌道等處,必須聽從修理人員的指揮。

16、在行車中自動開關(guān)跳閘,應(yīng)立即將控制器手把拉回零位,重新啟動,如再跳閘,應(yīng)停車檢明原因。

17、在行車中突然停電,應(yīng)立即將控制手把拉回零位,制動停車,等來電后再重新啟動。

18、在有列車通過的風門處,必須設(shè)有當列車通過時能發(fā)出在風門兩側(cè)都能接收到聲光信號的裝置

19、按《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定在巷道內(nèi)裝設(shè)路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段,以及前面有車輛、視線有障礙或前方有行人時,都必須減低車速,并發(fā)出警號。必須在彎道或司機視線受阻區(qū)段設(shè)置列車占線閉塞信號。

20、嚴格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》第三百五十四條的規(guī)定,正確設(shè)置軌道絕緣點,保證其安全可靠,定期檢查檢修軌道回流線,定期測試回流電阻應(yīng)符合規(guī)定。

21、架空線高度必須符合《煤礦安全規(guī)程》第三百五十六條的規(guī)定,電氣距離符合《煤礦安全規(guī)程》第三百五十七條的規(guī)定。

22、非特殊情況,電機車的檢修工作應(yīng)在車庫內(nèi)進行。防爆型蓄電池電機車的電氣設(shè)備,必須在車庫內(nèi)打開檢修。

23、電機車雙線行駛,兩列車將近交逢時,牽引空礦車的列車應(yīng)減速。如發(fā)現(xiàn)對方列車有不正常情況,司機應(yīng)用忽明忽暗的燈光提示給對方,使其停車檢查。

24、在行車時發(fā)現(xiàn)下列情況應(yīng)立即停車:

(1)架空線或軌道有障礙物;

(2)電機車掉道、集電器跳落或架空線損壞時;

(3)車輛掉道或脫鉤時。

25、調(diào)整行車速度,可使用牽引電機串聯(lián)或并聯(lián)及停送電的方法進行調(diào)整,不可利用車閘控制行車速度。

26、列車行近停車地點需停車時,應(yīng)提前將控制器手把拉回零位,利用列車慣性減速,同時要響鈴示警,在列車到達制動停車范圍時,再施閘停車。

27、電機車行駛中,如有撞車、撞人等危險情況,立即使用緊急停車,使用動力制動,使用車閘,同時撒砂,以保證在最短距離內(nèi)停車。

28、摘掛車時,司機必須把車停穩(wěn),扳緊車閘,等掛鉤人員安全操作完畢,接到開車信號后方可開車。

29、列車制動距離的規(guī)定:在拉煤、矸及普通物料時,不超過40米,運送人員時不超過20米,每年定期對電機車進行制動距離試驗。如電機車制動系統(tǒng)大修后,必須做制動距離試驗后,方可投入使用。

30、車閘正常操作方法及注意事項:

(1)在運行和調(diào)整車速時禁止使用車閘;

(2)制動時必須先將控制器手把拉到零位后方可施閘;

(3)非特殊情況時,不準突然給閘過緊;

(4)機車速度較快或路軌較滑時,司機要根據(jù)坡度的大小,牽引車輛數(shù),選擇適當?shù)木嚯x停電減速,臨近停車地點時再施閘。

31、電機車有下列情況時應(yīng)禁止使用:

(1)缺少碰頭或碰頭損壞;

(2)連接裝置有損壞。

(3)制動裝置有損壞。

(4)撒砂裝置有損壞或砂箱內(nèi)無砂子;

(5)前后照明燈及尾燈不亮;

(6)警鈴不響;

(7)防爆電機車的電氣設(shè)備失去防爆性能。

32、電機車因調(diào)車特殊情況,允許頂車外,正常運行時,電機車必須在列車的最前端牽引。

33、電機車除調(diào)車外,嚴禁逆行車路線行駛,以免發(fā)生事故。

34、打倒車時,必須等電機車完全停止后,方可轉(zhuǎn)動換向手把。

35、電機車或車輛在運行中發(fā)生脫軌故障時,必須采用復軌設(shè)備就地復軌或人工拿道后方可運行,嚴禁硬拉。

36、跟車工必須坐在規(guī)定的位置,其它人員嚴禁乘坐。如處理事故必須乘坐電機車時,應(yīng)制訂安全措施報礦總工程師批準。乘坐人員的位置不得影響司機視線,不得將身體探出車外。

37、同一區(qū)段軌道上,不得行駛非機動車輛,如果需要行駛時,必須經(jīng)運輸調(diào)度站同意。

第3篇 機車運行管理辦法暫行規(guī)定

礦井各連隊:

我礦運輸平巷以蓄電池式電機車運輸為主,由于歷史原因存在井巷斷面較小、運輸線路坡度大、人行道安全距離、車場安全距離不足等因素,外加電機車司機操作不規(guī)范,存在超速運行、違章運行的情況,造成運輸事故頻發(fā),為了搞好機車運輸?shù)陌踩?特制定以下機車運行管理規(guī)定:

一、機車運送人員、煤、矸時的速度不得超過2m/s,即西翼29#到井口的運行時間不得少于18分鐘,集中上山底部車場到西翼29#不得少于12分鐘,2520三角墩到西翼29#不得少于11分鐘,違者對機車司機罰款100元/次,考核時間以人員定位系統(tǒng)查詢的時間為準。

二、電機車運送爆炸材料或大型設(shè)備、四超物質(zhì)時,速度不得超過1.8m/s,違者每次罰款100元。

三、車場調(diào)車時速度不得超過0.8m/s,違者每次罰款100元。

四、5噸機車運行時速度不得超過2m/s,違者每次罰款100元。

五、單次列車下道超過1部(含1部)礦車時,作為一次責任事故進行追查。

六、車場調(diào)車時,機車司機、跟車員要詳細檢查車輛的安全距離、警沖標位置,凡未檢查造成另一軌道車輛隨之挪動的現(xiàn)象,每次處跟車員和司機各200元。

七、所有車場杜絕異軌牽引,違者每次對機車司機罰款200元。

八、針對機車司機和跟車員信號聯(lián)絡(luò)距離較遠的情況, 8t蓄電池式電機車牽引的礦車個數(shù)定為35個(不含人車、材料車),5t蓄電池式電機車牽引的礦車個數(shù)定為25個(不含人車、材料車),如有超掛者,每超掛一部礦車處跟車員100元。

九、機車司機和跟車員必須配備口哨進行聯(lián)絡(luò),并確保所配備的口哨使用有效,若一次未配備或口哨無法使用,處罰當事人每次100元。

十、各車場頂車、調(diào)車作業(yè)時,禁止閑雜人員進入車場,行車時非行人側(cè)嚴禁站人,只能站在行人側(cè)的躲身點處。

第4篇 蓄電池機車管理辦法

為了加強蓄電池機車管理,保證運輸安全,促進煤炭生產(chǎn),現(xiàn)制定蓄電池機車管理辦法,望各使用單位嚴格執(zhí)行。

1、機電運輸部是全礦運輸業(yè)務(wù)的管理職能部門,負責全礦機車的管理和技術(shù)指導工作。

2、機車使用過程中發(fā)現(xiàn)故障時,先由使用單位維護,使用單位無法排出故障時,交運輸隊機車維修車間進行檢修。運輸隊對全礦使用的機車每六個月進行一次定期檢查和維修。

3、機車初充電由運輸隊負責,常規(guī)充電由使用單位負責,各隊要按規(guī)定時間更換電池,不得出現(xiàn)過放電現(xiàn)象。

4、各巖巷隊必須有一名隊干部分管運輸工作。組織職工學習貫徹有關(guān)規(guī)程和制度。

5、各使用單位要指定專人檢查維護蓄電池機車。

6、機車運輸必須做到“三好”、“二落實”。三好:機車完好;巷道支護好;軌道質(zhì)量好。二落實:崗位責任制落實;檢查維護落實。

7、操作蓄電池機車的司機必須經(jīng)技術(shù)培訓,考試合格并持證上崗。嚴格按照操作規(guī)程操作,做到“六不開”,即機車不完好不開;燈、鈴、閘不完好不開;巷道和軌道不合格不開;防爆性能不完好不開;電池過放電不開;無司機室不開。

8、通行機車的巷道要達到《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定的要求。

9、機車通過的風門尺寸不得小于以下尺寸:高_寬:1650mm_1200mm,風門應(yīng)完好,關(guān)閉自如。

10、運行機車的軌道應(yīng)達到部頒軌道標準(1983年頒發(fā))。

11、機車牽引數(shù)應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行。(12噸蓄電池電機車不超過24輛,8噸蓄電池電機車不超過20輛,5噸蓄電池電機車10輛,2.5噸蓄電池電機車不超過5輛)。嚴禁超掛車。

12、充電設(shè)備必須使用防爆型。

13、蓄電池的使用管理按照“煤礦防爆特殊型蓄電池機車或電機車使用維護暫行規(guī)定執(zhí)行”。

14、防爆特殊型蓄電池箱內(nèi)極柱連線必須焊接。

15、井下充電點應(yīng)設(shè)在通風良好的進風大巷,應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》的要求,且有專人負責充電。

第5篇 機車車輛集團公司安全管理辦法

內(nèi)蒙古呼鐵機車車輛集團有限公司是呼和浩特鐵路局下屬的一家專業(yè)化公司，主要從事機車租賃業(yè)務(wù)，配套的機車、乘務(wù)員以及運用安全管理辦法全部按照機務(wù)系統(tǒng)要求統(tǒng)一配置、規(guī)范管理，在本質(zhì)上有別于合資、地方、專用鐵路。

根據(jù)呼鐵監(jiān)管辦【2012】1號文件關(guān)于《加強合資、地方、專用鐵路機務(wù)安全管理暫行規(guī)定》的通知，內(nèi)蒙古呼鐵機車車輛集團有限公司結(jié)合自己實際情況，特制定本機務(wù)安全強化措施：

一、機車回送

1、租賃機務(wù)段的機車回送。按照機務(wù)段小、輔修計劃安排，機務(wù)段技術(shù)室人員提前三天向相關(guān)站、段、局機調(diào)、行調(diào)發(fā)送回送電報。局機調(diào)、行調(diào)統(tǒng)一組織、指揮調(diào)度。

2、公司自有機車的回送。公司向相關(guān)部門和承修機務(wù)段下達一個季度的小、輔修計劃。承修機務(wù)段按照公司計劃，安排機車檢修臺位，并組織技術(shù)室人員提前三天向相關(guān)站、段、局機調(diào)、行調(diào)發(fā)送回送電報。局機調(diào)、行調(diào)統(tǒng)一組織、指揮調(diào)度。

3、機車回送時，必須由作業(yè)點負責人隨車同行，嚴把機車出入庫和路途中的回送關(guān)。

4、回送的機車在出入機務(wù)段時，對不熟悉的站場、線路，要求向機務(wù)段地整車間提出申請，由帶道司機引領(lǐng)、指導出入。

5、回送機車必須附掛，嚴禁單機運行。

6、嚴禁關(guān)閉監(jiān)控器運行。機車出入段時，監(jiān)控器設(shè)定為調(diào)車模式；機車附掛回送時，監(jiān)控器設(shè)定為補機模式。

二、運用安全

1、鐵路局所屬機車租賃合同及協(xié)議的簽訂。租賃機車由機輛公司向機務(wù)處提出申請，與機務(wù)段簽定機車租賃合同和安全協(xié)議，在合同或協(xié)議中明確機車的使用地點、單位、專用線名稱及行車安全管理等事項。

2、公司自有機車租賃合同及協(xié)議的簽訂。機輛公司與使用單位簽訂機車牽引技術(shù)服務(wù)合同和安全協(xié)議時，需明確機車型號及臺數(shù)、合同期限、機車使用范圍、雙方的權(quán)利、義務(wù)以及安全管理責任等事項。

3、租賃機車管理部門。呼鐵機輛公司設(shè)置安全部、機車運營部、機車運管部及所屬的集寧、包頭、烏海三個項目部，負責對租賃機車進行專業(yè)化、規(guī)范化管理。同時，局安全部門、機務(wù)處、多元中心等部門實行安全監(jiān)管。對安全監(jiān)管辦下發(fā)的《安全監(jiān)察通知書》中通報的內(nèi)容要舉一反三，認真整改，按期向路局安監(jiān)室和機務(wù)處反饋落實整改情況。

4、安全管理標準。執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《機務(wù)行車安全管理規(guī)則》、《機車操作規(guī)程》等規(guī)程的規(guī)定，對照機車乘務(wù)員一次標準化作業(yè)程序，定期開展對規(guī)達標檢查和驗收工作。

5、調(diào)車作業(yè)要求。擔當調(diào)車工作時，必須認真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于調(diào)車工作“九固定”和調(diào)車司機在作業(yè)中的有關(guān)規(guī)定；調(diào)車司機必須熟悉作業(yè)區(qū)域（物流園區(qū)）線路情況和相關(guān)車站的站細規(guī)定；必須執(zhí)行電氣化安全措施，不得攀登機車頂部或到機車外走廊處。機車停留在警沖標內(nèi)方，長時間停留必須做好防溜措施。

第6篇 煤礦蓄電池機車和小絞車標準管理制度辦法

第一條： 蓄電池機車牽引車數(shù)，應(yīng)按廠家《技術(shù)說明書》規(guī)定執(zhí)行。在架線軌道運輸大巷中，5t及以下蓄電池機車必須在規(guī)定區(qū)域內(nèi)運行，正常情況下，嚴禁駛?cè)爰芫€機車運行區(qū)。

第二條： 蓄電池機車要嚴格按照操作《煤礦安全規(guī)程》第三百六十一條的規(guī)定操作，并做到“七不開”，即無證不開；燈、鈴、閘失效不開；巷道和軌道質(zhì)量不合格不開；無司機棚室不開；超掛車或不按規(guī)定車輛運送物料不開；電瓶過放電不開；有失爆現(xiàn)象不開。

第三條： 小絞車的安裝和使用必須符合設(shè)計、作業(yè)規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定和要求。

第四條： 同一軌道運輸斜巷或與斜巷交叉口使用2臺以上絞車時（包括液壓絞車），除有各自提升信號統(tǒng)一規(guī)定外，聲光信號必須有明顯區(qū)別。

第五條： 不得用調(diào)度絞車代替回柱絞車回柱，嚴禁一部絞車雙向提升。

第六條： 控制小絞車對拉方式運輸，確需使用對拉車運輸時，必須制定專項安全措施。

第七條： 上山掘進采用倒拉牛提升方式時，必須編制專項安全技術(shù)措施，絞車以上12-20m內(nèi)必須加強安全防護。

第八條： 小絞車使用必須嚴格執(zhí)行“八不準”，即絞車安裝后，未經(jīng)組織驗收或驗收不合格；未明確使用單位和維護包機人；安全設(shè)施不到位或存在隱患；小絞車司機未持證上崗；使用前未對連接裝置及防護設(shè)施（鋼絲繩、保險繩、鉤頭、信號、制動閘和聯(lián)接裝置）認真檢查、記錄；非絞車司機；20米內(nèi)鋼絲繩有2個或2個以上接頭；安裝地點不滿足設(shè)備擺放、檢修、行人、操作要求的不準使用。

每一礦井必須至少制訂并完善下列運輸管理制度

1、普通帶式輸送機管理制度

2、刮板機運輸管理制度

3、斜巷軌道運輸管理制度

4、小絞車管理制度

5、鋼絲繩管理制度

6、軌道運輸線路鋪設(shè)標準

第7篇 電力機車防止蓄電池虧電管理辦法

目前,我段電力機車車型有ss4、h_d1c兩種,采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小,采用微機控制的和諧系列機車,微機系統(tǒng)耗電量大,更容易發(fā)生蓄電池虧電情況。為了預防蓄電池虧電故障發(fā)生,特制定本辦法。

一、管理職責及分工

實行段長領(lǐng)導下的逐級負責管理制度,保證蓄電池的可靠運行。

主管段長:負責蓄電池管理的領(lǐng)導工作。

技術(shù)科:負責機車的檢修計劃編制、質(zhì)量分析、范圍制定等技術(shù)管理工作。

教育科:負責運用和檢修人員的教育培訓工作。

檢修、整備車間:負責蓄電池的檢修和維護工作。并根據(jù)本車間具體情況制定相應(yīng)的細化措施。

運用車間:負責落實防止蓄電池虧電的具體工作,并根據(jù)本車間具體情況制定相應(yīng)的細化措施。

安全科:負責本辦法落實情況的督導檢查、考核。

二、機車運用及整備作業(yè)過程

1、乘務(wù)員交接班必須檢查機車上各屏柜內(nèi)各種開關(guān)位置,防止開關(guān)位置不正確構(gòu)成的隱患。

2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓,特別是過分相過程應(yīng)注意觀察控制電壓表的變化過程,過分相重新合閘后應(yīng)確認機車控制電壓上升110v左右,保證充電機組正常。

3、途中停留時,斷電20分鐘后,必須升弓合閘,防止過度使用機車蓄電池造成虧電。

4、遇到接觸網(wǎng)停電時,應(yīng)關(guān)閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設(shè)備(僅保留標志燈),防止機車蓄電池虧電。h_d1c機車:接觸網(wǎng)停電時應(yīng)斷電降弓,換向手柄、電鑰匙回零位,關(guān)閉低壓柜柜上gu1/tcu1(代號=23-f108),gu2/tcu2(代號=23-f109)自動開關(guān)。

5、機車整備作業(yè)過程中超過20分鐘應(yīng)斷開機車蓄電池,在不升弓合閘狀態(tài)下,用機車蓄電池照明作業(yè)不得超過20分鐘。

6、機車整備作業(yè)結(jié)束,人員離開機車時應(yīng)斷開機車蓄電池開關(guān)。

三、機車專檢及檢修作業(yè)過程

機車檢修作業(yè)過程應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)車型蓄電池的檢修范圍和工藝,防止作業(yè)過程引起蓄電池虧電。

1、機車檢修作業(yè)過程應(yīng)及時斷開機車蓄電池,防止虧電。(責任主體,檢修車間)。

2、機車檢修作業(yè)過程不得使用輔助壓縮機打風調(diào)弓。

3、機車大、中修后應(yīng)保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的80%以上。小輔修應(yīng)保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的60%以上。

四、發(fā)生蓄電池虧電后的處理與考核

發(fā)生蓄電池虧電后,應(yīng)及時報活處理,檢修車間應(yīng)及時進行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者,執(zhí)行“誠信從寬,隱瞞從嚴”的原則,加重考核。

1、機車運用(包括多級重聯(lián)運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車)途中發(fā)生的蓄電池虧電責任一律定相應(yīng)的運用車間(兩組充電機組均故障時除外)。

2、整備調(diào)車作業(yè)過程發(fā)生蓄電池虧電責任一律定相應(yīng)的整備車間。

3、檢修作業(yè)過程(包括專檢、臨修、小輔修等)蓄電池虧電責任一律定相應(yīng)的檢修車間。

4、通過分析lkj記錄文件,發(fā)現(xiàn)存在虧電記錄的責任定擁有當時車權(quán)的部門。

5、以擁有車鑰匙作為車權(quán)標志,作業(yè)過程發(fā)生的蓄電池虧電,責任定當時車權(quán)部門。外單位在車上作業(yè),引起蓄電池虧電,責任定協(xié)助作業(yè)的部門。

6、交接過程發(fā)現(xiàn)的蓄電池虧電,原則上定交班部門。

7、車上沒有作業(yè)人員,未斷開蓄電池開關(guān)。按照蓄電池虧電處理,責任定當時擁有車權(quán)部門。

第8篇 煤礦蓄電池機車小絞車標準管理制度辦法

第一條: 蓄電池機車牽引車數(shù),應(yīng)按廠家《技術(shù)說明書》規(guī)定執(zhí)行。在架線軌道運輸大巷中,5t及以下蓄電池機車必須在規(guī)定區(qū)域內(nèi)運行,正常情況下,嚴禁駛?cè)爰芫€機車運行區(qū)。

第二條: 蓄電池機車要嚴格按照操作《煤礦安全規(guī)程》第三百六十一條的規(guī)定操作,并做到“七不開”,即無證不開;燈、鈴、閘失效不開;巷道和軌道質(zhì)量不合格不開;無司機棚室不開;超掛車或不按規(guī)定車輛運送物料不開;電瓶過放電不開;有失爆現(xiàn)象不開。

第三條: 小絞車的安裝和使用必須符合設(shè)計、作業(yè)規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定和要求。

第四條: 同一軌道運輸斜巷或與斜巷交叉口使用2臺以上絞車時(包括液壓絞車),除有各自提升信號統(tǒng)一規(guī)定外,聲光信號必須有明顯區(qū)別。

第五條: 不得用調(diào)度絞車代替回柱絞車回柱,嚴禁一部絞車雙向提升。

第六條: 控制小絞車對拉方式運輸,確需使用對拉車運輸時,必須制定專項安全措施。

第七條: 上山掘進采用倒拉牛提升方式時,必須編制專項安全技術(shù)措施,絞車以上12-20m內(nèi)必須加強安全防護。

第八條: 小絞車使用必須嚴格執(zhí)行“八不準”,即絞車安裝后,未經(jīng)組織驗收或驗收不合格;未明確使用單位和維護包機人;安全設(shè)施不到位或存在隱患;小絞車司機未持證上崗;使用前未對連接裝置及防護設(shè)施(鋼絲繩、保險繩、鉤頭、信號、制動閘和聯(lián)接裝置)認真檢查、記錄;非絞車司機;20米內(nèi)鋼絲繩有2個或2個以上接頭;安裝地點不滿足設(shè)備擺放、檢修、行人、操作要求的不準使用。

每一礦井必須至少制訂并完善下列運輸管理制度

1、普通帶式輸送機管理制度

2、刮板機運輸管理制度

3、斜巷軌道運輸管理制度

4、小絞車管理制度

5、鋼絲繩管理制度

6、軌道運輸線路鋪設(shè)標準

第9篇 機車公司在制品質(zhì)量管理辦法

機車部件公司在制品的質(zhì)量管理辦法

一、目的

為加強質(zhì)量管理,明確質(zhì)量責任,提高員工的質(zhì)量意識,杜絕不合格品流入裝配現(xiàn)場。

二、范圍

本公所有生產(chǎn)車間

三、職責

1、車間主任負責所屬區(qū)域現(xiàn)場管理的督導工作

2、生產(chǎn)部負責定期進行檢查,對違反規(guī)定的及時進行處理

3、車間主管/檢驗員負責過程的巡回檢驗及對不合格品的鑒定(暫由各車間主管代理)

4、操作工應(yīng)按規(guī)定做好各自區(qū)域的各項工作

四、具體規(guī)定

1、各生產(chǎn)工序必須嚴格按圖樣、工藝、技術(shù)標準進行生產(chǎn),(如無則按各車間負責人交代的產(chǎn)品質(zhì)量標準進行生產(chǎn)),樹立質(zhì)量第一的意識,確保產(chǎn)品質(zhì)量達到技術(shù)要求;各產(chǎn)品的圖樣、工藝、技術(shù)標準等應(yīng)放置在醒目的地方,并妥善保護,不得損壞。

2、生產(chǎn)中,操作人員應(yīng)隨時自檢,自檢發(fā)現(xiàn)的不合格品(注:如不合格品是由于硫化件有脫膠、缺膠、憋氣、欠硫、過硫或變形而造成的,應(yīng)交給車間主管/檢驗員評定,車間主管/檢驗員根據(jù)實際情況,經(jīng)過評估,定出挑選標準,挑選標準分:合格品、回用品、廢品,并選出標準樣件,標識后交給操作工作樣件。)應(yīng)及時挑出隔離。否則給予責任人5元/次,同樣事件第二次,給予責任人10元/次,依此類推。

3、操作工未按規(guī)定要求將自檢出的不合格品挑選出來并區(qū)分的,按產(chǎn)品加工工價的倍處罰。

4、將報廢等不合格產(chǎn)品當作合格產(chǎn)品計數(shù)/處理的,以原加工工價的倍處罰。

5、工序之間應(yīng)互檢,下工序生產(chǎn)人員未能發(fā)現(xiàn)上工序生產(chǎn)的不合格品

第10篇 機車車輛防溜管理辦法

第一章 總則

第1條 為防止機車車輛溜逸,加強防溜工作管理,根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》、《機車操作規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定,特制定本辦法。

第2條 凡在廠內(nèi)專用鐵道、專用線、廠房內(nèi)修理臺位線等線路上停留的機車車輛,必須執(zhí)行本辦法。

第二章 車站設(shè)備與線路

第3條 站場應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。

站場必須設(shè)在坡道上時,其坡度不應(yīng)超過1‰;在地形特別困難的條件下,會讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上,但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置,并保證列車的起動。

第4條 設(shè)備處應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對線路平面及縱斷面定期組織復測,并應(yīng)及時準確將復測資料提供給運輸車間等使用單位。

第5條 線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有狀態(tài)。凡施工、維修等情況引起線路平面或縱斷面變更時,竣工后設(shè)備處應(yīng)立即復測,并形成完整準確的變更資料,提供運輸車間等使用單位。

第6條 銜接車站正線、到發(fā)線的岔線、段管線、貨物線無安全線等隔開設(shè)備時,需停留機車車輛的,車列兩端必須使用人力制動機和防溜鐵鞋。

第三章 防溜設(shè)備和器具

第7條 防溜設(shè)備及器具必須符合技術(shù)標準。

第8條 積極研究開發(fā)新型防溜設(shè)備及器具,不斷增強防溜設(shè)施科技含量。

在廠區(qū)內(nèi)調(diào)車頻繁線上使用的防溜設(shè)備及器具,應(yīng)經(jīng)安全、技術(shù)等有關(guān)部門審查鑒定合格后,方準使用。

第9條 使用車輛人力制動機時,調(diào)車員必須確認狀態(tài)良好,損壞時要及時維修處理。

第10條 線路值班員室、交接站值班室等有關(guān)處所,應(yīng)根據(jù)實際情況配備足夠數(shù)量的防溜器具。

第11條 盡頭式線路的末端應(yīng)安裝擋車器或設(shè)土擋。

第四章 機車車輛停留及防溜作業(yè)限定

第12條 列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中,車輛臨時停在警沖標外方時,一批作業(yè)完了后,應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時,須經(jīng)運輸車間線路值班員、調(diào)車班長準許,在不影響調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行,裝卸完了后,應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。

第13條 機客貫通線及軌道?上不得停留車輛。

第14條 裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛必須停在遠離火源固定的線路上,兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖進行鎖閉。

第15條 禁止在廠線溜放的車輛。

第16條 調(diào)車線以外的線路上停留的車輛不進行調(diào)車作業(yè)時,應(yīng)連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的人力制動機,以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位、避開道口等情況,不能連掛在一起時,應(yīng)分組做好防溜措施。

第17條 廠站線停留車輛,無論停留的線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動機,并以鐵鞋(止輪器)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況,不能連掛在一起時,應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛,須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。作業(yè)量較大的執(zhí)行上述規(guī)定有困難時,可用60mm×60mm×1500mm方木打掩(方木必須緊貼車輪踏面)。

第18條 調(diào)車作業(yè)摘車時,必須停妥,采取好防溜措施,方可摘開車鉤;掛車時,沒有連掛妥當,不得撤除防溜措施。

第19條 在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時,客車超過6輛,機車超過3輛,空貨車超過10輛,重貨車總噸位超過200噸及廠區(qū)外線路(武警道口至交接站線;車站調(diào)度樓至廠線值班室線)進行調(diào)車作業(yè)或取、送機車車輛要連結(jié)制動軟管。

第20條 手推調(diào)車,須取得調(diào)車領(lǐng)導人的同意,人力制動機作用必須良好,由勝任人員負責制動,手推調(diào)車速度不得超過3km/h。下列情況,禁止手推調(diào)車:

1.在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時,須經(jīng)鐵運調(diào)度員批準);

2.遇暴風雨雪或夜間無照明時;

3.能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器;

4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛;

5.電氣化區(qū)段,接觸網(wǎng)未停電的線路上,對棚車、敞車類的車輛。

第21條 在盡頭線上調(diào)車時,距線路終端應(yīng)有10m的安全距離;遇特殊情況,必須近于10m時,應(yīng)一度停車,調(diào)車速度不得超過5km/h。

第五章 防溜工作安全措施

防溜作業(yè)基本要求:

第22條 進入作業(yè)前,機車乘務(wù)員應(yīng)進行制動機實驗,確保作業(yè)時制動機作用良好。

第23條 各類機車車輛的防溜措施,均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時,須擰緊制動機;使用鐵鞋(止輪器)防溜時,鞋尖(止輪器)應(yīng)緊貼車輪踏面,牢靠固定;使用防溜枕木防溜時,應(yīng)在距停留車輛不大于5米處放置。

第24條 人力制動機故障的車輛或車組不能按規(guī)定采取防溜措施時,應(yīng)與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起,禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時,可順延使用下一車輛人力制動機,車組兩端仍須按規(guī)定采取“雙向雙防溜”措施。

第25條 在超過6‰坡度的線路上,不得無動力停留機車車輛。

第26條 手推調(diào)車前,必須事先辦理申請手續(xù)。在正線、到發(fā)線及與其銜接而無隔開設(shè)備的線路手推調(diào)車時,須經(jīng)車站值班員準許;其他廠線路上手推調(diào)車時,須經(jīng)調(diào)車領(lǐng)導人準許。批準人應(yīng)將手推調(diào)車作業(yè)計劃(時間、徑路和輛數(shù))傳達給有關(guān)人員,由勝任人員負責制動,并提前對人力制動機進行試驗。必要時,按規(guī)定做好防護。裝卸線內(nèi)移動車輛時,由貨運人員監(jiān)督,且每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。手推調(diào)車完了后,應(yīng)及時將車輛停留位置、防溜措施等報告調(diào)車領(lǐng)導人。

第27條 因車輛進行技術(shù)檢查或故障處理等作業(yè),維修人員在撤除車站采取的防溜措施前,應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)的要求,按規(guī)定重新設(shè)置防溜措施,技術(shù)檢查或故障處理完畢,應(yīng)及時恢復原防溜措施。

第28條 推進車輛運行前須試拉。連續(xù)連掛時,可不停車連掛,但要確認連掛狀態(tài),車組間距超過十車以上時,必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近(不足30米)時,須采取相應(yīng)安全措施。調(diào)車編組完了最后一鉤,應(yīng)進行試拉。

廠外線防溜措施:

第29條 在廠外線停留車由運輸車間調(diào)車作業(yè)人員負責采取防溜措施;一批作業(yè)結(jié)束,運輸車間調(diào)車作業(yè)人員與保衛(wèi)處指定的看守人員在《防溜交接簿》上辦理防溜互簽后,方準摘開機車。

嚴禁使用未經(jīng)批準的動力設(shè)備移動車輛。

第30條 調(diào)車作業(yè)中,按規(guī)定連接車輛制動軟管時,應(yīng)進行自動制動機簡略試驗,檢查確認制動主管貫通。運行中,機車司機應(yīng)按規(guī)定掌握速度,嚴禁超速行駛。

機車停留防溜措施:

第31條 機車出庫后及運行途中停留時,機車乘務(wù)員必須堅守崗位,不得二人同時離開司機室,并對車列和機車實施制動。不準關(guān)閉空氣壓縮機。

第32條 停留時間超過3小時,除單閥實行制動外,由到達司機按規(guī)定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2.5‰時,還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。

第33條 停留的機車由指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定;同一股道停放的機車,必須連掛在一起,對于連掛在一起的多臺機車應(yīng)在兩端機車第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第34條 廠內(nèi)機車轉(zhuǎn)線、移動、調(diào)車作業(yè)時,司機與調(diào)車員到齊后方準作業(yè)。單機作業(yè)后,司機須單閥制動,通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第35條 機車檢修前后停留時,由司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第36條 油庫停放線由副司機負責、車輛停放線有調(diào)車員一同作業(yè)的由調(diào)車員負責,無調(diào)車員一同作業(yè)的由副司機負責對停留車輛按規(guī)定采取防溜措施。

區(qū)間列車車組停留防溜措施:

第37條 車列在區(qū)間被迫停車后,司機應(yīng)使列車保持制動狀態(tài)。如遇車列自動制動機故障,必須使車列就地停車時,就地制動工作由司機負責。在坡道上停車時,調(diào)車員還應(yīng)將鐵鞋放置于下坡端機車車輪下。

第38條 車列分離被迫停車后,對遺留車輛無人看守和未采取防護、防溜措施,應(yīng)立即對分離的車列采取防溜措施。

第39條 列車在區(qū)間被迫停車請求救援后,司機應(yīng)使列車保持制動。救援機車司機應(yīng)與被救援車列防護人員進行防溜聯(lián)系后,方準連掛。

第六章 防溜工作管理

第40條 為加強防溜管理,車輛進入交接站、廠外線需停放的,調(diào)車人員須與交接站值班員、保衛(wèi)處指定人員在《防溜交接簿》內(nèi)進行簽認交接。

第41條 因調(diào)車作業(yè)改變原停留位置、輛數(shù)或防溜措施時,應(yīng)及時重新填記。

第42條 交接班時,接班人員必須按規(guī)定現(xiàn)場檢查停留車輛防溜措施,嚴格辦理交接。

第43條 一批調(diào)車作業(yè)結(jié)束后,調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)及時將防溜措施情況報告調(diào)車指揮人,并由調(diào)車指揮人將停留車防溜措施按現(xiàn)場實際情況在防溜簿內(nèi)填記。

第44條 加強防溜設(shè)備、器具管理,對防溜器具應(yīng)統(tǒng)一編號、固定存放、保證數(shù)量、質(zhì)量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關(guān)單位應(yīng)制定防溜設(shè)備、器具的“用、管、修”辦法,嚴格管理,加強保養(yǎng)、維修工作,保證設(shè)備、器具良好。發(fā)現(xiàn)有設(shè)備、器具損壞、丟失時,應(yīng)查找銷號,及時補齊。

第七章 防溜工作有關(guān)要求

第45條 各單位、各部門要加強結(jié)合部管理,對結(jié)合部管理要明確職責,強化控制。

第46條 保衛(wèi)處應(yīng)加強站車、線的治安管理,防止防溜器具丟失,預防、控制因治安問題引起的車輛溜逸事故發(fā)生。

第47條 各單位應(yīng)建立防溜工作檢查考核制度,各級領(lǐng)導要把防溜工作作為重點進行檢查。

第48條 加強職工防溜知識的培訓,凡參與防溜和檢查的人員必須掌握防溜規(guī)定及有關(guān)要求。

第49條 解體車間要加強對打砂除銹后的車鉤及緩沖裝置的清理工作,嚴格落實對鉤體、鉤尾框、鉤舌、鉤腔內(nèi)部配件等殘留物的清除,確保車鉤能有效連掛,保證車鉤質(zhì)量,防止因車鉤質(zhì)量問題造成列車分離而導致車輛溜逸。嚴格把住車鉤及部件的質(zhì)量關(guān)。

第50條 遇有暴風雨雪等不良天氣時,應(yīng)增設(shè)防溜措施特別加強靠近道口、車站、正線等易侵界線路的停放車輛防溜措施的巡查頻次,并做好巡查記錄。

第八章 防溜工作應(yīng)急預案

第51條 值班員發(fā)現(xiàn)或接到車輛溜逸的報告時,對溜逸車輛應(yīng)立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要時,應(yīng)立即將溜車方向的進路開通于通往隔開設(shè)備的空閑線路。

第52條 遇機車、車輛溜入?yún)^(qū)間時,值班員應(yīng)立即通報鄰站及列車調(diào)度員,區(qū)間設(shè)有道口時,還需及時通知道口。

條件許可時,可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理。

第九章 附則

第53條 本辦法自2022年4月1日起實行。

第11篇 防止電力機車蓄電池虧電管理辦法

目前，我段電力機車車型有ss4、h_d1c兩種，采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小，采用微機控制的和諧系列機車，微機系統(tǒng)耗電量大，更容易發(fā)生蓄電池虧電情況。為了預防蓄電池虧電故障發(fā)生，特制定本辦法。

一、管理職責及分工

實行段長領(lǐng)導下的逐級負責管理制度，保證蓄電池的可靠運行。

主管段長：負責蓄電池管理的領(lǐng)導工作。

技術(shù)科：負責機車的檢修計劃編制、質(zhì)量分析、范圍制定等技術(shù)管理工作。

教育科：負責運用和檢修人員的教育培訓工作。

檢修、整備車間：負責蓄電池的檢修和維護工作。并根據(jù)本車間具體情況制定相應(yīng)的細化措施。

運用車間：負責落實防止蓄電池虧電的具體工作，并根據(jù)本車間具體情況制定相應(yīng)的細化措施。

安全科：負責本辦法落實情況的督導檢查、考核。

二、機車運用及整備作業(yè)過程

1、乘務(wù)員交接班必須檢查機車上各屏柜內(nèi)各種開關(guān)位置，防止開關(guān)位置不正確構(gòu)成的隱患。

2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓，特別是過分相過程應(yīng)注意觀察控制電壓表的變化過程，過分相重新合閘后應(yīng)確認機車控制電壓上升110v左右，保證充電機組正常。

3、途中停留時，斷電20分鐘后，必須升弓合閘，防止過度使用機車蓄電池造成虧電。

4、遇到接觸網(wǎng)停電時，應(yīng)關(guān)閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設(shè)備（僅保留標志燈），防止機車蓄電池虧電。h_d1c機車：接觸網(wǎng)停電時應(yīng)斷電降弓，換向手柄、電鑰匙回零位，關(guān)閉低壓柜柜上gu1/tcu1（代號=23-f108），gu2/tcu2（代號=23-f109）自動開關(guān)。

5、機車整備作業(yè)過程中超過20分鐘應(yīng)斷開機車蓄電池，在不升弓合閘狀態(tài)下，用機車蓄電池照明作業(yè)不得超過20分鐘。

6、機車整備作業(yè)結(jié)束，人員離開機車時應(yīng)斷開機車蓄電池開關(guān)。

三、機車專檢及檢修作業(yè)過程

機車檢修作業(yè)過程應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)車型蓄電池的檢修范圍和工藝，防止作業(yè)過程引起蓄電池虧電。

1、機車檢修作業(yè)過程應(yīng)及時斷開機車蓄電池，防止虧電。（責任主體，檢修車間）。

2、機車檢修作業(yè)過程不得使用輔助壓縮機打風調(diào)弓。

3、機車大、中修后應(yīng)保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的80％以上。小輔修應(yīng)保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的60％以上。

四、發(fā)生蓄電池虧電后的處理與考核

發(fā)生蓄電池虧電后，應(yīng)及時報活處理，檢修車間應(yīng)及時進行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者，執(zhí)行“誠信從寬，隱瞞從嚴”的原則，加重考核。

1、機車運用（包括多級重聯(lián)運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車）途中發(fā)生的蓄電池虧電責任一律定相應(yīng)的運用車間（兩組充電機組均故障時除外）。

2、整備調(diào)車作業(yè)過程發(fā)生蓄電池虧電責任一律定相應(yīng)的整備車間。

3、檢修作業(yè)過程（包括專檢、臨修、小輔修等）蓄電池虧電責任一律定相應(yīng)的檢修車間。

4、通過分析lkj記錄文件，發(fā)現(xiàn)存在虧電記錄的責任定擁有當時車權(quán)的部門。

5、以擁有車鑰匙作為車權(quán)標志，作業(yè)過程發(fā)生的蓄電池虧電，責任定當時車權(quán)部門。外單位在車上作業(yè)，引起蓄電池虧電，責任定協(xié)助作業(yè)的部門。

6、交接過程發(fā)現(xiàn)的蓄電池虧電，原則上定交班部門。

7、車上沒有作業(yè)人員，未斷開蓄電池開關(guān)。按照蓄電池虧電處理，責任定當時擁有車權(quán)部門。