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第1篇 斜井設備管道軌道運輸安裝安全措施
為了確保斜井施工的人身、設備、設施安全,有利井下施工有序進行,特制定斜井管道、軌道運輸、安裝施工安全措施,望各有關單位、人員嚴格遵照執(zhí)行。
1、斜井巷道施工時,巷道施工點上、下部位各處不得有其他人員交叉施工;
2、施工人員必須戴好安全帽、腳下蹬踏穩(wěn)固,且施工人員不得站在施工器材、設備的下方,只能站在施工器材、設備的兩側施工;
3、施工人員在施工時,處在相對上部的人員,要保證上方及自己工作處周圍不得有未擺放穩(wěn)固的設施、器件、雜物及矸渣等,若有,施工前要清理干凈或擺放穩(wěn)固;處在相對下部的人員,在施工時,隨時注意上方,防止有器件或異物下滑而傷己傷人;
4、在斜巷采用人工運輸設備、管道、軌道時,運輸人員除腳下要蹬踏穩(wěn)外,同時抬同一器件的所有人員必須協(xié)同一致,同時用力,同時卸力,不得有任何一個人出現(xiàn)單干行為;
5、在采用機械運輸設備、管道、軌道時,人員在裝卸貨物時,必須抬穩(wěn)、握實,物件必須綁扎緊實,同時要有保證貨物不會下滑的防滑措施,保證裝車的貨物歸順于軌道方,貨物高度不得超過巷道的最低限制物;
6、在運輸設備、管道、軌道前,必須提前把情況告訴各處的信號工、絞車司機,讓其操作者心中有數(shù);
7、信號工必須使用安全火花型打點器打鈴,打鈴必須清楚明了,同時保證通訊暢通;
8、不得采用約時間的方式開絞車、裝卸貨物等。
9、下放設備、物料時,斜巷內(nèi)人員必須全部進入躲避硐;
10、其它事宜需執(zhí)行各工種的操作規(guī)程及注意事項。
第2篇 特殊天氣軌道車行車 安全措施
一、 雨霧天行車安全措施
1.1 出車前,認真檢查燈具、刮雨器的技術狀況,不良時嚴禁出車。
1.2 雨霧造成視線不良時,要適時降低車速,并做好隨時停車的準備,必要時開大燈運行。途中燈光因故不能使用亦可人工引導。刮雨器中途損壞時,可用肥皂水涂在前玻璃外側暫用,以防水滴凝聚,看不清線路。
1.3 因雨霧看不清信號時,及時上報車站值班員和列車調(diào)度員,按其規(guī)定方法行車。行車憑證必須兩人以上確認,不得臆測行車。
1.4 在車站遇到大雨或大霧時,可待雨稍小或霧稍散再行車,途中遇有暴風雨天氣時,車輛不得超過每小時15公里速度,并做好隨時停車的準備。
1.5 雨霧天氣車輛通過道口、橋隧、曲線、路塹時,應加強了望,多鳴喇叭、適時減速,以防萬一,要精力集中,謹慎駕駛,嚴格執(zhí)行呼喚應答制度,探身窗外了望時,注意人身安全。
二、 炎熱天行車安全措施
2.1 進入夏季,對車輛應進行換季保養(yǎng),更換夏季潤滑油、潤滑脂和燃料(柴油發(fā)動機),并調(diào)整各部間隙。
2.2 清除發(fā)動機冷卻水箱中的水垢(按規(guī)定配備除垢劑)。
2.3 發(fā)動前,運行途中要適時檢查風扇皮帶的松緊度,百葉窗、送風窗的開啟程度,水泵軸是否松曠,冷卻水箱有無漏水、缺水現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)后及時排除。
2.4 在運行中,必須備有冷卻水(50l)適時加注,防止發(fā)動機開鍋,打開水箱蓋時,要特別當心,以防燙傷。
2.5 作業(yè)車在出車前,司機和學習司機應充分休息,保證駕駛車輛時精力充沛。在車上應備有清涼飲料、清涼油和風油精,以防中暑。
2.6 夏季天氣火熱,蓄電池電解液容易揮發(fā),所以要經(jīng)常檢查液面的高度及時補充蒸溜水,以防極板長期外露氧化,導致蓄電池損壞。
3、 大雪寒冷天氣行車安全措施
3.1 在冬季來臨前,應對車輛進行換季保養(yǎng),更換冬季潤滑油、潤滑脂及冬季燃料(柴油發(fā)動機)。
3.2 冷車應低檔起步,各檔次應由小到大逐級換檔,嚴禁起步后,快速換入高檔。
3.3 蓄電池應適量提高比重,冬季加注蒸溜水時,應使發(fā)動機發(fā)動充電,讓電液充分混合,以防凍結,造成蓄電池損壞。
3.4 冬季運用發(fā)電機帶動電暖氣取暖時,暖氣應分組開放,以免負荷太大,造成發(fā)電機損傷。
3.5當氣溫低于軌道車上柴油適用最低氣溫(-20#柴油適用的最低氣溫不得低于零下14℃,-30#柴油適用的最低氣溫不得低于零下29℃,)時,出車前司機要及時檢查油箱中柴油有無結蠟現(xiàn)象,。段作業(yè)車指導司機要隨時掌握氣溫變化和柴油狀態(tài),在司機出乘時要嚴格把關,提前預熱車輛,網(wǎng)工區(qū)可安排就近車站進行作業(yè)。
3.6冬季在庫外停放車輛時,司乘人員要定時發(fā)動車(如環(huán)境溫度在0~-5℃時,須間隔六小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于十五分鐘,;如環(huán)境溫度在-6~-15℃時,須間隔五小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于二十分鐘;如環(huán)境溫度在-16~-25℃時,須間隔四小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于三十分鐘;如氣溫低于-25℃時,須間隔三小時發(fā)動車一次,每次發(fā)動時間不少于三十分鐘;),司機可根據(jù)氣溫變化和車況,適當縮短發(fā)動車間隔時間或延長發(fā)動時間。發(fā)動車時,司機要打開作業(yè)車監(jiān)控裝置進行“打點”,做為車輛發(fā)動依據(jù),段主管人員要每天通過監(jiān)控數(shù)據(jù)分析檢查落實。
3.7作好出車前的各項檢查,防止發(fā)生機件折斷和脫落;及時排除制動系統(tǒng)油水分離器、各貯風缸的積水和油污,防止發(fā)生制動機件凍結。
4.汛期行車安全措施
4.1司乘人員要熟知運行區(qū)段內(nèi)汛期重點病害地段(路局或段公布的汛期危險地段)分布情況,注意天氣變化,在陰雨天氣及洪水季節(jié),車輛運行到汛期易發(fā)生險情的地段時,要加強了望,嚴格控制速度,對路基、線路以及兩側山體的狀況要隨時注意觀察;
4.2汛期行車遇前方線路有異?；蚯闆r不明時,司機應立即采取減速或停車措施,絕不可臆測盲行,停車后下車對前方線路進行確認。如危及行車安全時,應立即通知就近車站,說明情況,聽從安排,以便確定就地停車,還是退行;如就地停車,司機要按規(guī)定做好防護;如需退行時,要憑行車調(diào)度命令或后方車站值班員命令。
4.3嚴格執(zhí)行晃車信息報告制度。作業(yè)車輛運行中如遇線路發(fā)生晃車現(xiàn)象時,司機應立即將晃車地點報告兩端車站;當線路發(fā)生嚴重晃車時,司機要立即采取停車措施,確認晃車原因和具體地點,通報兩端車站采取相應措施,運行到前方車站后將信息上報段調(diào)度。
4.4雨天行車或運行途中遇下雨情況時,要適當降低車速,必要時開大燈運行;在車站遇到大雨或大霧時,可待雨稍小或霧散后再行車;運行途中遇暴風雨天氣時,速度不得超過15km/h,并做好隨時停車準備。
4.5雨霧天氣,車輛通過道口、橋梁、曲線、路塹時,司乘人員要加強了望、適時減速,多鳴笛;要集中精力、謹慎駕駛,嚴格執(zhí)行呼喚應答制度,探身窗外了望時,注意人身安全。
4.7因雨霧看不清信號時,則按列車調(diào)度員的規(guī)定方式行車,行車憑證必須兩人以上確認,不得臆測行車,天氣好轉后,司機應及時報告列車調(diào)度員,恢復正常行車。
第3篇 軌道放線車操作 安全措施
1、操作人員應隨時檢查線盤軸等潤滑部位的潤滑狀況。
2、放線時,線盤的最大制動力不得超過規(guī)定值。
3、作業(yè)要有專人指揮控制作業(yè)車的行車速度,放線車的液壓壓力根據(jù)放線要求增減。
4、放線時,嚴禁在放線線盤兩側有人員靠近。
5、線車推進運行時,須由司乘人員站在車前端進行引導。
6、禁放線車單獨停放在區(qū)間內(nèi)。
7、斷線時要通知其它作業(yè)組并注意本作業(yè)組成員的安全。
8、緊線時 , 架線車要保持原位不動 , 長大坡道處緊線、架線應用鐵鞋控制。
9、放線施工中 , 應分工明確 , 有統(tǒng)一的指揮信號及口令 , 指揮人員要與架線車司機、掛線人員密切配合。
第4篇 軌道下山擴修安全措施
一、工程概況
12軌道下山位于二1煤層中，斜長210m，坡度25°，原支護形式為9m229u型鋼，巷道周邊礦壓分布均勻，瓦斯正常。由于12皮帶下山受右側已回采煤工作面的壓力影響，巷道支架變形嚴重，斷面已不足5.5 m2，影響礦井通風，經(jīng)領導研究現(xiàn)決定對該巷道進行擴修。為確保擴修施工期間安全，特制定本安全技術措施。
二、支護形式、規(guī)格及質(zhì)量要求
巷道采用29u9mu 型鋼單棚支護。（附圖）
其質(zhì)量標準：
1、擴修采用9m2u型鋼單棚支護，棚距0.5m，用塑料網(wǎng)、椽子打幫打頂。
2、9m2u型鋼支架成巷后下凈寬3600mm，凈高2900mm，梁腿搭接長度400mm，卡纜間距（中-中）300mm，棚與棚之間用三根拉桿固定，具體位置在u型鋼梁腿搭接處的下方卡纜螺栓上，拉桿上于外側并成一直線。梁中間一道拉桿。
3、竹芭鋪設均勻，以不漏頂板為準，發(fā)現(xiàn)頂板沒有鋪好，重新再打。
4、背幫、頂所用塑料網(wǎng)要求10×0.8m（長×寬），網(wǎng)要過棚，要相互搭接完好，用塑料網(wǎng)條連接不得假連，搭接寬度不少100mm，連網(wǎng)間距不大于200mm。椽子要求800×50mm（長×直徑），要求椽子成對布置，全部過梁，間距250-300mm，分布均勻，打順成線，每棚不少于26對，相互搭接，壓力大時可適當加密，不留網(wǎng)兜。
5、柱腿要成一面、一線，不能前鼓后傾。
6、支架必須迎山有力，梁頭向上坡方向傾斜前傾不超4.0°，嚴禁后仰。
7、柱窩深度200mm，柱腿要立牢，不準墊浮矸、浮煤，必要時穿上木鞋。
對空幫和空頂?shù)南锏辣仨毐硨?、接頂、背牢?/p>
9、巷道衛(wèi)生要求：巷道必須保持干凈，無雜物，材料工具碼放整齊，設備安放平穩(wěn)，管線、風筒吊掛平直，保證巷道高、寬、平、直、凈。
10、嚴格控制中線、三角線。嚴格按照《質(zhì)量標準化標準》中的要求進行擴修，達到合格品以上。
三、施工工藝
擴修采用手鎬施工先挑頂上梁，搞好臨時支護，然后擴幫站柱，最后回收老棚的施工工藝，具體工藝流程為：清理退路→敲幫問頂→手鎬挑頂→移前探梁→上梁鋪網(wǎng)護頂→裝運煤→回收老棚→擴幫站柱→打椽子被幫→驗收工程。
四、?施工及頂板管理安全技術措施
1、施工前施工單位領導必須對所有施工人員認真貫徹該措施并簽字，施工人員熟知措施內(nèi)容后，才準施工，否則不準施工。
2、擴修施工期間，現(xiàn)場負責人帶領作業(yè)人員認真做好安全確認，對安全隱患及時排查處理，辨識現(xiàn)場存在的危險源，及時采取防范措施，處理安全隱患，在確認安全后方可作業(yè)。
3、施工前，煤及軟巖巷道擴修,必須提前(三天)進行頂幫靜壓注水。使該段巷道頂煤膠結完好，防止擴修時發(fā)生冒頂事故。注水孔每隔四棚（間距2米）打一排，即巷幫打兩個，上孔距梁0.5米，上下孔間距0.8m，與巷道方向夾角15，與巷道坡度一致。巷頂打3個，間距0.7米，左右兩孔距柱腿0.5米，與巷道前進方向一致，仰角比巷道坡度大20。注水孔深2米，距巷道施工地點50米范圍內(nèi)安裝終端壓力表使注水壓力控制在2-3mpa，每眼注水時間不低于15分鐘，注水量以巷道幫頂滲水為止。
4、擴修前，施工隊必須先把擴修地點后10米內(nèi)的浮煤及雜物清理干凈，確保后路暢通。
5、擴修期間必須在擴修點下方5米處設置防止矸石滾落裝置。
6、擴修前，施工隊至少備有木釬椽100根、荊笆100塊，2.6米長以上坑木10根，1.8米長以上小徑木20根，鐵釬椽20根等防冒頂材料，并分類整齊碼放在距施工地點20米內(nèi)，以備急用。
7、擴修前，必須保護好擴修處的電纜、信號線、監(jiān)測線及風水管路，電纜保護采用1節(jié)長度為4m的2寸鋼管從中間劈開，兩端加工固定卡，隨著擴修的前移而逐步向前移動（或采用舊溜子槽包裹，并用鐵絲捆綁），保護長度不少于5米。
8、擴修前，施工隊必須先檢查擴修點前后10米范圍內(nèi)的失修巷道，并對巷道漏幫漏頂處重新打好打嚴，以確保安全。
9、擴修前必須先檢查施工地點前6m后5m的支架，并對前6m后5m支架進行加固牢靠，確認無危險后，方可施工。擴修地點上下10米要用工字鋼或者坑木戧在ｕ型鋼棚上或采用3.6米工字鋼加特制u型卡對前6后5m的支架進行連鎖加固，分別在梁中間和兩幫各一道，根據(jù)擴修進度逐漸前移。
10、擴修前，要搭好牢固的操作臺，以確保施工人員的安全。
11、架棚巷道擴修作業(yè)必須按照先架新支架后拆老支架的工藝施工。拆除老支架松解卡纜前，須將老支架梁用專用繩鼻或鐵鏈吊在新支架上方，去掉卡纜、拉桿后，清除老支架上的煤、碴、網(wǎng)等，人工取下梁。
12、施工前必須提前三天對老支架卡纜螺栓用煤油進行沁潤、清洗，確?？ɡ|螺栓能夠安全松動。
13、拆除老支架卡纜、拉桿時，必須先對卡纜螺栓逐個均勻松動泄壓，待卡纜螺栓均松動，支架應力釋放后，方可進一步松卸螺帽、去掉卡纜。在支架卡纜腐銹、滑絲或變形用扳手不能卸掉，需切斷時，切斷卡纜前，必須用u型卡將支架兩側梁腿搭接部位卡緊，然后再用專用工具切斷，逐個松卸兩幫卡纜螺栓。
14、拆除老支架松卸卡纜、拉桿時，必須使用專用扳手，嚴禁敲擊卡纜，防止螺栓崩斷傷人；拆除老支架時人員須站在安全可靠地點，確保退路安全暢通，嚴禁在支架的上部及后身部位作業(yè)。
15、拆除老支架期間，要按照先回棚梁后回腿的順序進行，使用導鏈進行回收，導鏈必須懸掛在牢固可靠的支架上，并將拆除支架捆綁牢固。
16、擴修時，及時觀察擴修地點支架、頂幫安全情況，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時派人進行處理。如有異常，必須立即撤人，等確認無危險后，方可松卡纜螺絲（松卡纜螺絲時，嚴禁人員正對卡纜螺絲，以防卡纜螺絲突然崩出傷人）、去u型鋼梁、腿。去u型鋼梁時要多人配合，并安排專人觀山，如有活矸危巖必須及時處理后，方可繼續(xù)工作。
17、施工時必須使用不低于3.6米前探梁一梁三卡。施工要迅速、快捷，減短空頂時間，頂板破碎時，采用挺釬椽、小徑木等配合前探梁超前護頂作業(yè)。堅持使用前探梁，要先護好頂（戴梁）后站腿，即采用長度不少于2.0米，φ20mm的鋼釬或長度不少于1.8米，直徑不小于50mm的小徑木，以仰角為30向巷頂打入，外露長度不超過300mm，每根間距不超過200mm，成扇形布置。對幫頂不實處必須采用坑木或裝煤編織袋填嚴背實，杜絕空幫空頂現(xiàn)象。
18、施工隊要切實保護好幫頂圍巖，防止片幫、冒頂事故重復發(fā)生，當煤體松軟破碎，出現(xiàn)流煤（矸）時，必須及時用荊笆將幫頂擋嚴，防止冒落范圍擴大，造成片幫、冒頂事故。
19、施工時若幫頂出現(xiàn)流煤（矸）時，必須及時用荊笆封堵，防止范圍擴大，造成瓦斯積聚。
20、施工期間，嚴禁隨意敲打、拋擲鐵器，以免產(chǎn)生火花，發(fā)生事故。
21、擴修期間，如有人員通過擴修場時必須與施工人員聯(lián)系，經(jīng)同意后方可通過，不經(jīng)施工人員允許，嚴禁強行通過。
22、擴修期間，必須堅持小拿小取的原則，嚴禁大拆大回，擴修一棚，加固一棚，保證施工場所安全。施工時，若需拆除抬棚時，必須先打點柱加固，再拆抬棚擴修。嚴禁出現(xiàn)空幫空頂現(xiàn)象
23、擴修采用手鎬、風鎬進行，嚴禁放炮，必須先護好頂，再進行擴修。
24、擴修期間，新棚架好后方可拆除老棚，拆老棚時必須使用導鏈配合鋼釬、手鎬等長把工具進行。
25、擴修期間，人員要站在完好支架下面，在一架未完工之前，不得中止工作，不連續(xù)施工時，每次工作結束前，必須接頂封幫，確保工作地點的安全。
26、施工時，必須及時清理施工地點附近的浮煤、雜物，保持正常的通風斷面，嚴禁無風或微風作業(yè)，班長必須帶便攜儀，并于施工地點正確使用。
27、擴修期間，地測科應及時放線，施工隊必須加強工程質(zhì)量管理，堅持棚棚上尺拉線，卡纜螺絲必須擰緊上牢，嚴防松動造成支架下滑，所有支架必須做到迎山適中有力，確保工程質(zhì)量全部達到合格品以上。
28、施工隊更換掉的舊支架應及時運走，嚴禁在巷道內(nèi)存放大量支架。
29、施工時，施工隊必須有一名負責人現(xiàn)場跟班，落實各項制度和措施，處理各類事故隱患，各班組間要嚴格現(xiàn)場交接班，每班作業(yè)結束前，要完成整個作業(yè)循環(huán)，接茬處，閉好幫，護好頂。
30、每班接班后，跟班隊長必須認真檢查擴修地點前后10米內(nèi)支架完好情況情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，并對擴修場后20棚卡纜螺絲重新上緊，確認安全后方可施工。
五、提升運輸安全措施
1、軌道運輸必須有聲光信號，并保證性能可靠，以確保運輸安全。
2、擴修點打鈴信號及電話必須靈敏可靠，如有損壞，應及時修換。
3、開車前把鉤工必須認真檢查礦車的連接和裝載情況，連接不良或物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時，嚴禁發(fā)出開車信號。同時，信號工認真檢查“一坡三擋”使用的可靠性，如有問題應及時更換。
4、往上開車時，必須掛上保險叉及安全繩。礦車通過施工段時要緩慢行駛。
5、施工時必須注意軌道下山的上下車情況; 必須聽好絞車信號，當有開車信號時，必須停止離開繩道撤到安全地點，確認絞車不再開動時，再開始施工。
6、施工地點附近必須安設臨時打鈴信號和擋車器，同時根據(jù)施工進度應及時更換臨時信號和臨時擋車器位置，并專門安排一名信號工打信號，信號工不得從事其他工作。臨時打鈴信號和臨時擋車器必須靈敏可靠，如有損壞，應及時修換。
7、在施工地點上方10-15米處必須打雙層護身支柱，如遇緊急情況無法躲避時，可臨時躲在護身支柱后面。
8、裝卸車時必須將車打好點桿，防止裝卸車時發(fā)生跑車現(xiàn)象。
9、軌道中間的雜物要及時清理，防止掉道。如果坡上掉道后，應立即打定鈴，打好點桿后，再進行處理。
10、軌道下山施工和使用絞車必須嚴格執(zhí)行開車不行人、行人不開車運輸制度，必須要有專人發(fā)信號。規(guī)定為：“一停、二開、三回、四慢回、五上人”。每次開車都要檢查繩與車的連接情況并且使用好保險繩，否則嚴禁開車。
11、每班開工前班長、電工必須認真檢查絞車、鋼絲繩的完好情況，若發(fā)現(xiàn)不安全隱患必須及時處理，否則不能開車。
12、每班電工要維護好絞車和開關，保證機電設備正常運轉。
13、絞車司機、把鉤工和信號工必須持證上崗，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，精力集中，聽清信號，手不離操作按鈕或手把。
六、組織措施
1、施工期間，施工隊必須指派2～3名有三年以上掘工經(jīng)驗的老工人親自作業(yè)，并設一人專職“觀山”，發(fā)現(xiàn)險情立即撤退處理。
2、 跟班隊長下井必須攜帶瓦斯便攜儀，按要求懸掛在迎頭3米內(nèi)頂梁上，做到瓦斯超限立即停止作業(yè)撤出人員進行處理。
3、安檢員、瓦檢員必須巡回檢查施工地點的瓦斯?jié)舛龋绨l(fā)現(xiàn)異常，立即處理，嚴禁瓦斯超限作業(yè)。
4、堅持跟班隊長跟班制度，現(xiàn)場指揮，并對本班工程質(zhì)量及安全負全責。
七、避災路線
發(fā)生火災、瓦斯及煤塵事故時的避災路線：
12軌道下山人員由：擴修點→軌道下山→副井底→地面。
八、本措施由區(qū)長負責落實，安監(jiān)科負責監(jiān)督執(zhí)行。其它未盡事宜按《煤礦安全規(guī)程》中有關規(guī)定執(zhí)行。
生產(chǎn)技術科：
2014年11月10日
第5篇 皮順調(diào)整軌道施工排水溝安全措施
根據(jù)礦生產(chǎn)工作安排,綜采一區(qū)負責314皮順臥底調(diào)整軌道、施工排水溝、清理雜物、順平巷道底板、進料等施工。為保證施工安全,制定本施工安全技術措施。
一、工程安全程度評估
序號
作業(yè)活動、場所(包括設備器材)
存在的危害
可能導致的事故
可能性等級
風險級別
會
發(fā)生
很
可能
可能
不太
可能
不
可能
一般
重大
不可承受
1
絞車
運輸
絞車信號不靈敏、不齊全
傷人、損壞設備
√
√
運輸時,人員未躲開繩道
傷人
√
√
2
撥道
施工
使用工具不當誤操作
傷人
√
√
人員配合不默契
誤傷
√
√
3
機電
作業(yè)
未執(zhí)行停電閉鎖掛牌制度
傷人
√
√
未落實停電、驗放電制度
觸電
√
√
4
頂板
管理
頂板、巷幫存在危矸、危巖
煤矸傷人
√
√
二、施工內(nèi)容及技術要求
1、按照技術科設計對軌道變形地段進行臥底、調(diào)整、完善安全設施,調(diào)整后保證軌面到頂板的距離不小于2.8m,滿足行車要求。
2、沿順槽挖順水溝,分段掘砌橫水溝,并用水泥硬化。
3、清理皮順煤矸、雜物,順平巷道底板,進膠帶輸送機部件,為安裝膠帶輸送機做好準備。
4、對314皮順交叉口的風水管路進行合茬。
三、施工前的準備
1、準備手鎬、鐵锨、撬棍、風鎬、釬子、起道機等工具。
2、準備好膠管、水泥、沙等材料。
3、準備好警示牌。
四、安全技術措施
(一)一般要求
1、作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行各項安全管理制度,嚴禁違章作業(yè)、違章指揮,杜絕單人作業(yè)。
2、嚴格執(zhí)行敲幫問頂制度,班長指派經(jīng)驗豐富的職工,使用長把工具對施工地點和沿途巷道進行敲幫問頂作業(yè),找掉懸矸危巖。此項工作必須由兩人進行,預先清理出撤退路線,一人監(jiān)護,一人敲幫問頂。對頂板破碎區(qū)域懸掛警示牌,提醒人員注意安全,未修復前嚴禁人員逗留,人員通過時,必須觀察確認好,避開頂幫垮落所波及的范圍。
3、現(xiàn)場作業(yè)人員嚴格落實手指口述安全確認制度。作業(yè)人員密切配合、協(xié)調(diào)作業(yè),做好互保聯(lián)保。
4、作業(yè)前施工人員必須了解其它單位作業(yè)內(nèi)容,避免互相影響,為確保施工人員安全,失修巷道未修復前,人員從314皮順進入施工(可將皮順柵欄向切眼方向挪移),綜掘工區(qū)在314皮順交叉口放炮時,放炮警戒區(qū)域范圍內(nèi)嚴禁有人,并落實好放炮撤人措施。
(二)軌道調(diào)整、運輸安全措施
1、由于礦壓影響,巷道底板變形嚴重,因此必須整改完善輔助運輸系統(tǒng),達到完好標準后方可使用。
2、現(xiàn)場對需要起底的底鼓地段,首先利用起道器把軌道、道木抬高,利用道木在合適位置作為支點墊好,然后利用風鎬、手鎬等進行起底,矸石人工翻到巷幫,待完善好運輸系統(tǒng)后外運。為保證軌道平直,起底時底板保持水平、前后順好坡度、墊實道木,損壞的道木及時更換。
3、使用手拉葫蘆輔助作業(yè)時,必須嚴格遵守下列規(guī)定:
(1)用葫蘆起吊時,專人負責統(tǒng)一指揮,號令一致,相互配合。
(2)使用手拉葫蘆牽拉時,葫蘆噸位必須大于重物的重量,并且要有專人檢查葫蘆的安全技術性能,嚴禁用失效的葫蘆。
(3)施工人員應離開重物失落可能波及的范圍,以免造成事故。
4、根據(jù)實際情況決定每次起高的范圍、高度,作業(yè)人員密切配合,避免起高、落道過程出現(xiàn)傷人事故。起高和落道木時,與附近人員打好招呼,躲開道木、軌道被抬起、落下的波及范圍;使用風鎬、鐵锨對道木下方起底時,觀察好軌道受力情況、人員手腳嚴禁放入道木下方。
5、起底達到要求后,撤除支點處道木落下道木、軌道,然后進行調(diào)整軌道、墊實道木,使之達到規(guī)定要求。
6、軌道變形嚴重地段,為施工安全、方便,可采取拆除軌道、重新鋪設、更換軌道的方式進行。起軌道時,首先拆掉道夾板螺絲以及道釘,然后用鎬、撬棍從軌道一頭依次撬起,然后起道木。此項施工,施工人員躲開軌道側滑或崩起的方向施工。
7、皮順達到運輸標準后,方可運輸。運輸前安排專人對運輸設備、安全設施進行檢查;把鉤工要嚴格檢查裝、封車情況,確保礦車連接銷齊全,并正確使用擋車器等各種保護設施,只能在掛好鉤頭聯(lián)好銷子,正確使用保險繩后,方可發(fā)出啟動信號。
8、傾斜巷道停放車輛時,必須將車輛掩牢、并鎖住車。鎖車采用φ18×64mm鏈條配合5/8鏈條卸扣或m20連接環(huán)將車和軌道鎖在一起。
9、掩車時,應提前放好車掩(掩車木)。嚴禁在運行車輛的前方操作。
10、人力推車,必須嚴格遵守《煤礦安全規(guī)程》第362條的規(guī)定和魯煤安管[2009]75號文件規(guī)定。
(1)1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距,在軌道坡度≤5‰時,不得小于10m。
(2)推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物,從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時,推車人必須及時發(fā)出警號。
(3)嚴禁放飛車。巷道坡度大于7‰或坡度變化大于5‰時,嚴禁人力推車。
11、人員不準跨越正在運行中的鋼絲繩。
12、對拉絞車安全技術措施:
(1)開車前司機必須檢查絞車制動閘,保證完好。
(2)開車前檢查絞車固定是否平穩(wěn)牢靠,鋼絲繩及鉤頭是否有打結、壓傷、嚴重銹蝕、斷絲超限以及鋼絲繩在滾筒上的排列是否整齊,有無咬繩、爬繩現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
(3)試空車:啟動絞車空轉,應無異常聲響和震動,無甩油現(xiàn)象。
(4)絞車必須有聲光語言聯(lián)絡信號,聲音清晰、準確可靠;司機聽清信號后,方可開車。
(5)對拉絞車發(fā)送信號,必須執(zhí)行“一聲停、二聲送、三聲拉”信號要求,各絞車司機必須嚴格按信號操作絞車。
(6)對拉絞車的主動絞車和從動絞車運行期間,各司機必須集中精力,手不得離開離合閘把和制動閘把,嚴禁一手開車,一手處理爬繩、咬繩。需要處理爬繩、咬繩時,必須與其對拉絞車司機聯(lián)系好,并嚴格執(zhí)行斜巷停車的有關規(guī)定。
(7)開車過程中發(fā)現(xiàn)異常聲響、收到不明信號、鋼絲繩異常跳動、負載突然增大等現(xiàn)象時,必須立即向?qū)g車發(fā)出停車信號,并停車,查找原因,進行處理。
(8)對拉過程中,絞車司機應時刻注意鋼絲繩松緊程度,依據(jù)松緊程度而開動、停止絞車或與對方司機聯(lián)系,嚴禁強行牽拉。
(9)對拉絞車必須帶電運輸,嚴禁不帶電放飛車,嚴禁反送電制動。
(10)運輸作業(yè)終了,應做到平穩(wěn)減速停車,鋼絲繩不留余繩,不受力。
(三)機電管理
1、井下不得帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。
2、嚴格執(zhí)行停送電制度。拆除開關電源線及負荷線時,必須將上一級開關電源停電閉鎖,并懸掛“禁止合閘,有人工作”字樣的警戒牌,非掛牌人員不得取下此牌。做到誰停電,誰送電。
3、絞車司機離開崗位時,必須對絞車開關停電閉鎖。
4、嚴格執(zhí)行“停送電制度”、“驗放電制度”,嚴禁帶電作業(yè)。
(四)人力施工
1、人力施工時,施工人員必須作好自主保安,工長必須明確安全監(jiān)護負責人,在施工現(xiàn)場落實好互保、聯(lián)保。
2、對314皮順交叉口的風水管路進行合茬前,必須將315軌順的風水管路主閥門關閉,待合茬后進行送風、送水查看完好情況,此項施工管路管口嚴禁對人。
3、順平皮順巷道底板、挖水溝清出的煤矸,可翻到巷幫,待運輸系統(tǒng)形成后外運。
4、使用模板施工水溝時,保證質(zhì)量,確保水溝平直,排水通暢。
5、現(xiàn)場需要登高作業(yè)時,執(zhí)行以下規(guī)定:
(1)需要攀高作業(yè)時,必須利用人行梯、專用梯,并且有專人扶持、穩(wěn)固、觀察。
(2)攀登高度大于2m時,登高作業(yè)人員必須佩戴合格的保險帶,保險帶生根在頂板完好處起吊錨桿或其它牢固部件上。
(3)登高作業(yè)上下人員時,腳底必須踩實,下方有人進行監(jiān)護,防止踏空。
(4)登高作業(yè)時,現(xiàn)場必須有安全監(jiān)護人,安全監(jiān)護人負責監(jiān)護登高作業(yè)人員的安全,及時向登高作業(yè)人員發(fā)出正確的信號,并保證自己的安全。
6、所有施工人員佩戴合格的勞動保護用品,并且必須站在物體墜落波及的范圍以外施工。
7、施工中,作業(yè)人員要顧及周圍人員的安全,傳遞和使用工具、材料要互叫互應,不得亂扔亂放。
8、使用錘、鎬等工具時,必須先檢查工具的牢固可靠性,無問題后,方可使用。
9、使用風鎬時,檢查好風水管路完好,注意釬子運動方向,防止傷人。
10、人力搬、抬、運設備時,要有專人負責指揮,施工人員要協(xié)調(diào)一致,顧及周全,手腳等身體部位嚴禁放在工件的落點處。人力(單人)搬運重量最大限制應符合以下標準規(guī)定:采用“搬”的方式時,最大不超過15kg;采用“扛”的方式時,最大不超過50kg;采用“推或拉”的方式時,最大不超過300kg。
11、人力裝車時,執(zhí)行好以下規(guī)定:
(1)裝車前要檢查所使用的工具必須牢固、可靠。
(2)裝車過程中,任何人都不準手扶車沿和站在車輛兩旁。
(3)多人同時裝車時,應相互協(xié)調(diào),避免相互碰撞,防止被砸傷、擦傷。
(4)施工中,作業(yè)人員要顧及周圍人員的安全,有人員通過時,停止工作讓行人通過后繼續(xù)施工。人力裝車時,必須動作協(xié)調(diào),顧及周全。
(5)裝車完畢后,及時清理干凈現(xiàn)場。
未盡事宜,執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦工人技術操作規(guī)程》。
附: 重要工種“手指口述”安全確認內(nèi)容
1、進入作業(yè)地點,開工前的安全確認
檢查確認內(nèi)容:對照開工檢查表,逐項檢查通風、各種設備、設施和作業(yè)工具完好可靠,無瓦斯聚積等。
手指口述:
(1)施工工具完好,符合規(guī)定,確認完畢。
(2)工長:施工作業(yè)地點具備開工條件,準許開工,確認完畢。
2、信號、把鉤工安全確認
提升前手指口述:鋼絲繩鉤頭、信號完好,防跑車裝置靈敏可靠,可以提升,確認完畢。
發(fā)提升信號前手指口述:聯(lián)車符合要求、封車合格、巷道內(nèi)無人,可以提升,確認完畢。
摘鉤前手指口述:車輛停穩(wěn),擋車器關閉,可以摘鉤,確認完畢。
3、井下電修工安全確認
檢查內(nèi)容:設備完好狀況、接地裝置、儀表、信號、保護裝置。
手指口述:停電符合《煤礦工人技術操作規(guī)程》要求,可以檢修,確認完畢。
手指口述:設備檢修完畢,檢查正常,可以送電,確認完畢。
4、平巷推車安全確認
手指口述:符合推車規(guī)定,可以推車,確認完畢。
5、絞車司機安全確認
(1)絞車操作時安全確認
檢查內(nèi)容:確認收到的開車信號清晰、準確。
手指口述:收到信號,可以開車,確認完畢。
(2)停車時安全確認
檢查內(nèi)容:確認收到的停車信號清晰、準確。
手指口述:收到信號,可以停車,確認完畢。
檢查內(nèi)容:檢查絞車速度給定及施閘手柄處于停車位置。
手指口述:絞車停穩(wěn),確認完畢。
(3)絞車司機離開操作位置安全確認
檢查內(nèi)容:檢查速度給定手柄處于零位,施閘手柄置于施閘位,切斷主控回路電源,按下緊停按鈕。
手指口述:電源已切斷,確認完畢。
第6篇 軌道鋪設 安全措施
1、施工人員進入施工地點前,必須有專人檢查巷道中有害氣體和支護情況,排除不安全隱患后方可進入施工地點。
2、施工前全部清理巷道內(nèi)所有的雜物及大塊矸石,保證巷道平整。
3、鋪道人員要備足釬子、大錘、撬棍、剁斧、鋼尺、彎道器、等鋪道工具,及手套等各種防護用品。
4、鋪道前可將鋼軌和道木嚴格按照鋪設標準,碼放在相應位置。人工運送鋼軌時,要兩人或多人配合有一個人喊號,一頭先起或一頭先放,嚴防出現(xiàn)傷手碰腳現(xiàn)象。
5、砸道釘時,必須手心向上載道釘,用錘輕輕穩(wěn)牢,隨后在加力釘進去,防止砸手或道釘崩起傷人。
6、用起道機或千斤頂起道時,鋼軌頂起后要隨起隨墊,所有作業(yè)人員的手、腳不準伸入軌底或道木下面,以防傷人。
7、嚴禁在鋼軌上或軌縫處調(diào)直道釘。
8、使用彎道器應符合下列規(guī)定
⑴將加工好的鋼軌放平穩(wěn),軌底向下。
⑵彎道器要平放,墊穩(wěn),并使兩鉤爪牢固卡住鋼軌。
⑶用撬杠或釬子擰緊絲杠,用力要均勻,不得用力過猛,防止因用力過猛傷人。
9、鋪設曲線軌道時,必須從曲線的一端向另一端進行,不得在緩和曲線的起點設有接頭;在曲線的外側不得有人作業(yè)。
10、手工鋸鋼軌時,必須將要鋸的鋼軌墊平、擺正、測量長度,鋼軌必須鋸斷,不準用錘砸斷。
11、在調(diào)整軌道方向時,要由一人指揮。撥道前應撥開軌枕斷部和防爬木撐撥移方向一側的道渣;撥曲線時,應先將曲線兩端直線撥直,將彎曲線撥入曲線部分統(tǒng)一調(diào)整。
12、使用絞車運輸時,聲光信號齊全,有臨時擋車設施,開車執(zhí)行好“行車不行人,行人不行車”制度。
13、利用絞車進行運輸時要捆扎緊固,送拉車時要注意不要出現(xiàn)傷人事故。運輸期間人員部不要隨意跟車行走。
14、鋪道期間要加強文明生產(chǎn),物料要進行碼放整齊。
15、裝卸軌道時,要注意輕抬輕放,防止出現(xiàn)道彈起傷人員事件。
第7篇 軌道車行車安全措施
一、 軌道車日常行車安全措施：
1. 軌道車司乘人員員要認真執(zhí)行規(guī)章制度和勞動紀律，遵守行車規(guī)則。值乘中應集中精力，謹慎駕駛，細心瞭望，確認信號，并認真執(zhí)行“高聲呼喚，手比眼看”的呼喚應答制度。
2. 軌道車司機和作業(yè)負責人在運行途中，要加強了望，認真監(jiān)視列車運行和路料裝載狀態(tài)及乘坐人員情況。
3. 嚴禁人員與貨物混載運輸，卸車人員必須在軌道車內(nèi)乘坐，停車后方可到平板車上進行卸車作業(yè)。
4. 乘車人員在駕駛室內(nèi)嚴禁打擾司機的正常工作，在司機工作時不得與其閑聊。
5. 軌道車組進入封鎖區(qū)間的憑證為調(diào)度命令。命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、列車到達車站的時刻等有關事項。司機接到命令并必須確認無誤后，方可開車。
6. 運送施工等有關人員時，指定專人負責安全，安全負責人應履行下列職責：運行中嚴禁人員站立和坐在側板、端板及連接處；監(jiān)督乘車人員待車體停穩(wěn)后方準上下；確認有關人員上、下完畢，再通知司機動車。
7. 施工列車進入施工地段時，應在施工防護員顯示的停車信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調(diào)車辦法進入指定地點。
8. 軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，應及時通知車站值班員、列車調(diào)度員，講明情況，并迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長三短聲的報警信號，并通知兩端車站；立即按規(guī)定設好防護，如影響鄰線行車時，同時進行防護；乘務負責人組織搶修，采取應急措施，盡快開通線路。
9. 軌道車停在區(qū)間完成工作后，施工負責人應檢查，確認線路狀態(tài)良好，卸下的物品及路料等設備無侵入限界，列車無異常狀態(tài)，方可發(fā)車。
二、 雨霧天行車安全措施
1. 出車前，認真檢查燈具、刮雨器的技術狀況，不良時嚴禁出車。
2. 雨霧造成視線不良時，要適時降低車速，并做好隨時停車的準備，必要時開大燈運行。途中燈光因故不能使用亦可人工引導。刮雨器中途損壞時，可用肥皂水涂在前玻璃外側暫用，以防水滴凝聚，看不清線路。
3. 因雨霧看不清信號時，及時上報車站值班員和列車調(diào)度員，按其規(guī)定方法行車。行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車。
4. 在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧稍散再行車，途中遇有暴風雨天氣時，應加強瞭望，減速運行并做好隨時停車的準備。
5. 雨霧天氣車輛通過道口、橋隧、曲線、路塹時，應加強了望，多鳴喇叭、適時減速，以防萬一，要精力集中，謹慎駕駛，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。
三、 炎熱天行車安全措施
1. 進入夏季，對車輛應進行換季保養(yǎng)，更換夏季潤滑油，并調(diào)整各部間隙。
2. 在出車前，司機和學習司機應充分休息，保證駕駛車輛時精力充沛。在車上應備有清涼飲料、清涼油和風油精，以防中暑。
3. 發(fā)動前，運行途中要適時檢查風扇皮帶的松緊度，百葉窗、送風窗的開啟程度，水泵軸是否松曠，冷卻水箱有無漏水、缺水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時排除。
4. 在運行中，必須備有冷卻水，防止發(fā)動機開鍋，打開水箱蓋時，要特別當心，以防燙傷。
5. 夏季天氣炎熱，蓄電池電解液容易揮發(fā)，要經(jīng)常檢查液面的高度及時補充蒸溜水，以防極板長期外露氧化，導致蓄電池損壞。
四、 大雪寒冷天氣行車安全措施
1. 在冬季來臨前，應對車輛進行換季保養(yǎng)，更換冬季潤滑油及冬季燃料。
2. 冷車應低檔起步，各檔次應由小到大逐級換檔，嚴禁起步后，快速換入高檔。
3. 蓄電池應適量提高比重，冬季加注蒸溜水時，應使發(fā)動機發(fā)動充電，讓電液充分混合，以防凍結，造成蓄電池損壞。
4. 當氣溫低于軌道車上柴油適用最低氣溫（－20#柴油適用的最低氣溫不得低于零下14℃，－30#柴油適用的最低氣溫不得低于零下29℃，）時，出車前司機要及時檢查油箱中柴油有無結蠟現(xiàn)象，。軌道車司機要隨時掌握氣溫變化和柴油狀態(tài)，出乘時要嚴格把關，提前預熱車輛。
5. 冬季在庫外停放車輛時，司乘人員要定時發(fā)動車（如環(huán)境溫度在0～－5℃時，須間隔六小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于十五分鐘，；如環(huán)境溫度在－6～－15℃時，須間隔五小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于二十分鐘；如環(huán)境溫度在－16～－25℃時，須間隔四小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于三十分鐘；如氣溫低于－25℃時，須間隔三小時發(fā)動車一次，每次發(fā)動時間不少于三十分鐘；），司機可根據(jù)氣溫變化和車況，適當縮短發(fā)動車間隔時間或延長發(fā)動時間。
6. 作好出車前的各項檢查，防止發(fā)生機件折斷和脫落；及時排除制動系統(tǒng)油水分離器、各貯風缸的積水和油污，防止發(fā)生制動機件凍結。
五、汛期行車安全措施
1. 司乘人員要熟知運行區(qū)段內(nèi)汛期重點病害地段（路局或段公布的汛期危險地段）分布情況，注意天氣變化，在陰雨天氣及洪水季節(jié)，車輛運行到汛期易發(fā)生險情的地段時，要加強瞭望，嚴格控制速度，對路基以及線路兩側的狀況要隨時注意觀察；
2. 汛期行車遇前方線路有異常或情況不明時，司機應立即采取減速或停車措施，絕不可臆測盲行，停車后下車對前方線路進行確認。如危及行車安全時，應立即通知就近車站，說明情況。
3. 當線路發(fā)生嚴重晃車時，司機要立即采取停車措施，確認晃車原因和具體地點，通知兩端車站及上報段調(diào)度。
4. 雨天行車或運行途中遇下雨情況時，要適當降低車速，必要時開大燈運行；在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧散后再行車；運行途中遇暴風雨天氣時，應加強瞭望減速運行，并做好隨時停車準備。
5. 雨霧天氣，車輛通過道口、橋梁、曲線、路塹時，司乘人員要加強了望、適時減速，多鳴笛；要集中精力、謹慎駕駛，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。
6. 因雨霧看不清信號時，則按列車調(diào)度員的規(guī)定方式行車，行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車，天氣好轉后，司機應及時報告列車調(diào)度員，恢復正常行車。
第8篇 軌道與機電撤出 安全措施
我礦副井井下資源枯竭,沒有開采價值,為了便于管理,計劃把井下軌道與機電設備全部撤出,在用鋼管把井下水引到主井排出,副井用石料、水泥沙子打起密閉,井口場地恢復、復耕歸還農(nóng)戶,特編制本安全技術措施。
(一) 礦成立老井副井回撤領導小組;
組長:魏貴才
副組長:顧國賢
組員:李平安、顏小周、杜德昌、張德芳、
張小生、張小培。
(1) 井下巷道軌道回撤負責人:顧國賢
(2) 機電設備與各種電纜撤出負責人:杜德昌、張
小生、劉新江。
(3) 礦內(nèi)工作協(xié)調(diào)由:魏貴才
(二)回撤順序;
(1)先撤出運輸平巷軌道,軌道在撤出過程中,先觀察頂板及巷道變化、壓力等情況確認無安全隱患時在進行回撤。
(2)回撤的軌道用人工抬到副井底,在用礦車架裝車幫扎好,人員撤到安全地點后,在發(fā)信號提升。
(3)抬軌道人員在幫運過程中要交待注意事項,輕抬輕放,嚴禁傷人。
(4)運輸平巷回撤完成后,在回撤水倉的水泵、電纜與副井斜坡軌道和管路。
(5)副井井下回撤工作完工后,才準撤出地面設施。
(三)安全技術措施;
(1)對副井井下巷道進行安全檢查、井巷、軌道、機電設備等指定專人負責。
(2)對副井提升設備,信號進行檢查,靈敏度、清楚性,確認后才準進行提升。
(3)絞車工、信號工必須是培訓合格的專業(yè)人員,絞車工在提升及下放時,必須聽清信號才能操作,信號不清不準提升。
(4)撤除軌道裝車時礦值班領導、班組長對該車裝、堆、拉、幫扎等進行檢查,檢查無誤后才準信號工發(fā)出信號進行提升。
(5)機電人員在撤出電纜及電器設備前,對回撤線路和設備進行檢查,在回撤過程中要掛明停電標志牌,并標明有人工作,禁止合閘,鎖好開關閉鎖,確保操作人員生命安全。
(6)瓦斯檢查員,準時對工作點進行瓦斯及二氧化碳的濃度進行監(jiān)測,如有超限及時停止作業(yè),撤出人員,進行處理,必須按規(guī)程規(guī)定進行作業(yè)。
(7)無論在撤出任何設備及設施材料時,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理,處理后方可恢復回撤工作。
第9篇 皮順調(diào)整軌道施工排水溝 安全措施
根據(jù)礦生產(chǎn)工作安排,綜采一區(qū)負責314皮順臥底調(diào)整軌道、施工排水溝、清理雜物、順平巷道底板、進料等施工。為保證施工安全,制定本施工安全技術措施。
一、工程安全程度評估
序號
作業(yè)活動、場所(包括設備器材)
存在的危害
可能導致的事故
可能性等級
風險級別
會
發(fā)生
很
可能
可能
不太
可能
不
可能
一般
重大
不可承受
1
絞車
運輸
絞車信號不靈敏、不齊全
傷人、損壞設備
√
√
運輸時,人員未躲開繩道
傷人
√
√
2
撥道
施工
使用工具不當誤操作
傷人
√
√
人員配合不默契
誤傷
√
√
3
機電
作業(yè)
未執(zhí)行停電閉鎖掛牌制度
傷人
√
√
未落實停電、驗放電制度
觸電
√
√
4
頂板
管理
頂板、巷幫存在危矸、危巖
煤矸傷人
√
√
二、施工內(nèi)容及技術要求
1、按照技術科設計對軌道變形地段進行臥底、調(diào)整、完善安全設施,調(diào)整后保證軌面到頂板的距離不小于2.8m,滿足行車要求。
2、沿順槽挖順水溝,分段掘砌橫水溝,并用水泥硬化。
3、清理皮順煤矸、雜物,順平巷道底板,進膠帶輸送機部件,為安裝膠帶輸送機做好準備。
4、對314皮順交叉口的風水管路進行合茬。
三、施工前的準備
1、準備手鎬、鐵锨、撬棍、風鎬、釬子、起道機等工具。
2、準備好膠管、水泥、沙等材料。
3、準備好警示牌。
四、安全技術措施
(一)一般要求
1、作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行各項安全管理制度,嚴禁違章作業(yè)、違章指揮,杜絕單人作業(yè)。
2、嚴格執(zhí)行敲幫問頂制度,班長指派經(jīng)驗豐富的職工,使用長把工具對施工地點和沿途巷道進行敲幫問頂作業(yè),找掉懸矸危巖。此項工作必須由兩人進行,預先清理出撤退路線,一人監(jiān)護,一人敲幫問頂。對頂板破碎區(qū)域懸掛警示牌,提醒人員注意安全,未修復前嚴禁人員逗留,人員通過時,必須觀察確認好,避開頂幫垮落所波及的范圍。
3、現(xiàn)場作業(yè)人員嚴格落實手指口述安全確認制度。作業(yè)人員密切配合、協(xié)調(diào)作業(yè),做好互保聯(lián)保。
4、作業(yè)前施工人員必須了解其它單位作業(yè)內(nèi)容,避免互相影響,為確保施工人員安全,失修巷道未修復前,人員從314皮順進入施工(可將皮順柵欄向切眼方向挪移),綜掘工區(qū)在314皮順交叉口放炮時,放炮警戒區(qū)域范圍內(nèi)嚴禁有人,并落實好放炮撤人措施。
(二)軌道調(diào)整、運輸安全措施
1、由于礦壓影響,巷道底板變形嚴重,因此必須整改完善輔助運輸系統(tǒng),達到完好標準后方可使用。
2、現(xiàn)場對需要起底的底鼓地段,首先利用起道器把軌道、道木抬高,利用道木在合適位置作為支點墊好,然后利用風鎬、手鎬等進行起底,矸石人工翻到巷幫,待完善好運輸系統(tǒng)后外運。為保證軌道平直,起底時底板保持水平、前后順好坡度、墊實道木,損壞的道木及時更換。
3、使用手拉葫蘆輔助作業(yè)時,必須嚴格遵守下列規(guī)定:
(1)用葫蘆起吊時,專人負責統(tǒng)一指揮,號令一致,相互配合。
(2)使用手拉葫蘆牽拉時,葫蘆噸位必須大于重物的重量,并且要有專人檢查葫蘆的安全技術性能,嚴禁用失效的葫蘆。
(3)施工人員應離開重物失落可能波及的范圍,以免造成事故。
4、根據(jù)實際情況決定每次起高的范圍、高度,作業(yè)人員密切配合,避免起高、落道過程出現(xiàn)傷人事故。起高和落道木時,與附近人員打好招呼,躲開道木、軌道被抬起、落下的波及范圍;使用風鎬、鐵锨對道木下方起底時,觀察好軌道受力情況、人員手腳嚴禁放入道木下方。
5、起底達到要求后,撤除支點處道木落下道木、軌道,然后進行調(diào)整軌道、墊實道木,使之達到規(guī)定要求。
6、軌道變形嚴重地段,為施工安全、方便,可采取拆除軌道、重新鋪設、更換軌道的方式進行。起軌道時,首先拆掉道夾板螺絲以及道釘,然后用鎬、撬棍從軌道一頭依次撬起,然后起道木。此項施工,施工人員躲開軌道側滑或崩起的方向施工。
7、皮順達到運輸標準后,方可運輸。運輸前安排專人對運輸設備、安全設施進行檢查;把鉤工要嚴格檢查裝、封車情況,確保礦車連接銷齊全,并正確使用擋車器等各種保護設施,只能在掛好鉤頭聯(lián)好銷子,正確使用保險繩后,方可發(fā)出啟動信號。
8、傾斜巷道停放車輛時,必須將車輛掩牢、并鎖住車。鎖車采用φ18×64mm鏈條配合5/8鏈條卸扣或m20連接環(huán)將車和軌道鎖在一起。
9、掩車時,應提前放好車掩(掩車木)。嚴禁在運行車輛的前方操作。
10、人力推車,必須嚴格遵守《煤礦安全規(guī)程》第362條的規(guī)定和魯煤安管[2009]75號文件規(guī)定。
(1)1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距,在軌道坡度≤5‰時,不得小于10m。
(2)推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物,從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時,推車人必須及時發(fā)出警號。
(3)嚴禁放飛車。巷道坡度大于7‰或坡度變化大于5‰時,嚴禁人力推車。
11、人員不準跨越正在運行中的鋼絲繩。
12、對拉絞車安全技術措施:
(1)開車前司機必須檢查絞車制動閘,保證完好。
(2)開車前檢查絞車固定是否平穩(wěn)牢靠,鋼絲繩及鉤頭是否有打結、壓傷、嚴重銹蝕、斷絲超限以及鋼絲繩在滾筒上的排列是否整齊,有無咬繩、爬繩現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
(3)試空車:啟動絞車空轉,應無異常聲響和震動,無甩油現(xiàn)象。
(4)絞車必須有聲光語言聯(lián)絡信號,聲音清晰、準確可靠;司機聽清信號后,方可開車。
(5)對拉絞車發(fā)送信號,必須執(zhí)行“一聲停、二聲送、三聲拉”信號要求,各絞車司機必須嚴格按信號操作絞車。
(6)對拉絞車的主動絞車和從動絞車運行期間,各司機必須集中精力,手不得離開離合閘把和制動閘把,嚴禁一手開車,一手處理爬繩、咬繩。需要處理爬繩、咬繩時,必須與其對拉絞車司機聯(lián)系好,并嚴格執(zhí)行斜巷停車的有關規(guī)定。
(7)開車過程中發(fā)現(xiàn)異常聲響、收到不明信號、鋼絲繩異常跳動、負載突然增大等現(xiàn)象時,必須立即向?qū)g車發(fā)出停車信號,并停車,查找原因,進行處理。
(8)對拉過程中,絞車司機應時刻注意鋼絲繩松緊程度,依據(jù)松緊程度而開動、停止絞車或與對方司機聯(lián)系,嚴禁強行牽拉。
(9)對拉絞車必須帶電運輸,嚴禁不帶電放飛車,嚴禁反送電制動。
(10)運輸作業(yè)終了,應做到平穩(wěn)減速停車,鋼絲繩不留余繩,不受力。
(三)機電管理
1、井下不得帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。
2、嚴格執(zhí)行停送電制度。拆除開關電源線及負荷線時,必須將上一級開關電源停電閉鎖,并懸掛“禁止合閘,有人工作”字樣的警戒牌,非掛牌人員不得取下此牌。做到誰停電,誰送電。
3、絞車司機離開崗位時,必須對絞車開關停電閉鎖。
4、嚴格執(zhí)行“停送電制度”、“驗放電制度”,嚴禁帶電作業(yè)。
(四)人力施工
1、人力施工時,施工人員必須作好自主保安,工長必須明確安全監(jiān)護負責人,在施工現(xiàn)場落實好互保、聯(lián)保。
2、對314皮順交叉口的風水管路進行合茬前,必須將315軌順的風水管路主閥門關閉,待合茬后進行送風、送水查看完好情況,此項施工管路管口嚴禁對人。
3、順平皮順巷道底板、挖水溝清出的煤矸,可翻到巷幫,待運輸系統(tǒng)形成后外運。
4、使用模板施工水溝時,保證質(zhì)量,確保水溝平直,排水通暢。
5、現(xiàn)場需要登高作業(yè)時,執(zhí)行以下規(guī)定:
(1)需要攀高作業(yè)時,必須利用人行梯、專用梯,并且有專人扶持、穩(wěn)固、觀察。
(2)攀登高度大于2m時,登高作業(yè)人員必須佩戴合格的保險帶,保險帶生根在頂板完好處起吊錨桿或其它牢固部件上。
(3)登高作業(yè)上下人員時,腳底必須踩實,下方有人進行監(jiān)護,防止踏空。
(4)登高作業(yè)時,現(xiàn)場必須有安全監(jiān)護人,安全監(jiān)護人負責監(jiān)護登高作業(yè)人員的安全,及時向登高作業(yè)人員發(fā)出正確的信號,并保證自己的安全。
6、所有施工人員佩戴合格的勞動保護用品,并且必須站在物體墜落波及的范圍以外施工。
7、施工中,作業(yè)人員要顧及周圍人員的安全,傳遞和使用工具、材料要互叫互應,不得亂扔亂放。
8、使用錘、鎬等工具時,必須先檢查工具的牢固可靠性,無問題后,方可使用。
9、使用風鎬時,檢查好風水管路完好,注意釬子運動方向,防止傷人。
10、人力搬、抬、運設備時,要有專人負責指揮,施工人員要協(xié)調(diào)一致,顧及周全,手腳等身體部位嚴禁放在工件的落點處。人力(單人)搬運重量最大限制應符合以下標準規(guī)定:采用“搬”的方式時,最大不超過15kg;采用“扛”的方式時,最大不超過50kg;采用“推或拉”的方式時,最大不超過300kg。
11、人力裝車時,執(zhí)行好以下規(guī)定:
(1)裝車前要檢查所使用的工具必須牢固、可靠。
(2)裝車過程中,任何人都不準手扶車沿和站在車輛兩旁。
(3)多人同時裝車時,應相互協(xié)調(diào),避免相互碰撞,防止被砸傷、擦傷。
(4)施工中,作業(yè)人員要顧及周圍人員的安全,有人員通過時,停止工作讓行人通過后繼續(xù)施工。人力裝車時,必須動作協(xié)調(diào),顧及周全。
(5)裝車完畢后,及時清理干凈現(xiàn)場。
未盡事宜,執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦工人技術操作規(guī)程》。
附: 重要工種“手指口述”安全確認內(nèi)容
1、進入作業(yè)地點,開工前的安全確認
檢查確認內(nèi)容:對照開工檢查表,逐項檢查通風、各種設備、設施和作業(yè)工具完好可靠,無瓦斯聚積等。
手指口述:
(1)施工工具完好,符合規(guī)定,確認完畢。
(2)工長:施工作業(yè)地點具備開工條件,準許開工,確認完畢。
2、信號、把鉤工安全確認
提升前手指口述:鋼絲繩鉤頭、信號完好,防跑車裝置靈敏可靠,可以提升,確認完畢。
發(fā)提升信號前手指口述:聯(lián)車符合要求、封車合格、巷道內(nèi)無人,可以提升,確認完畢。
摘鉤前手指口述:車輛停穩(wěn),擋車器關閉,可以摘鉤,確認完畢。
3、井下電修工安全確認
檢查內(nèi)容:設備完好狀況、接地裝置、儀表、信號、保護裝置。
手指口述:停電符合《煤礦工人技術操作規(guī)程》要求,可以檢修,確認完畢。
手指口述:設備檢修完畢,檢查正常,可以送電,確認完畢。
4、平巷推車安全確認
手指口述:符合推車規(guī)定,可以推車,確認完畢。
5、絞車司機安全確認
(1)絞車操作時安全確認
檢查內(nèi)容:確認收到的開車信號清晰、準確。
手指口述:收到信號,可以開車,確認完畢。
(2)停車時安全確認
檢查內(nèi)容:確認收到的停車信號清晰、準確。
手指口述:收到信號,可以停車,確認完畢。
檢查內(nèi)容:檢查絞車速度給定及施閘手柄處于停車位置。
手指口述:絞車停穩(wěn),確認完畢。
(3)絞車司機離開操作位置安全確認
檢查內(nèi)容:檢查速度給定手柄處于零位,施閘手柄置于施閘位,切斷主控回路電源,按下緊停按鈕。
手指口述:電源已切斷,確認完畢。
第10篇 軌道鋪、拆安全措施
根據(jù)我礦2011年6月底停產(chǎn)檢修工作安排我隊在回風斜井鋪設軌道380米。為了確保本次軌道鋪設工作安全順利進行，特制定以下安全技術措施。
一、施工時間
2011年6月21日至25日
二、施工要求
為了能夠高標準、高質(zhì)量完成回風斜井軌道鋪設任務，軌道選用24kg/m鋼軌，軌道內(nèi)軌距為600mm，道軌鋪設長度為380米;枕木選用木枕木，枕木設計間距為800mm。
三、施工安全技術措施
1、鋪設軌道應根據(jù)巷道底板適當調(diào)整坡度，沿巷道中心鋪設，枕木要鋪到底板內(nèi)。
2、鋪軌道時，枕木為每0.8米一根，軌道連接處，必須有兩塊道夾板，且用4道魚尾螺絲固定，所有螺栓必須禁錮牢固，防止脫軌造成運輸事故的發(fā)生。
3、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符，軌道接頭處間隙不得大于5mm,高低與左右差錯不得大于2mm。
4、軌枕的規(guī)格及數(shù)量必須符合標準要求，間距偏差不得超過50mm，必須使用同一型號鋼軌與枕木。
5、開工前，首先檢查所用的工具是否齊全、完好，傳遞工具時，要互叫互應，不準亂扔亂放。
6、在鋪軌時，作業(yè)人員的手、腳不準伸入軌底或軌枕下面，防止歪斜傷人。
7、道渣的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下面要搗實，對道床要經(jīng)常清洗，做到無雜物、無浮煤、無積水。
8、砸道釘時(軌外側布置兩個，軌內(nèi)側布置一個)，必須手心向上拿道釘，用錘輕輕穩(wěn)牢，隨后再加力釘進去，防止砸手或道釘崩起傷人，嚴禁在軌道及軌縫處打道釘。
9、安裝道夾板應注意道夾板的小面緊貼鋼軌，緊固螺栓時，先中間后兩邊，兩邊上緊后再把中間緊一次。
11、安裝道軌前，現(xiàn)場作業(yè)人員必須學習安全措施后方準施工，同時必須嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》中的規(guī)定執(zhí)行。
四、28t絞車使用安全技術措施
1、絞車運行時，運行范圍內(nèi)嚴禁有人，做到“行車不行人，行人不行車”。
2、絞車運行前，信號必須暢通，一定要聯(lián)系清楚，以防誤操作。
3、絞車工、信號工、掛鉤工應持證上崗
4、絞車在正常停車后(指較長時間停止運行)，應閘死滾筒，確需離開崗位時，必須切斷電源，并閉鎖。
5、回風斜井霧氣大、風機噪音大，礦生產(chǎn)調(diào)度室必須給我隊敷設有線電話及配給我隊手持電話進行聯(lián)系。
五、裝卸和運送鋼軌時應注意事項：
1、運輸線路：副斜井-1310大巷-回風斜井(鋪設地點)。
2、裝車時要兩端勻稱，并裝捆牢固可靠，需要采用網(wǎng)片困攔，以防脫落，保持運行平穩(wěn)。
3、裝鋼軌要注意力量要平等，以防掉落傷人。
4、裝卸鋼軌時要設專人指揮，要由一人喊口號或同時起、同時放，以防用力不均而傷人。
5、軌道采用鋼絲繩固定在平板車上向上拉移的方式運送，在軌道拉移時下部所有人員必須躲入安全硐室，鋪軌運送到地點后，平板車必須用卡軌器卡死，然后人員將軌道一根一根卸下，在卸軌時，人員手不得抓在物料兩端頭處。
6、施工地點的鋼軌、軌枕都必須整齊穩(wěn)固地存在寬暢地點。
六、工程質(zhì)量監(jiān)督驗收
標準
鋪道軌時及完畢后，所有負責人對鋪軌工作進行驗收，驗收必須嚴格按照《運輸安全質(zhì)量標準化標準》進行驗收。
驗收標準
1、道床內(nèi)外無雜物、無浮煤積塵、無積水。
2、扣件是否齊全、牢固可靠。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。
3、軌枕是否按規(guī)定要求鋪設，其偏差不得超過±50mm。
4、軌道道夾板、螺絲固定是否牢固、可靠。
5、軌枕應搗實，道碴粒度及鋪設厚度應符合標準要求。
6、巷道高度軌面凈高不得低于1.8m,凈寬從道渣面不得低1.6m 高度，人行道寬度不小于0.8m。
7、直線段兩條鋼軌頂面的高低差及曲線段高差都不得大于5mm。
掘進一隊
2011年6月
審批意見
郝總補充意見：
1)、斜井行車前所有施工人員必須進入躲避硐或上井口或下車場的安全地點。
2)、所有電器設備必須做到無失爆。
3)、斜巷臨時停車或裝卸物料時，嚴禁絞車司機脫崗。
4)、斜巷鋪軌期間，上井口必須設專人看管，防止下放車輛。
5)、平巷裝卸物料時，車輛必須固定牢固。
6)、斜行卸物料時，車輛下方及物料正下方不準有人。
7)、車場道岔前后5米范圍內(nèi)不準停放車輛。
8)、用大錘砸道釘時，施工人員應防止產(chǎn)生鐵屑及火花崩傷眼睛。
1#主、副井軌道鋪設安全技術措施
為確保1#主、副井軌道鋪設工程的安全順利進行，特制定本安全技術措施。
一、工程概況
目前，1#主斜井及膠帶石門內(nèi)用于巷道掘進的軌道已全部回收上井;副斜井及軌道石門內(nèi)的軌道均已拆除，且軌枕已全 部回收干凈。為一號主、副井內(nèi)皮帶機、管路等后續(xù)安裝工程的順利開展，經(jīng)公司領導同意，決定由我單位在1#副斜井、+980軌道石門、一號聯(lián)絡巷內(nèi)重新敷設30kg/m、軌距600mm的軌道，選用水泥軌枕，敷設段長度為1300米。1#主斜井、+980膠帶石門重新敷設22kg/m、軌距600mm的軌道，采用木道板，敷設段長度為1300米。其中，主斜井軌道隨皮帶機安裝，隨時回收上井。
二、施工組織
1、工程負責人：李富運
2、施工負責人：胡勛會、劉問龍
3、技術負責人：徐濤、崔文峰
4、安全負責人：王萬林、王俊書、左明強、左勛武、漆順國
三、施工準備
1、將鋪道所用的軌道、軌枕、道岔、彎道等材料運到1#副斜井井口附近，分類碼放整齊。
2、將鋪道所用的道釘、螺栓、彎道器、大錘、軌距水平儀、起道器、釘?shù)榔?、道軌墊等材料、工具準備齊全充足。
3、按巷道設計要求整平道床，將巷道內(nèi)需鋪軌段積水排凈，如無法用水泵排水段，可采用人工排水。
4、開工前，由地測科根據(jù)設計要求在巷道兩幫用紅漆給出巷道腰線;并按30米每顆懸掛軌道中心線，沿中線方向安裝激光。
三、軌道、軌枕材料的裝封車及卸車
1、一號副斜井段即從井口往里至底車場的軌枕全部人工抬運到位(以后所用軌枕及道軌采用裝卸車的方式就位)，每700毫米一根垂直巷道擺放整齊;鋼軌抬運至井口以下 80米處，由上而下沿巷道方向順序擺開。后續(xù)軌道用材料車裝運。
2、軌道鋪設所用的水泥軌枕在井口用平板車裝車，對角用4分鋼絲繩捆綁封車;道軌用材料車分層裝車，層間墊以木板皮，然后，用4分鋼絲繩將道軌與車封牢固后，由1#副斜井井口jd-40調(diào)度絞車放下，在已鋪設的軌道往后數(shù)第二節(jié)軌道上停車，打好十字馬，一次性卸車，卸車方法采用人工徒手逐根抬架卸車，道軌卸于車的兩側。碼放整齊，然后按本項第一條抬運就位。
3、平巷段軌道的鋪設所用的水泥軌枕在井口用平板車裝車，軌道用材料車裝車，(封車方法同前所述)封車牢固后，由1#副斜井井口jd-40調(diào)度絞車松車至底車場，人工推車至卸車位置，卸車時直接平穩(wěn)的擺放在軌枕上。
4、道夾板、聯(lián)接螺栓、彈平墊等小型部件從材料房帶到作業(yè)地點，不單獨裝車。
5、軌道運輸路線
1#副斜井井口 1#副斜井 +980軌道石門
+980軌道石門
聯(lián)絡巷 +980膠帶石門
+980膠帶石門 1#主斜井
四、施工方法
1、鋪軌順序：采用由外到內(nèi)，即由井口向迎頭方向逐搭道依次鋪設的方法進行。
2、鋪軌方法：第一，根據(jù)軌道預給中線點，沿中線點每50米用工程線拉一組中線;第二，鋪設軌枕，用徒手抬架的方法將軌枕移動就位，保持軌枕距中對中為700毫米，軌枕中心線與軌道中心線在豎直方向重合;第三，在軌枕鋼筋卡處放軌膠墊;第四，在軌膠墊上鋪軌，鋪軌仍采取人工抬架的方式搬運就位;以同樣的方式鋪設另一根鋼軌，軌距控制在600毫米，兩軌始終保持同步平行鋪設，此時，一搭道已鋪設完畢。以同樣的方法鋪設下一搭軌道，鋼軌間的對接采用道夾板配專用螺栓連接，螺栓規(guī)格為m20 的圓尾型專用螺栓。兩軌道對接處，軌枕間距為480毫米。彎道的鋪設如上車場、底車場中間的過度彎道的鋪設根據(jù)設計圖紙要求采用預彎制后再行鋪設的方式。
3、鋼軌的接頭的安裝：安裝道夾板每個接頭先上兩個螺栓，即每一個鋼軌頭先上一個。安裝螺栓時應先上好彈、平墊圈，開口向下。魚尾板與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。
4、軌道必須嚴格按照《窄軌軌道工操作規(guī)程》、《煤礦窄軌鐵道維修質(zhì)量標準》進行鋪設。
5、軌道全部鋪設完軌道后，再填道渣，道渣的填充量不得超出軌枕高度的2/3。
五、施工標準
1、整修路基：
軌道的路基，按設計要求標出軌道中心線，直線段每隔20～30m設一標樁，曲線段每隔5～10m設一標樁，曲線起止點、直線變坡點、道岔交點、等均需設樁標明。然后根據(jù)現(xiàn)場巷道腰線按設計標高整修路基，消滅上凸下凹現(xiàn)象，誤差超過50mm時要鏟除或補填，地面路基寬度不足要加寬，井下巷道寬度不夠要處理。整修底板時把巷道多余雜物全部運出。
2、鋪軌：道軌、軌枕必須按設計要求選用鋪設。軌道型號：30kg/m，軌距600mm，接頭處480毫米;道岔型號為dk630-4-15(左)、dk630-4-15(右)、dk630-3-15;軌枕為1.2×0.15×0.15鋼筋混凝土軌枕，軌枕間距700mm;凹、凸彎道尺寸見圖紙。軌道的鋪設質(zhì)量應符合下列要求：
(1)扣件必須齊全、緊固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。
(2)直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。
(3)直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。
(4)在曲線段內(nèi)應設置軌距拉桿。
(5)軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合標準要求，間距偏差不得超過50 mm。
(6)同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。
(7)曲線軌道的鋪設。首先確定曲線中心線位置，要在起點和終點間定出若干個中間點。井下曲線鋪設鋼軌時，應在鋪軌前用彎道器彎好，里外股鋼軌的半徑與曲線中心的半徑各相差軌距1/2;根據(jù)曲率半徑要求內(nèi)軌加寬，外軌要抬高。
(8)斜巷軌道的鋪設。
為防止鋼絲繩磨枕木，在傾斜巷道要設托繩輪，間距為20m。巷道變坡時，托繩輪安設在變坡點上，并在兩側適當加密。托繩輪不得高于軌面35mm，以免車輛運行時刮撞托繩輪。托繩輪(輥)應保持轉動靈活。
(9)道岔鋪設。
①道岔鋪設前應對道岔材料進行檢查，特別注意翼軌前部、尖軌尖端與尖軌后部工作邊，三點是否成一直線，尖軌前端只能內(nèi)凹，不能凸 出，凹進深度不大于1mm。全部材料質(zhì)量合格后方能鋪設。
②確定道岔位置之前要確定道岔中心，根據(jù)道岔的前長、后長標樁，以確定支線道岔軌道方向。
③道岔位置確定后，按設計標高和軌道中心，平整好路基面。
④道岔鋪設之前擺好岔枕，枕木頭在直股基本軌一側取齊。
(11)軌枕的鋪設。
① 道渣要在鋪設混凝土軌枕間散布，厚度不超過10cm。
② 鋪設軌枕時，軌枕中心盡量與軌道中心線重合，以減少軌枕的來回撥動。
③ 鋼軌與鋼筋混凝土軌枕之間必須用膠墊或軟木橡膠墊作為緩沖層。
④ 搗固時應注意，避免鎬頭碰到軌枕上，以免軌枕因撞擊而產(chǎn)生裂縫、脫邊現(xiàn)象。
⑤ 道渣的搗固須在軌枕底部承軌面范圍內(nèi)進行，中部約20cm～30cm范圍內(nèi)不要搗固，以免軌枕中部受道床支承造成斷裂，鋼軌的接頭處及曲線地段外側應加強搗固。
⑥ 用木枕的曲線段或道岔與鋪設鋼筋混凝土軌枕的軌道相銜接時，鋼軌接頭兩側要用同一類型的軌枕，其延續(xù)范圍為5根軌枕。
六、安全措施
1、平整路基、臥底等工作使用手鎬作業(yè)，其他工作人要躲開鎬頭的運行方向，
2、地面裝封車安全注意事項
(1)、封車用鋼絲繩直徑不得小于12.5毫米，嚴禁用鐵絲封車，裝封車棍應用不小于1寸半的鐵管，不得用木質(zhì)物替代，封車棍不準超出車寬。
(2)、裝水泥軌枕不得超過80塊，裝軌道車不得超過30顆。
(3)、水泥軌枕對角封車，軌枕封車不少于兩道繩。
(4)、道軌封車，道軌層間要墊以木板皮，防滑。先用鋼絲繩將道軌捆為一體，然后再與車體封牢，絞緊封車繩后嚴禁留有余繩。
(5)、人工徒手裝車時，要設專人統(tǒng)一指揮，同時起落，輕起輕放，相互配合。
(6)、裝車前，要對車輛的完好情況進行檢查，看有無壞輪、車體開焊、銷軸彎曲變形損壞等不良現(xiàn)象。
3、所用工器具必須確保完好。
4、搬運、鋪設軌道及軌枕安全
1)、施工過程中，派專人指揮，并明確施工負責人及安全負責人。
2)、抬運軌道時，應先清除行走路線上的障礙物。兩個配合的人盡量高矮一致，同肩抬運。抬運時，要統(tǒng)一用力，同起、同放，行走過程中要步調(diào)一致，轉彎、下坡、上坡、路滑、過溝、跨越障礙物等，要特別注意腳下以防摔倒或碰撞他人。
3)、抬運軌枕放軌枕時，要先一端著地，然后另一頭輕放，不許聳肩摔下，以免碰傷人員及摔壞軌枕。
4)、斜巷人工拖放軌道時，先在軌道螺栓孔穿好鐵絲，然后沿巷道底板下拖或上拉，下拉時速度不能過快，以防人員摔倒或因軌道慣性太大失控造成事故;同時作業(yè)人員兩組之間距離不小于20米。
1、 斜巷提升運輸必須遵從以下規(guī)定：
1)、提升運輸前，必須確保絞車完好，事前檢查絞車的基礎是否穩(wěn)固、固定是否牢靠，信號裝置齊全、聲光兼?zhèn)洹?/p>
2)、每班提松車前班長須均須安排專人檢查絞車的完好情況，檢查內(nèi)容包括絞車的閘把、按鈕、勾頭、基礎螺栓、鋼絲繩、信號、電鈴開關、有無保險繩等，有一項不合格均不準使用。
3)、小絞車硐室 (或安裝地點) 應掛有司機崗位責任制和小絞車管理牌板 (標明 : 絞車型號、功率、配用繩徑、牽引車數(shù)及最大載荷 ,斜巷長度、坡度等) 。
4)、在井口變坡點往外3米處安設一組“不倒翁”，“不倒翁”須轉動靈活，自動復位;在井口變坡點往外1米處安設一組擋車棍，擋車棍埋入深度不得小于600mm;在斜巷上變坡點往下20米處，底變坡點向上各安設一組手動擋車欄，且擋車欄應經(jīng)常處于常閉狀態(tài)。
5)、嚴格執(zhí)行 “行人不行車,行車不行人”、“一坡三擋” 制度，并在斜巷上下口安裝斜巷語音報警裝置。信號必須聲光兼?zhèn)?,聲音清晰 ,準確可靠。
6)、小絞車司機、把鉤工必須使用摘掛鉤專用工具，按要求穿好工作服、扎緊袖口、精力集中、 謹慎操作 ,不得擅自離崗 ,不做與本崗無關的事情 ,行車時不準與他人交談。
7)、每班開工前應檢查鋼絲繩，要求無彎折、硬傷、打結、嚴重銹蝕 , 斷絲不超限。在滾筒上繩端固定要牢固 ,不準剁股穿繩，鋼絲繩在滾筒上的排列應整齊 ,無嚴重咬繩、爬繩現(xiàn)象。纏繞繩長不得超過絞車規(guī)定允許容繩量 ,繩徑符合要求。松繩至終點 ,滾筒上余繩不得少于 3 圈。保險繩直徑與主繩直徑應相同，并連結牢固。繩端連結裝置應符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。
8)、小絞車司機必須在護繩板后操作 ,嚴禁在絞車側面或滾筒前面 (出繩側) 操作 ,嚴禁一手開車 ,一手處理爬繩。
9)、小絞車司機下放車輛時 ,應與把鉤工配合好 ,隨推車隨放繩 , 不準留有余繩 ,以免車過變坡點 ,突然加速損傷鋼絲繩甚至造成斷繩事故。
10)、絞車如啟動困難時 ,應查明原因
,不準強行起動。禁止兩個閘把同時壓緊 ,以防燒壞電機。
11)、小絞車運行中 ,司機應集中精力 ,注意觀察 ,雙手不離閘把。如收到不明信號應立即停車查明原因。
12)、絞車運行過程中 ,如發(fā)現(xiàn)下列情況時 ,必須立即停車 ,采取措施 ,待處理好后再運行：
①有異常響聲、異味、異狀。
②鋼絲繩有異常跳動，負載增大 ,或突然松弛。
③有嚴重咬繩、爬繩現(xiàn)象。
④電機單相運轉或冒煙。
⑤突然斷電或有其他險情時。
13)、嚴禁不帶電放飛車。
14)、接近停車位置，應先慢慢閘緊制動閘，同時逐漸松開離合閘，使絞車減速。聽到停車信號后，閘緊制動閘，松開離合閘，停車停電。
15)、嚴禁超載、超掛、蹬鉤、扒車。
16)、處理車輛掉道，應用撬棍或千斤頂復軌。復軌前必須先檢查封車情況，如有異常，封車牢固后方準復軌。復軌時，嚴禁摘鉤，車輛后打牢十字木馬，絞車司機剎住閘， 車輛后不準有人，底車場人員入安全地點，復軌時應先將車輪起高至軌面以上20毫米左右，用木道板墊實車碰頭，再移動復軌，在車輪落至軌面之前，宜將碰頭下的道木抽出。復軌后拆除十字馬拆除。禁止用絞車硬拉復軌。
17)、因事故或其他原因車輛在斜巷中停留時，司機必須集中精力，注意信號，手不離閘把，嚴禁離崗。如需松繩處理事故時必須由施工人員采取措施 ,將輛固定好。
18)、信號工在崗位上，不準做與工作無關的事情，不得在用電話或口頭與他人聯(lián)系時發(fā)送信號，必須精力集中，細心操作，發(fā)送信號必須清晰、準確、可靠。
19)、信號工在操作中必須與把鉤工密切配合，聯(lián)系清楚準確。當把鉤工允許發(fā)信號時 ,信號工應確認安全可靠后 ,方可發(fā)出信號。
20)、信號工操作信號后，不得離開信號，以便觀察提升中的運行情況，監(jiān)視運行中的信號系統(tǒng)，如有緊急情況，可隨時發(fā)出停車信號。
21)、信號工收到的信號不明確時，不得發(fā)送開車信號，同時可用電話或回點等方式查明原因，并且廢除本次信號，重新發(fā)送。
22)、井口的擋車器或擋車欄必須經(jīng)常處于關閉狀態(tài)，放車時，方準打開。
23)、提升時，運送車輛必須加裝保險繩。
24)、把鉤工上崗后，必須詳細檢查防跑車和跑車防護裝置、連接裝置、保險繩、鉤頭和接頭( 鉤頭與鋼絲繩的連接 )以及工具必須完好、齊全、靈敏可靠，并查看鉤頭15 米以內(nèi)繩不得有打結、壓傷、死彎等不安全隱患，如不符合提升要求，嚴禁提升。
25)、把鉤工在上崗前必須扎緊袖口和腰帶，做好自身安全保護。
26)、把鉤工應認真檢查封車情況，材料必須捆綁固定牢靠，重心必須穩(wěn)定。
27)、把鉤工應認真檢查核對所掛車輛的重量和數(shù)量，應符合規(guī)定。
28)、把鉤工等車停穩(wěn)后方可進行操作，嚴禁車未停穩(wěn)摘掛鉤。
29)、把鉤工操作時站立的位置應符合下列要求 :
①嚴禁站在道心內(nèi)，頭部和身體嚴禁伸入兩車之間進行操作，以防車輛滑動碰傷身體。
②必須站立在軌道外側，距外側鋼軌 200 毫米左右進行摘掛鉤。
③在單道操作時，一般應站在信號位置同一側或巷道較寬一側。
④ 在雙道操作時，應站在雙道之間進行摘掛鉤，如甩車場雙道之間安全間隙達不到《煤礦安全規(guī)程》要求，應站在人行橫道一側進行摘掛鉤。
⑤ 摘掛完畢需越過串車時，必須從車輛運行上方越過，嚴禁從兩車輛之間或車輛運行下方越過。
30)、把鉤工摘掛時如遇到摘不開、掛不上時，嚴禁蹬繩操作，必須及時通知當班跟班區(qū)長或班長采取相應措施，進行處理。
31)、把鉤工在每次掛鉤完畢，必須對車輛各部位，保險繩、連接裝置等再詳細檢查一遍看是否完好正確，牢固可靠，然后瞭望車輛運行方向有無障礙和隱患，確認安全后打開井口擋車器或擋車欄，進入躲避硐、信號硐室或安全地帶，方準發(fā)給信號工開車指令。
32)、把鉤工工作完畢，必須清理現(xiàn)場。將鋼絲繩、保險繩、工具和多余不用的連接環(huán)、插銷等連接裝置放置在軌道以外的安全可靠地帶，井口把鉤工還應檢查擋車器或擋車欄應處于關閉狀態(tài)，確認無誤后方可離開現(xiàn)場，以防發(fā)生意外。
33)、經(jīng)由地面引入井下的軌道，必須在入井處軌道接頭間安裝絕緣軌道與絕緣道夾板并裝設防雷電裝置。
34)、把鉤工必須嚴格遵守崗位責任制和交接班制度，嚴格執(zhí)行斜井的有關安全規(guī)定。
1、提升運輸每次只能提一車，保險繩要連接牢靠，嚴禁拖地，以防刮道板造成掉道、歪車、斷繩等事故。
2、電瓶車運輸必須確保機車完好，閘、燈、警鈴、連接裝置、撒沙裝置齊全完好，前有照明后有紅燈，持證開車。
3、嚴禁站在機車與車輛間摘掛鉤。
4、軌道車的運輸要用專用連桿連車。
5、正常運行時，禁止用電瓶車頂車運輸。
6、機車行進巷道口、彎道、道岔、坡度較大或噪音較大等地段，以及前面有障礙物時，必須減速慢行，發(fā)出警告信號。
7、危險請情況下可用晃燈信號示意緊急停車，一般情況下禁用。
8、人力推車必須遵守煤礦安全規(guī)程第362條相關規(guī)定。
9、正確使用水平儀、彎道器等工具，以防損壞。
10、道夾板螺栓全部由里向外穿，不得反用
11、凡參加施工人員必須認真學習本措施，經(jīng)考試合格后方可參與施工。
本措施未盡事宜，嚴格按《煤礦安全規(guī)程》的有關規(guī)定進行鋪軌及安全防護，傳達本措施時，一并將《煤礦安全規(guī)程》有關內(nèi)容進行傳達學習。
第11篇 高速鐵路無砟軌道施工安全措施
一、安全措施：
1.入場大型設備必須 “四證一書”齊全，生產(chǎn)(制造)許可證、產(chǎn)品合格證、安裝驗收合格證、設備操作證及設備履歷證書。
2.橋面施工用電安全是安全控制的重點之一，必須嚴格執(zhí)行“三級配電、二級保護”與“三項五線” 制，必須確保線路無破損、橫越橋面的電線必須穿硬質(zhì)保護套筒保護，嚴禁使用花線、明插座、碘鎢燈，嚴禁線路在鋼筋上纏繞。
3.所有上橋通道必須有安全防護裝置，有安全護欄及休息平臺。
4.工地照明設備要齊全可靠，確保夜間施工安全。
5.橋面上施工場面狹窄，各種機具、材料要有序堆放，嚴禁靠橋邊緣堆放，且要預留專門的過人通道。
6.兩布一膜、高強擠塑板存放、運輸、鋪設過程中要采取防水措施，在橋上作業(yè)時，操作人員嚴禁抽煙。
7.施工便道要隨時平整壓實并設會車通道，基坑回填要密實，防止車輛會車發(fā)生傾倒。
8.底座板鋼筋網(wǎng)片吊裝、軌道板吊裝、砂漿吊裝等上橋作業(yè)前一定要檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全狀態(tài)，吊裝過程中，吊臂范圍內(nèi)嚴禁站人，橋下及橋上要設置兩名安全員全程監(jiān)控，分別負責橋上與橋下的安全監(jiān)管工作。
9.軌道板粗鋪安放時，施工人員應用專用的撬桿安放，防止發(fā)生擠傷事故。
10.精調(diào)作業(yè)小車行走時須緩慢且及時調(diào)整方向，防止?jié)L輪脫落導致作業(yè)架傾覆，就位后采取拉緊固定措施，避免大風造成作業(yè)小車墜落。
11.定期對調(diào)節(jié)千斤頂進行檢查，防止調(diào)板過程中意外墜板。
12.及時備份精調(diào)的數(shù)據(jù)文件，防止由于系統(tǒng)癱瘓而使數(shù)據(jù)丟失。
13.隨時關注氣候變化情況，遇雷雨天氣提前采取措施或調(diào)整施工作業(yè)時間。
14.熟悉和掌握水泥乳化瀝青砂漿加料站以及水泥乳化瀝青砂漿攪拌車的操作規(guī)程，禁止盲目操作。
15.橋面鑿毛、打磨、防水層施工人員必須佩帶口罩等呼吸系統(tǒng)勞保用品。
16.嚴禁橋上作業(yè)人員向橋下拋擲器具，材料。
17.橋面邊緣施工人員必須系好好全帶。
二、質(zhì)量控制管理要點：
1 施工準備
1.1 人員培訓
1.1.1 施工前必須對技術及施工作業(yè)人員進行室內(nèi)培訓，講明各工藝要點、做法及各工序之間關系;必須嚴格履行施工作業(yè)交底制度。
1.1.2 通過建模擬試驗段，進行測量、粗鋪、精調(diào)、灌漿現(xiàn)場培訓。
1.2 水泥乳化瀝青砂漿型式試驗
型式試驗采用試驗室通過的配合比并結合砂漿工藝試驗同步進行，動態(tài)試驗最終要形成砂漿設備攪拌流程，內(nèi)容包括：
1.2.1 施工便道空行駛20～40km：
1.2.1.1 檢測各計量系統(tǒng)精度是否滿足要求;
1.2.1.2 其中每5～10km做一次調(diào)平試驗。
1.2.2 施工便道滿載行駛20～40km：
1.2.2.1 檢測各計量系統(tǒng)精度是否滿足要求;
1.2.2.2 檢測干粉料級配是否發(fā)生改變;
1.2.2.3 其中每5～10km做一次調(diào)平試驗。
1.2.3 采用同一配方，按照最大攪拌量，最小攪拌量，分別攪拌，并分別抽樣檢測攪拌砂漿成品物理及力學性能是否具有同一性或相似性。
1.2.4 采用同一配方，同一攪拌量，分別調(diào)整投料順序、攪拌時間、攪拌速度，分別檢測砂漿物理性能變化情況是否呈規(guī)律性變化。
1.2.5 在1.2.4款基礎上，調(diào)至砂漿性能狀態(tài)滿足配合比設計要求，總結攪拌工藝，形成自動流程。
1.2.6 在1.2.5款基礎上，采用同一配方、同一砂漿車連續(xù)灌注5塊以上軌道板：
1.2.6.1 檢測各系統(tǒng)工作情況是否正常;
1.2.6.2 檢測每次灌板砂漿狀態(tài)物理性能是否具有同一性或相似性。
1.2.7 調(diào)整配合比，重復第1.2.6款1～2次。
1.3 測量儀器和系統(tǒng)的檢校
精調(diào)作業(yè)前一定要進測量儀器和標架的檢校，當過程中發(fā)現(xiàn)意外時也要及時檢校。
2 兩布一膜鋪設
2.1 鋪設前橋面一定要經(jīng)過高壓清洗，清除殘留附著突起物，防水層破裂處要進行修補。
2.2 在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶，底層土工布可對接，中間薄膜及上層土工布不許對接。
2.3 土工布定制幅寬要至少大于3.05m。
3 底座混凝土
3.1 按照施組劃分作業(yè)，規(guī)劃每個作業(yè)面內(nèi)的施工單元布置，形成布置圖，統(tǒng)計后澆帶數(shù)量，作為對下交底內(nèi)容，在橋面防撞墻對應位置應標明后澆帶類別位置。
3.2 鋼筋加工分線下鋼筋籠加工及橋上綁扎連接兩步進行。
3.3 線下加工要在加工模床上進行，鋼筋籠完成后，在運往現(xiàn)場存放前，應在鋼筋籠端頭掛標識牌，分別注明方向、左右線、前后位置、及墩號。
3.4 橋梁上鋼筋綁扎要注明跨縫處縱向鋼筋變化情況，可事先在對應防撞墻上標明配筋種類、數(shù)量，方便材料準備和施工。
3.5 剪力齒槽處錨固鋼筋和鋼板要注意旋入速度和高度。安裝錨固螺栓的轉動力矩為：ma=140n.m，螺栓旋入速度至少為42mm。
3.6 后澆帶鋼板要注意焊縫質(zhì)量和鋼板變形情況，采用特制焊條和工藝，后澆帶鋼板安裝完成后要保持鎖緊螺母松開狀態(tài)。
3.7 橋梁上禁止焊接作業(yè)。
3.8 混泥土澆筑注意入模溫度不大于30℃。澆筑時埋溫差電偶。一個澆筑段之間混泥土必須一次完成，左右線同時澆筑。側模底部漏漿和后澆帶端模跑漿是常見缺陷，要采取妥善措施。后澆帶端模在初凝后便拆除，及時修整鑿毛處理。
3.9 底座混泥土的張拉連接要在混泥土溫度小于30℃情況下才能進行，并且盡量圍繞20℃左右作業(yè)。當溫度在20℃～30℃之間時，只進行連接，無需張拉;當溫度小于20℃時，要根據(jù)計算所得張拉量張拉連接器。
3.10 張拉時在曲線地段的臨時端刺，要加裝臨時側板，防止底座板在張拉進橫向位移。臨時側向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側以防撞墻做支撐，中間支撐在兩底座板之間。
4 軌道板粗鋪
4.1 軌道板上橋前一定要進行檢測，不合格軌道板禁止上橋。同時要對軌道板清理：地板、承軌臺面、扣件表面，灌漿孔疏通，在調(diào)節(jié)千斤頂位置處粘結非吸水性泡沫材料。
4.2 底座板表面高程復測并處理完畢，表面要進行高壓清洗。
4.3 再次確認上橋前軌道板方向和裝車順序。
4.4 底座板上軌道板基準網(wǎng)放樣完成且平差計算通過后才可進行軌道板粗鋪。相鄰軌道基準點相對精度應滿足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4.5 底座板上做好板號標識，方便時用墨線彈出軌道板邊線位置，提高軌道板粗鋪效率和精度。粗鋪后軌道板定位精度10mm。
4.6 相鄰板縫寬度要嚴格控制，5cm左右。
4.7 在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的墊木，墊木質(zhì)地要硬，每側放置3個，分別在軌道板兩頭及板中。
4.8 粗鋪時禁止強行撬動軌道板。
5 軌道板測量及精調(diào)
5.1 無咋軌道精調(diào)測量必須建立專項管理制度，分三級專人管理，要明確各級責任分工、作業(yè)要求。按項目經(jīng)理部測量協(xié)調(diào)人、項目分部測量協(xié)調(diào)人、作業(yè)班組三級組織管理。測量數(shù)據(jù)的計算和管理是型板中的一個關鍵。
5.2 精調(diào)前再次檢查粗鋪精度，對明顯偏差的軌道板，先調(diào)到一定精度范圍內(nèi)，再進行測量調(diào)整。
5.3 精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進行標架檢校。硬件常數(shù)(強制對中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度)，標架四腳平整度要進行檢核和調(diào)整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復檢校。
5.4 精調(diào)完成后要及時對已調(diào)整完成軌道板的評估測量，檢查的任務是發(fā)現(xiàn)軌道板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及軌道板中央的高程偏差，檢查的目的首先是發(fā)現(xiàn)和避免軌道板精調(diào)引起的周期性誤差，其次對施工隊伍的作業(yè)精度進行檢查。檢查使用精調(diào)系統(tǒng)的精調(diào)標架，全站儀和對中三腳架。檢查可使用cpⅲ網(wǎng)點，如果有可能的話也可以使用軌道基準點，然后開始檢測。
5.5 對變形軌道板的處理。工期容許的情況下，采取調(diào)整支點，使變形恢復。工期不容許的情況下，重新打磨。
5.6 精調(diào)后立即安裝壓緊裝置，場地要顯著標識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調(diào)軌道板。
6 水泥乳化瀝青砂漿灌注
灌注作業(yè)前一定要對每班組作業(yè)人員進行線下實戰(zhàn)練習和考核，做到砂漿車、砂漿性能、灌注工藝全面熟悉才能上崗。
6.1 封邊前高壓水槍徹底清理板底雜物。
6.2 橫向采用封邊干硬性乳化瀝青砂漿或同性能的特種砂漿?？v向封邊普通砂漿，要采取措施防止砂漿侵入板底，封邊前對封邊部位一定要潤濕處理。
6.3 灌漿口一定要加裝灌漿筒，筒高度一定要高于板底最高側10～15cm。灌漿時對軌道板要覆蓋保護。
6.4 封邊后在砂漿初凝前，在軌道板四角和中間留出排氣孔。排氣孔要緊粘板向上留出。
6.5 灌漿采用“慢-快-慢-補”四步法實施灌注。
6.6 加料站及移動加料設備?？紤]到材料對溫度敏感性及必要的防離析保護，設備加料站作為中間儲料機構，有利于保證砂漿品質(zhì)。移動砂漿加料設備作為備選方案要確保在保溫隔熱措施和防離析措施到位。
6.7 砂漿車的保養(yǎng)與清理。砂漿車保養(yǎng)與清理對生產(chǎn)效率和砂漿質(zhì)量都有較大影響，對影響計量、傳輸、密封等功能的部件一定要堅持維修保養(yǎng)和清洗制度。
三、環(huán)境保護措施：
1.橋面或路基上收集的各種固體廢棄物必須按照相關規(guī)定進行處理或統(tǒng)一運輸?shù)街付壴鼒?，避免灑落在橋下或路基旁污染周邊環(huán)境。
2.橋上施工用水必須規(guī)范，特別在沖洗橋面或養(yǎng)護混凝土的過程中，避免施工用水污染橋墩，或污染橋下環(huán)境。
3.橋上無咋軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落，污染橋面，且應進行必要的回收處理。
4.施工便道注意灑水，避免揚塵。
5.水泥乳化瀝青砂漿車清洗禁止傾倒污水，特別要注意避免對農(nóng)作物，植被和水系的污染，要設專門的清洗地點進行清洗，清洗后污水要做無害處理。
第12篇 大巷、軌道上山下、綜采工作面機風巷、采面行走安全措施
一、在大巷、軌道上下山、綜采工作面風巷行走時，嚴格遵守“行車不行人”制度，禁止嬉戲打鬧。
二、在大巷、軌道上下山、綜采工作面風巷行走時，要走在巷道兩邊的人行道上，嚴禁行走在軌道中間。
三、在大巷、軌道上下山、綜采工作面機風行走時，巷道失修區(qū)域行人時應先觀察，然后迅速通過，嚴禁在失修區(qū)域隨意停留。通過巷道維修作業(yè)區(qū)，要先與該區(qū)域人員打招呼，等到允許后方可迅速通過。
四、如在大巷內(nèi)行走時有車輛經(jīng)過，應及時躲至距道邊寬度不低于400mm的巷道寬敞處或及時躲進附近的躲避洞室內(nèi)躲避，禁止“扒、蹬、跳”。
五、在大巷內(nèi)行走時，聽清電機車運行時所發(fā)出的信號，嚴禁強行超車，嚴禁從礦車中間跨越。
六、在軌道上、下山行走，如途中突然行車，應及時躲進躲避硐室。
七、在綜采工作面風巷內(nèi)行走時，如途中突然行車，應及時躲至距道邊寬度不低于400mm的巷道寬敞進行躲避。
八、行人進出采面必須走上、下安全出口，嚴禁跨越采面機頭、機尾。
九、在采面行走時注意觀察頂板完好性，必須走在支架的架角上，嚴禁貼近煤墻行走，禁止乘坐運輸機。
十、行人通過兩巷超前支護、替棚作業(yè)區(qū)、設備檢修區(qū)、有關拉架、推溜作業(yè)區(qū)、割煤區(qū)，要提前與有關作業(yè)人員打招呼，經(jīng)允許，方可快速通過，不準隨意在上述區(qū)域停留。
十一、機巷行人嚴禁走轉載機上、坐皮帶；行走跨越轉載機和皮帶時必須走過橋
第13篇 軌道機電撤出安全措施
我礦副井井下資源枯竭,沒有開采價值,為了便于管理,計劃把井下軌道與機電設備全部撤出,在用鋼管把井下水引到主井排出,副井用石料、水泥沙子打起密閉,井口場地恢復、復耕歸還農(nóng)戶,特編制本安全技術措施。
(一) 礦成立老井副井回撤領導小組;
組長:魏貴才
副組長:顧國賢
組員:李平安、顏小周、杜德昌、張德芳、
張小生、張小培。
(1) 井下巷道軌道回撤負責人:顧國賢
(2) 機電設備與各種電纜撤出負責人:杜德昌、張
小生、劉新江。
(3) 礦內(nèi)工作協(xié)調(diào)由:魏貴才
(二)回撤順序;
(1)先撤出運輸平巷軌道,軌道在撤出過程中,先觀察頂板及巷道變化、壓力等情況確認無安全隱患時在進行回撤。
(2)回撤的軌道用人工抬到副井底,在用礦車架裝車幫扎好,人員撤到安全地點后,在發(fā)信號提升。
(3)抬軌道人員在幫運過程中要交待注意事項,輕抬輕放,嚴禁傷人。
(4)運輸平巷回撤完成后,在回撤水倉的水泵、電纜與副井斜坡軌道和管路。
(5)副井井下回撤工作完工后,才準撤出地面設施。
(三)安全技術措施;
(1)對副井井下巷道進行安全檢查、井巷、軌道、機電設備等指定專人負責。
(2)對副井提升設備,信號進行檢查,靈敏度、清楚性,確認后才準進行提升。
(3)絞車工、信號工必須是培訓合格的專業(yè)人員,絞車工在提升及下放時,必須聽清信號才能操作,信號不清不準提升。
(4)撤除軌道裝車時礦值班領導、班組長對該車裝、堆、拉、幫扎等進行檢查,檢查無誤后才準信號工發(fā)出信號進行提升。
(5)機電人員在撤出電纜及電器設備前,對回撤線路和設備進行檢查,在回撤過程中要掛明停電標志牌,并標明有人工作,禁止合閘,鎖好開關閉鎖,確保操作人員生命安全。
(6)瓦斯檢查員,準時對工作點進行瓦斯及二氧化碳的濃度進行監(jiān)測,如有超限及時停止作業(yè),撤出人員,進行處理,必須按規(guī)程規(guī)定進行作業(yè)。
(7)無論在撤出任何設備及設施材料時,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理,處理后方可恢復回撤工作。
第14篇 軌道上山與回風上山閉墻拆除 安全措施
為了保證拆除軌道上山與回風上山密閉時安全排放瓦斯及保證礦井的通風系統(tǒng)的合理、安全、可靠,特編制本安全技術措施:
一、組織管理措施:
為了保證瓦斯排放安全完成,特成立瓦斯排放領導組:
組長:張喜林
職責:負責此次閉墻拆除的相關工作協(xié)調(diào),保證本次瓦斯排放及通風系統(tǒng)的安全。
拆除現(xiàn)場負責人:趙愛辰
職責:負責此次閉墻拆除的現(xiàn)場指揮工作,處置拆除現(xiàn)場突發(fā)情況,保證本次閉墻拆除過程中瓦斯排放的安全及瓦斯排放完成后,礦井通風系統(tǒng)調(diào)整指揮工作。
安全負責人:李秋發(fā)
職責:負責此次閉墻拆除瓦斯排放的警戒,保證瓦斯排放流進路線無人員停留或進行作業(yè)。
測風員:陳新偉鄧貴平
職責:負責此次瓦斯排放期間的風量調(diào)整及瓦斯排放完成后,風量及通風系統(tǒng)調(diào)整。
排放瓦斯?jié)舛葴y定:當班瓦斯員
職責:負責此次瓦斯排放期間,瓦斯排放流進路線的瓦斯、二氧化碳濃度的檢測工作,確保低濃度瓦斯排放。
密閉拆除現(xiàn)場負責人:來顯鋒
職責:負責此次閉墻拆除瓦斯排放期間,根據(jù)現(xiàn)場指揮員的指令,進行密閉的逐步拆除工作,確保安全進行密閉的拆除工作。
二、 瓦斯排放路線:
軌道上山新鮮風流→軌道上山與回風上山橫貫→回風上山→主要回風巷→總回風→地面
三、 拆閉墻、排瓦斯技術措施:
1、總工程師確定密閉拆除瓦斯排放日期、班次后,一通三防部提前一個班進行通報。嚴禁在瓦斯排放期間,在瓦斯排放流進路線有人員進行作業(yè)。
掘進隊準備好打開密閉的專用工具。拆除閉墻前須先在回風上山側的閉墻頂部鑿大約1米×0.5米的通風孔作為回風口。再在軌道上山側閉墻頂部拆除一個大約1米×0.5米的通風孔作為進風孔。只有閉墻處瓦斯?jié)舛炔淮笥?%時,方可鑿口。鑿開口后利用礦井負壓進行瓦斯排放,采用在通風口覆蓋風筒布進行風量調(diào)節(jié)。
通風員根據(jù)回風流瓦斯?jié)舛戎笓]調(diào)節(jié)風筒風量。確保全風壓回風流瓦斯?jié)舛炔怀^1.5%、二氧化碳濃度不超過1.5%。
4、根據(jù)回風孔里外的瓦斯?jié)舛?瓦斯?jié)舛?0.8%時),掘進隊用工具將回風山上側閉墻的回風孔慢慢擴大,在砸墻過程中,一邊澆水一邊砸,嚴禁產(chǎn)生火花直到全部打開密閉,瓦斯排放結束。
5、瓦斯排放期間如發(fā)現(xiàn)異常情況及時向排放現(xiàn)場指揮和調(diào)度室匯報。
四、排瓦斯安全措施
1、排放前組織召開協(xié)調(diào)會,統(tǒng)一布置相關工作、貫徹措施、落實責任。
2、排放前掘進隊警戒人員到警戒點警戒處(膠帶上山與回風上山橫貫、采區(qū)配電室調(diào)節(jié)風門處、回風下山與主要回風巷拐彎處),并向調(diào)度室匯報。
3、拆閉墻必須使用專用工具,使用工具時輕拿輕放,防止產(chǎn)生撞擊火花。
4、排放瓦斯必須堅持低瓦斯?jié)舛扰欧旁瓌t,嚴格落實控制風量措施,嚴禁“一風吹”和高濃度瓦斯排放,使排放出的風流同全風壓風流匯合后的瓦斯?jié)舛炔怀^1.5%。
5、在排放瓦斯期間,對密閉墻內(nèi)的頂板、巷幫、底板的變形和壓力情況進行觀察,如發(fā)現(xiàn)巷道嚴重變形甚至有冒頂現(xiàn)象,危及排放人員安全的,要立即停止排放工作,撤出人員,制定專項安全技術措施進行處理,待處理完畢后再組織排放,嚴禁任何人員在冒頂、空頂下或片幫地點作業(yè)。
6、控制風量人員要聽從指揮,統(tǒng)一行動,嚴禁不聽指揮,擅自調(diào)節(jié)風量。
7、在排放瓦斯的巷道內(nèi)使用光瓦儀檢查瓦斯,要求做到在瓦斯排放風流內(nèi)用光瓦儀吸氣,在新鮮風流處讀數(shù)。
8、加強密閉墻附近的瓦斯檢查,當上述地點的瓦斯?jié)舛瘸^1.5%時,立即調(diào)節(jié)風量降低瓦斯?jié)舛取?/p>
9、排放瓦斯人員必須配置經(jīng)檢查合格的防爆礦燈和完好的自救器。
10、當排放瓦斯區(qū)域的瓦斯?jié)舛冉档?.0%、二氧化碳濃度降到1.5%以下,經(jīng)全面安全檢查,情況正常,無局部瓦斯積聚并且穩(wěn)定30min后方可結束排放瓦斯工作。
11、排放瓦斯結束后,所有受影響地點,都必須經(jīng)過瓦檢員檢查,證實瓦斯?jié)舛确稀睹旱V安全規(guī)程》規(guī)定后,方可恢復正常工作。
12、參加瓦斯排放人員嚴禁穿化纖衣服,作業(yè)時要輕緩,防止撞擊產(chǎn)生火花,開啟密閉墻時嚴禁產(chǎn)生撞擊火花。
13、各工作人員必須聽從指揮,統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作。
14、瓦斯排放完成后,一通三防部及時調(diào)整通風系統(tǒng),確保通風系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠。
五、通風及避災路線
正常通風水、火、瓦斯避災路線:軌道上山-軌道大巷-主斜井井底-地面。
盂縣恒泰常順煤業(yè)有限公司
第15篇 高速鐵路無砟軌道施工 安全措施
一、安全措施:
1.入場大型設備必須 “四證一書”齊全,生產(chǎn)(制造)許可證、產(chǎn)品合格證、安裝驗收合格證、設備操作證及設備履歷證書。
2.橋面施工用電安全是安全控制的重點之一,必須嚴格執(zhí)行“三級配電、二級保護”與“三項五線” 制,必須確保線路無破損、橫越橋面的電線必須穿硬質(zhì)保護套筒保護,嚴禁使用花線、明插座、碘鎢燈,嚴禁線路在鋼筋上纏繞。
3.所有上橋通道必須有安全防護裝置,有安全護欄及休息平臺。
4.工地照明設備要齊全可靠,確保夜間施工安全。
5.橋面上施工場面狹窄,各種機具、材料要有序堆放,嚴禁靠橋邊緣堆放,且要預留專門的過人通道。
6.兩布一膜、高強擠塑板存放、運輸、鋪設過程中要采取防水措施,在橋上作業(yè)時,操作人員嚴禁抽煙。
7.施工便道要隨時平整壓實并設會車通道,基坑回填要密實,防止車輛會車發(fā)生傾倒。
8.底座板鋼筋網(wǎng)片吊裝、軌道板吊裝、砂漿吊裝等上橋作業(yè)前一定要檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全狀態(tài),吊裝過程中,吊臂范圍內(nèi)嚴禁站人,橋下及橋上要設置兩名安全員全程監(jiān)控,分別負責橋上與橋下的安全監(jiān)管工作。
9.軌道板粗鋪安放時,施工人員應用專用的撬桿安放,防止發(fā)生擠傷事故。
10.精調(diào)作業(yè)小車行走時須緩慢且及時調(diào)整方向,防止?jié)L輪脫落導致作業(yè)架傾覆,就位后采取拉緊固定措施,避免大風造成作業(yè)小車墜落。
11.定期對調(diào)節(jié)千斤頂進行檢查,防止調(diào)板過程中意外墜板。
12.及時備份精調(diào)的數(shù)據(jù)文件,防止由于系統(tǒng)癱瘓而使數(shù)據(jù)丟失。
13.隨時關注氣候變化情況,遇雷雨天氣提前采取措施或調(diào)整施工作業(yè)時間。
14.熟悉和掌握水泥乳化瀝青砂漿加料站以及水泥乳化瀝青砂漿攪拌車的操作規(guī)程,禁止盲目操作。
15.橋面鑿毛、打磨、防水層施工人員必須佩帶口罩等呼吸系統(tǒng)勞保用品。
16.嚴禁橋上作業(yè)人員向橋下拋擲器具,材料。
17.橋面邊緣施工人員必須系好好全帶。
二、質(zhì)量控制管理要點:
1 施工準備
1.1 人員培訓
1.1.1 施工前必須對技術及施工作業(yè)人員進行室內(nèi)培訓,講明各工藝要點、做法及各工序之間關系;必須嚴格履行施工作業(yè)交底制度。
1.1.2 通過建模擬試驗段,進行測量、粗鋪、精調(diào)、灌漿現(xiàn)場培訓。
1.2 水泥乳化瀝青砂漿型式試驗
型式試驗采用試驗室通過的配合比并結合砂漿工藝試驗同步進行,動態(tài)試驗最終要形成砂漿設備攪拌流程,內(nèi)容包括:
1.2.1 施工便道空行駛20~40km:
1.2.1.1 檢測各計量系統(tǒng)精度是否滿足要求;
1.2.1.2 其中每5~10km做一次調(diào)平試驗。
1.2.2 施工便道滿載行駛20~40km:
1.2.2.1 檢測各計量系統(tǒng)精度是否滿足要求;
1.2.2.2 檢測干粉料級配是否發(fā)生改變;
1.2.2.3 其中每5~10km做一次調(diào)平試驗。
1.2.3 采用同一配方,按照最大攪拌量,最小攪拌量,分別攪拌,并分別抽樣檢測攪拌砂漿成品物理及力學性能是否具有同一性或相似性。
1.2.4 采用同一配方,同一攪拌量,分別調(diào)整投料順序、攪拌時間、攪拌速度,分別檢測砂漿物理性能變化情況是否呈規(guī)律性變化。
1.2.5 在1.2.4款基礎上,調(diào)至砂漿性能狀態(tài)滿足配合比設計要求,總結攪拌工藝,形成自動流程。
1.2.6 在1.2.5款基礎上,采用同一配方、同一砂漿車連續(xù)灌注5塊以上軌道板:
1.2.6.1 檢測各系統(tǒng)工作情況是否正常;
1.2.6.2 檢測每次灌板砂漿狀態(tài)物理性能是否具有同一性或相似性。
1.2.7 調(diào)整配合比,重復第1.2.6款1~2次。
1.3 測量儀器和系統(tǒng)的檢校
精調(diào)作業(yè)前一定要進測量儀器和標架的檢校,當過程中發(fā)現(xiàn)意外時也要及時檢校。
2 兩布一膜鋪設
2.1 鋪設前橋面一定要經(jīng)過高壓清洗,清除殘留附著突起物,防水層破裂處要進行修補。
2.2 在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶,底層土工布可對接,中間薄膜及上層土工布不許對接。
2.3 土工布定制幅寬要至少大于3.05m。
3 底座混凝土
3.1 按照施組劃分作業(yè),規(guī)劃每個作業(yè)面內(nèi)的施工單元布置,形成布置圖,統(tǒng)計后澆帶數(shù)量,作為對下交底內(nèi)容,在橋面防撞墻對應位置應標明后澆帶類別位置。
3.2 鋼筋加工分線下鋼筋籠加工及橋上綁扎連接兩步進行。
3.3 線下加工要在加工模床上進行,鋼筋籠完成后,在運往現(xiàn)場存放前,應在鋼筋籠端頭掛標識牌,分別注明方向、左右線、前后位置、及墩號。
3.4 橋梁上鋼筋綁扎要注明跨縫處縱向鋼筋變化情況,可事先在對應防撞墻上標明配筋種類、數(shù)量,方便材料準備和施工。
3.5 剪力齒槽處錨固鋼筋和鋼板要注意旋入速度和高度。安裝錨固螺栓的轉動力矩為:ma=140n.m,螺栓旋入速度至少為42mm。
3.6 后澆帶鋼板要注意焊縫質(zhì)量和鋼板變形情況,采用特制焊條和工藝,后澆帶鋼板安裝完成后要保持鎖緊螺母松開狀態(tài)。
3.7 橋梁上禁止焊接作業(yè)。
3.8 混泥土澆筑注意入模溫度不大于30℃。澆筑時埋溫差電偶。一個澆筑段之間混泥土必須一次完成,左右線同時澆筑。側模底部漏漿和后澆帶端模跑漿是常見缺陷,要采取妥善措施。后澆帶端模在初凝后便拆除,及時修整鑿毛處理。
3.9 底座混泥土的張拉連接要在混泥土溫度小于30℃情況下才能進行,并且盡量圍繞20℃左右作業(yè)。當溫度在20℃~30℃之間時,只進行連接,無需張拉;當溫度小于20℃時,要根據(jù)計算所得張拉量張拉連接器。
3.10 張拉時在曲線地段的臨時端刺,要加裝臨時側板,防止底座板在張拉進橫向位移。臨時側向擋塊采用枕木配合鋼板,兩側以防撞墻做支撐,中間支撐在兩底座板之間。
4 軌道板粗鋪
4.1 軌道板上橋前一定要進行檢測,不合格軌道板禁止上橋。同時要對軌道板清理:地板、承軌臺面、扣件表面,灌漿孔疏通,在調(diào)節(jié)千斤頂位置處粘結非吸水性泡沫材料。
4.2 底座板表面高程復測并處理完畢,表面要進行高壓清洗。
4.3 再次確認上橋前軌道板方向和裝車順序。
4.4 底座板上軌道板基準網(wǎng)放樣完成且平差計算通過后才可進行軌道板粗鋪。相鄰軌道基準點相對精度應滿足平面位置±0.2mm,高程±0.1mm。
4.5 底座板上做好板號標識,方便時用墨線彈出軌道板邊線位置,提高軌道板粗鋪效率和精度。粗鋪后軌道板定位精度10mm。
4.6 相鄰板縫寬度要嚴格控制,5cm左右。
4.7 在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的墊木,墊木質(zhì)地要硬,每側放置3個,分別在軌道板兩頭及板中。
4.8 粗鋪時禁止強行撬動軌道板。
5 軌道板測量及精調(diào)
5.1 無咋軌道精調(diào)測量必須建立專項管理制度,分三級專人管理,要明確各級責任分工、作業(yè)要求。按項目經(jīng)理部測量協(xié)調(diào)人、項目分部測量協(xié)調(diào)人、作業(yè)班組三級組織管理。測量數(shù)據(jù)的計算和管理是型板中的一個關鍵。
5.2 精調(diào)前再次檢查粗鋪精度,對明顯偏差的軌道板,先調(diào)到一定精度范圍內(nèi),再進行測量調(diào)整。
5.3 精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進行標架檢校。硬件常數(shù)(強制對中三角架高度,小型三角支座棱鏡高度),標架四腳平整度要進行檢核和調(diào)整,再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中,如發(fā)現(xiàn)意外也要重復檢校。
5.4 精調(diào)完成后要及時對已調(diào)整完成軌道板的評估測量,檢查的任務是發(fā)現(xiàn)軌道板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及軌道板中央的高程偏差,檢查的目的首先是發(fā)現(xiàn)和避免軌道板精調(diào)引起的周期性誤差,其次對施工隊伍的作業(yè)精度進行檢查。檢查使用精調(diào)系統(tǒng)的精調(diào)標架,全站儀和對中三腳架。檢查可使用cpⅲ網(wǎng)點,如果有可能的話也可以使用軌道基準點,然后開始檢測。
5.5 對變形軌道板的處理。工期容許的情況下,采取調(diào)整支點,使變形恢復。工期不容許的情況下,重新打磨。
5.6 精調(diào)后立即安裝壓緊裝置,場地要顯著標識,配置跨線通道,禁止踩踏已精調(diào)軌道板。
6 水泥乳化瀝青砂漿灌注
灌注作業(yè)前一定要對每班組作業(yè)人員進行線下實戰(zhàn)練習和考核,做到砂漿車、砂漿性能、灌注工藝全面熟悉才能上崗。
6.1 封邊前高壓水槍徹底清理板底雜物。
6.2 橫向采用封邊干硬性乳化瀝青砂漿或同性能的特種砂漿?？v向封邊普通砂漿,要采取措施防止砂漿侵入板底,封邊前對封邊部位一定要潤濕處理。
6.3 灌漿口一定要加裝灌漿筒,筒高度一定要高于板底最高側10~15cm。灌漿時對軌道板要覆蓋保護。
6.4 封邊后在砂漿初凝前,在軌道板四角和中間留出排氣孔。排氣孔要緊粘板向上留出。
6.5 灌漿采用“慢-快-慢-補”四步法實施灌注。
6.6 加料站及移動加料設備?？紤]到材料對溫度敏感性及必要的防離析保護,設備加料站作為中間儲料機構,有利于保證砂漿品質(zhì)。移動砂漿加料設備作為備選方案要確保在保溫隔熱措施和防離析措施到位。
6.7 砂漿車的保養(yǎng)與清理。砂漿車保養(yǎng)與清理對生產(chǎn)效率和砂漿質(zhì)量都有較大影響,對影響計量、傳輸、密封等功能的部件一定要堅持維修保養(yǎng)和清洗制度。
三、環(huán)境保護措施:
1.橋面或路基上收集的各種固體廢棄物必須按照相關規(guī)定進行處理或統(tǒng)一運輸?shù)街付壴鼒?避免灑落在橋下或路基旁污染周邊環(huán)境。
2.橋上施工用水必須規(guī)范,特別在沖洗橋面或養(yǎng)護混凝土的過程中,避免施工用水污染橋墩,或污染橋下環(huán)境。
3.橋上無咋軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理,避免灑落,污染橋面,且應進行必要的回收處理。
4.施工便道注意灑水,避免揚塵。
5.水泥乳化瀝青砂漿車清洗禁止傾倒污水,特別要注意避免對農(nóng)作物,植被和水系的污染,要設專門的清洗地點進行清洗,清洗后污水要做無害處理。
